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滴滴成立6年烧光390亿元，如今终于开始盈利，国内市场已恢复七成
众所周知新任CEO正式上任仅几天，网约车巨头Lyft就将裁员30%以上，在网约车领域滴滴出行可谓一家独大，但了解该行业的网友们可能知道，虽说滴滴一直稳居龙头，但按照程维的话来说，滴滴出行从成立到现在，一直处于亏损的态碧埋势。有数据显示，滴滴自2012年成立至今，亏损达到了390亿元，不过目前这一局势或将改变。
5月7日，据外媒报道，滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时表示， 该公司的核心网约车业务已经实现盈利 ，或者说已经获取小幅利润。尽管柳青没有披露具体的数字，但可以确定的是，这是滴滴首次提出这样的说法，也意味着 滴滴摆脱了长期亏损的头衔，开始赚钱了 。
此外， 柳青还提到， 滴滴出现在国内的乘车量已经达到新冠疫情之前水平的60%到70% ，是2月份低点的五倍。中国实际上关闭了几个星期，但最近几周，中国已经开始放松旅行限制。
对于滴滴核心网约车业务已实现小幅盈利，这是继2019年2月之后，滴滴首次披露其财报情况。据悉，今年4月滴滴CEO程维在滴滴战略会上对外宣布了滴滴未来3年的战略目标，但只字未提关于2019年的财务数据，只有在去年2月份，程维曾表示 滴滴2018年全年亏损达109亿元 ， 自2012年成立起从未盈利，6年累计亏损390亿元 。因此，如今的正式盈利，对滴滴来说无疑是一个重要的里程碑。
事实上，不止滴滴，近期有不少玩家均释放出了盈利信号。近日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，2020年 4月首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利新任CEO正式上任仅几天，网约车巨头Lyft就将裁员30%以上；在2020年哈啰内部分享会上，哈啰联合创始人兼CEO杨磊也表示，2020年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在今年实现整个集团的首次盈亏平衡。
各大巨头透露出知码的消息，无不预示着 出行江湖已告别野蛮发展，进入精细化运营的下半场 。有业内人士表示，共享出行必然呈现长期竞争、局部战争的特点，但在经历早期的烧钱大战、资本寒冬之后，目前整个赛场将逐渐恢复理性，而出行行业的下半场，主要考验的还是各大玩家自身的精细化运营、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。
此外，因疫情全面爆发，全球的网约车企业都受到了不小的打击。在美国市场中，Lyft上个月表示将裁掉982名员工，而优步今日则宣布将裁员14%，涉及3700名员工。对此，柳青表示，我们的资产负债表非常强劲，虽然业务受到疫情影响，但长期潜搭慧哪力和战略判断不变， 公司目前没有裁员或筹集资金的计划 。
全球网约车第一大巨头裁员，资本家刚刚上市就卸磨杀驴，到底是为什么？
近年来，有很多事情看起来如此炙手可热，以至于已经显示出自己的弱点。当共享自行车产业陷入困境时，其余的巨头将面临各种各样的挑战。制造汽车的新力量似乎很混乱，但它在损失和安全问题上挣扎，神话般的气氛早已消失。如今，Uber，Lyft，Didi等汽车巨头的网络也陷入泥潭。
这些在线汽车巨头面临的问题被众多的裁员，销售，亏损等淹没了。这些问题，互联网的潜力，巨额资金以及大量互联网汽车巨头的出现也消除了人体的潜力。如果不能有针对性地实现“第二次起飞”，答坦那么网络汽车巨头也可能会“被打破”并被资本市场吞没。解雇，辞职和损失：大型网络车辆公司的问题最近，全球汽车制造商网络陷入集体衰退，问题孝举卜无穷无尽。全球Uber营销部门解雇了约400人，直接削减了该部门的三分之一。原因很简单。换句话说，优步高管担心业务增长放缓。优步首席执行官Dara Cosrossa表示：“外界普遍认为我们的增长仍巧穗然非常快，但我们认为增长速度已经相当缓慢。随着公司的发展，这是正常的。这是解决此问题的方法。” Uber意识到增长并不令人满意。但是，使用解雇的粗鲁方式直接强调了他自己的信心。
例如，滴滴的首席开发官李建华最近加入360，出任高级副总裁兼首席开发官。此外，据《北京新闻报》报道，根据2019年出行的财务数据，滴滴2018年共亏损109亿元，2018年亏损近六年，但近六年未实现盈利，但亏损总额约为390亿元几个因素汇聚在一起，给网络汽车巨头蒙上了一层阴影当我不能成为与软网络汽车公司的一次性融资时，为什么不能摆脱麻烦？也许这与几个因素的综合作用有关。在用户体验方面，网络汽车不仅满足人们的出行需求，而且还会带来新的问题。通勤困难，安全性问题和信任危机一直是网络汽车制造商无法解决的关键问题。以滴滴为例，风车业务已经整整整整一年了，但至今仍在进行。同时，滴滴推出的新计费机制并没有减轻通勤的难度，而是一再询问驾驶员和乘客。这家在线汽车巨头尽了最大努力，但结果微不足道。
滴滴已经投资了几家保险公司，并试图在保险领域入股。甚至滴灌也包括货币资金，保理，自动融资租赁，消费者信贷和其他业务，并且非常适合旅行，最初形成了金融生态。
滴滴近乎全线业务开始裁员20%
滴滴近乎全线业务开始裁员20%
滴滴近乎全线业务开始裁员20%，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划，总体裁员比例约为 20%。滴滴应用下线后，对其网约车业务冲击很大，滴滴近乎全线蔽州业务开始裁员20%。
滴滴近乎全线业务开始裁员20%1
滴滴内部传了大半年的裁员终于落定。《晚点 LatePost》获悉，1 月中旬，裁员最先从创新事业部 R-Lab 开始。R-Lab 事业部成立于 2017 年，孵化的最重要业务是滴滴外卖，此外还做过小巴的探索。
这一次，R-Lab 国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入国际化部门，原 R-Lab 事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。
紧接着，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。《晚点 LatePost》获悉，近日，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader 都收到了裁员通知。
国际化部门尚未受影响，还在持续招人中。知情人士认为，滴滴国内业务无法注册新用户，份额下降，但国外还可以继续做。
自动驾驶也没有裁员。滴滴自动驾驶从 2019 年分拆成独立子公司后，就是滴滴现有业务中最独立的部门之一。
“先是部门 leader 通知，再是 HR 通知。” 一位滴滴人士说。整个裁员计划将会非常迅速地执行。裁员通知将在 2 月底完成。
这一次各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为 20%，职能和业务线都要背负裁员 20% 的指标。裁员补偿为法定标准 N+1。
一位滴滴员工称，滴滴的年终奖于 2 月底才会发放，一些被裁员工的年终奖或将受影响，2 月底仍在职的员工年终奖按照绩效正常发放。不过 2021 年滴滴被信息安全审查，市场规模下滑，员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为，被裁员可能也是一个不错的选择，“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”
滴滴员工手中的股票价值也大幅缩水。目前滴滴的市值只有 188.4 亿美元，低于 2016 年融资估值。员工手中股票的价值比滴滴上市后的高点少了 75%。
2018 年两起顺风车事件后，滴滴也有过一次规模较大的裁员，主要动作是聚焦主业，对非主业关停并罩并和转。整体裁员为公司人员规模的 15%，达 2000 人。但那次被裁掉的滴滴员工拿到 N+2 的补偿金。
下架半年后，网约车日订单减少约 20%
一位滴滴人士说，滴滴应用下线后，对网约车业务冲击很大。滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。
根据滴滴财报，其中国出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在 2021 年第三季度分别比前一季减少了 13%、9% 和 5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏 2900 万元（均剔除利息、摊销、折旧和税项）。
《晚点 LatePost》获悉，到 2022 年 1 月，滴滴的日均单量约在 2000 万单，比上市招股书披露的 2500 万单低了 1/5。滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
“连网约车一些负责定价、交易、补贴的核心部门都在裁员。” 一位滴滴网约车平台公司人士说。
滴滴网约车业务从积极开拓市场转变为防御。在 2022 年 1 月份召开的网约车年会上，网约车平台公司 CEO 孙枢说，滴滴接下来将以司机和供给生态建设为核心。
《晚点 LatePost》了解到，滴滴 2021 年下半年已经针对无法拉新做了调整。平台司机、客服部总经理刘西帝，开始分管部分网约车区域工作。有滴滴员工解物盯读为，区域的重点将会从乘客变为司机。
滴滴原本要重点运营特惠快车业务，以低价（快车 7-9 折）吸引新用户，在 2021 年底实现日均 1000 万单。
但司机普遍抱怨特惠快车。据公开报道，不少司机反映滴滴从特惠快车抽佣近 30%，远高于快车订单。这也成了竞争对手拉拢滴滴司机的机会。
现在滴滴在乘客下单界面下调了特惠快车的优先级，并且该团队也有调整。
一位滴滴人士说，这些动作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品类，而是保司机的一年了。
滴滴应用已经下线 7 个多月，行业第二名高德趁机补贴抢市场，接住了市场。它在这一年内，日均单量已从 200 万单涨到 500 万单。
不过随着订单规模变大，高德的司机规模增长开始遇到瓶颈，这也导致高德的.日均订单从去年 9 月至今一直停留在 500 万左右。
一位行业人士说，高德开始筹备以独立应用做自营，而不只是聚合其他平台的网约车，首站可能是北京。
一位出行公司高管称，出行行业有 3 个轮子，分别是司机、乘客和体验。而只有前两个轮子有规模效应了，后一个轮子才能转起来。
高德只做聚合平台，既无法强有力控制司机，也无法提升乘客体验。因此，高德想要进一步扩大规模，自营是必须要走的一步。
滴滴多年烧了 200 多亿美元构筑的壁垒难以在短时间内被消解掉，但只要应用多一个月不上线，对手抢占市场就又多了几分可能性。
一位行业人士判断，网约车行业至今没有人能解决本质问题——合规化。长远来看，网约车的终局，可能是多家平分，不再会一家独大。
新业务前途未卜
滴滴应用下架后，受影响的不止是网约车。没了新增流量，两轮车、货运、橙心优选均受到不同程度的影响。
一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，2021 年，滴滴两轮车依然是亏损状态。
社区团购业务橙心优选则持续收缩。从 2021 年 9 月开始，橙心优选的服务区域从全国 31 省收缩到 9 省，人数从 1.6 万人减少到 5000 人。根据滴滴 2021 年第三季度财报，橙心优选上线一年多，就为滴滴带来 208 亿元投资亏损。
滴滴管理层在 2020 年提出，在 2022 年实现出行业务日均 1 亿单的目标：中国网约车日均 5000 万单、单车电单车 4000 万单、国际化 1000 万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。
一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。
货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021 年初独立融资 15 亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4 月在全国 20 个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”
但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。
国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4 年的发展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市场份额基本持平。
近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020 年 12 月，出行日均单量已达到 500 万单，外卖日均 15 万单。而其 2021 年第三季度的交易量为 4.99 亿笔，约日均 550 万单。
滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021 年三季度，滴滴国际业务就亏损 18 亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。
滴滴近乎全线业务开始裁员20%2
2 月 14 日，据晚点 LatePost 报道，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划，总体裁员比例约为 20%。同时，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的负责人已于近日收到了裁员通知。
据悉，滴滴应用下线后，对其网约车业务冲击很大，滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。到 2022 年 1 月，滴滴的日均单量约在 2000 万单，比上市招股书披露的 2500 万单低了 20%，滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
此外，根据滴滴公司的财报显示，自今年 6 月 30 日上市至 9 月 30 日，滴滴公司实现总收入 427 亿元，净亏损高达 306 亿，其中因投资社区团购平台 " 橙心优选 " 损失 208 亿。业务大幅亏损，如果滴滴无法通过其他途径融到足够的资金，严峻的现金流压力将导致滴滴不得不裁撤部门以缩减开支。
有市场分析人士指出，滴滴从上市至今跌去的市值已经超过了累积融资综合，再加上投资减值，政策风险致使 APP 无法上架，返回港股又面临巨额索赔，多方面的因素共同作用或是其裁员的直接诱因。
截止 2 月 14 日发稿，滴滴（DIDI.US）美股盘前价为 3.8 美元，下跌 3.01%。
滴滴近乎全线业务开始裁员20%3
互联网行业步入寒冬，大厂裁员比比皆是，内部传闻裁员大半年的滴滴似乎也终于落定了。
据晚点LatePost最新曝料，近日，滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20％。
国际化部门和自动驾驶部门暂不裁员，后者是滴滴最独立的部门之一。
据悉，其实在1月中旬，滴滴创新事业部R-Lab就开始裁员了，国内业务全部裁撤，国际化外卖技术团队则并入国际化部门。该事业部成立于2017年，孵化出了滴滴外卖。
据滴滴内部人士透露，本次裁员的执行将会非常迅速，本月底就完成通知，补偿为法定标准N+1。
各部门的裁员比例不一，总体约为20％，职能和业务线都要完成20％的指标。
一位滴滴员工称，滴滴今年的年终奖2月底才会发放，员工如果被裁可能就拿不到了，但也有员工认为，今年年终奖本来就会大大缩水，裁员大礼包怎么都比年终奖多”。
2018年两起顺风车事件后，滴滴曾在2019年2月进行过一次规模较大的裁员，约有2000人，占总人数的15％，并给予N+2的补偿金。
目前，滴滴出行依然无法注册新用户，App也仍未恢复上架，用户、收入都在严重流失，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏2900万元，网约车市场份额也从接近90％跌到了70％左右。
裁！裁！裁
北京时间30日消息新任CEO正式上任仅几天，网约车巨头Lyft就将裁员30%以上，标普29日宣布，将波音公司的 信用评级从“BBB/A-2”下调至“BBB-/A-3”， 距 垃圾级 更近新任CEO正式上任仅几天，网约车巨头Lyft就将裁员30%以上了一步，原因是担忧新冠肺炎疫情对该公司未来几年的收入和现金流的影模谨响。该公司表示，计划通过买断、自然减员和非自愿裁员的方式， 裁减约1.6万个职位，相当于其员工总数的约10%。
据涂料采购网了解，疫情以来，全球经济都受到了重创，停工嫌坦停产、停职降薪等措施之后，越来越多的企业开始了“大刀阔斧”的裁员之路。电子 科技 、服装外贸、航空运输、休闲 娱乐 等多个行业的国内外知名企业、行业巨头都没能躲过这次“全球大洗牌”。
电子烟巨头Juul新任CEO正式上任仅几天，网约车巨头Lyft就将裁员30%以上： 4月30日，据华尔街日报报道，由于在美国遭遇严厉的电子烟监管和市场份额下滑等因素影响，Juul计划 裁员三分之一， 甚至可能达到40%，最终的决定将在未来几周内做出。消息人士称， 裁员将导致800至950人失去工作。
美国打车服务公司Lyft： 4月30日消息，Lyft在一份监管申报文件中宣布 裁员982人，还有288人将暂时休假。 Lyft称， 这一裁员人数在公司员工总数中所占比例为17%。
打车软件优步（Uber）： 在优步4月28日提交的监管备份文件中显示， 拟裁员至多20%，涉及5400人。 Uber首席技术官图安·潘（Thuan Pham）已提辞呈，5月16日生效。图安·潘2013年加入Uber，已成为Uber公司的重要高管。
英国航空母公司IAG： 据彭博社报道，4月28日IAG表示，英航正就拟议的重组和裁员计划正式通知工会，可能旦者基导致 多达12000人的裁员。 英航拥有员工45000人，包括16500名空乘人员，以及3900名飞行员。已利用英国的新冠职位保留计划，于4月将22626名员工纳入休假计划。
欧洲航空航天巨头 空中客车公司： 决定暂时 解雇 其位于威尔士布劳顿工厂的 3200名员工， 该工厂负责机翼的制造。这些员工将能够利用英国的规定，政府在员工无法工作的情况下，为他们提供80%的工资保障，最高每月2500英镑。
SAS： 将启动相关流程， 将其未来的员工规模削减至5000个全职职位。 分别是，瑞典约1900个、挪威1300个和丹麦1700个全职工作岗位。鉴于目前的限制，SAS预计在重要的夏季活动有限。此外，需求很可能需要数年时间才能恢复到COVID-19之前的水平。
丹麦知名航运公司 Clipper Bulk： 决定 裁减四分之一 的办公室人员。本次裁员计划将影响到这家航运公司 91个工作岗位中的24个， 但对哥本哈根的员工影响尤其大。
国际 旅游 巨头猫途鹰（TripAdvisor）： 由于新冠疫情封锁措施造成的经济冲击，计划裁减近 四分之一 的员工。该公司联合创始人兼CEO史蒂夫-考佛（Steve Kaufer）表示， 超过900名员工将被裁减， 主要在美国和加拿大，考佛在给员工的一封信中表示，该公司已进行了两轮成本削减。
豪华游艇制造商 侯爵游艇（Marquis yachts） 已通知该州，由于新冠毒病大流行导致业务放缓，该公司计划将 从6月开始裁员100多名工人。 侯爵已经通知威斯康辛州，公司可能会分时段解雇100多名工人，6月开始裁员65人，7月裁员35人，8月初再裁员17人。
美国梅西百货： 受疫情影响，公司于2020年3月18日宣布 关闭全部近800家门店， 目前尚无法确定复工日期。同时，梅西百货采取了一些财务措施保持财务的灵活性，为了最大程度降低经营成本，梅西百货宣布 临时解雇大约13万名零售终端业务人员。
约翰斯·霍普金斯大学： 据美国《国会山报》网站4月23日报道，约翰斯·霍普金斯大学的校长罗纳德·丹尼尔斯宣布，由于疫情造成的经济损失，该大学预计将 裁减员工、让雇员休假。 他说：“令人遗憾的是，由于我们正在经历不可避免的损失，大学某些单位的休假和裁员将是必要的。”
▲资料图片：霍普金斯大学的的标志性建筑
服装品牌Gap：将在全球进行裁员， 同时，有8万名员工将被停薪休假。此外，Gap在4月的部分关闭门店的房租也将停止支付。
捷豹路虎： 据外媒报道，受新冠疫情影响捷豹路虎将 暂时解雇2万名员工，占其全球员工总数50%。
照片编辑应用程序VSCO： 该公司正在裁员 约30%的员工，裁员45人， 不过会给予7周薪水以及2个月的医保作为补偿；
GoPro：再裁掉20%的员工（预计超过200人）， 以此作为2020年缩减1亿美元运营资金、2021年缩减2.5亿美元运营资金计划的一部分。连CEO自己也表示：今年不要任何薪水了！
中国 时尚 电商“蘑菇街”： 宣布新一轮裁员计划， 大约有140名员工被裁，占总员工比例14%。 而且CFO、高级副总裁等高层也相继离职。
太阳马戏团： 据加拿大广播公司3月19日报道，受疫情影响，有“加拿大国宝”之称的加拿大太阳马戏团 一周内两次宣布临时裁员，裁员总数达到95%。 目前仅留下了骨干员工。3月22日，作为联合控股方的复星集团就此事回应称，当前太阳马戏的全球演出受到了前所未有的冲击，已暂停了大部分业务，不得不采取临时性削减人员的举措。
印度酒店初创公司OYO： 将在全球范围内 裁员约5000人， 其中中国市场约占3000人。据了解，OYO目前在中国约有10000名左右员工，其中包括约6000名全职员工和约4000名所谓的“自由裁量权员工”。
大搜车： 多名认证为大搜车员工在脉脉上发帖称，“第一个撑不住的公司来了，大搜车线下团队 裁员比例70%， 临时通知，直接关系统。”对此，大搜车官方回应称，因业务优化调整，公司在进行业务聚焦， 但涉及员工整体比例只有13%左右， 并提供了N+1的赔偿。
快 时尚 品牌HM： 宣布一些市场已经启动了关于临时裁员的计划， 预计临时裁员数万名。
Inditex集团： 此前，据路透社消息，Zara母公司Inditex集团正在考虑临时裁员， 涉及西班牙约2.5万门店员工。
汇丰控股： 汇丰公布了将削减1000亿美元资产的方案，缩减投行规模，并将改革美国及欧洲业务，这个大规模的整改行动意味着将在三年内 裁撤3.5万个工作岗位。
新潮传媒： CEO张继学发表内部讲话称：“2月10日，是新潮传媒上班第一天。我沉重地宣布自救之路， 从减员10%开始，此次减员规模为500人左右，其中包括20名管理干部。”
Oneplus 表示，目前裁员计划包括在 法国，德国和英国的区域办事处解雇多达80%的员工（约20名员工）。
互联网租衣平台Rent the Runway： 由于新冠病毒疫情的影响，公司约35%的员工停薪休假，并 解雇了近10%的员工。
电影公司米高梅：裁掉了约50名员工，在750名员工中占比7%， 涉及剧本和非剧本电视和长片等所有部门。同时，米高梅联合Annapurna成立的联艺发行公司（United Artists Releasing）已让1/3的员工无薪休假。此外，两家公司的高级管理人员都预计减薪。
日本最大银行三菱UFJ银行： 计划到2023财年， 在原计划裁员6000人的基础上，再增加2000人，总裁员将达到8000人。 三菱UFJ银行的职工人数将从2017年的4万多大幅下降。
瑞穗银行：计划在未来10年内裁员1.9万人， 并关闭城市中心的130个分行。以去年6月为基准，瑞穗银行的职员数约为3万人，464家支行。
三井住友银行： 打算利用“金融 科技 ”来 取代银行5000名职员 的业务。
另据和讯网报道，美国多个行业开始大规模裁员，包括航空运输、文化艺术、教育金融、工业制造，房地产 旅游 、餐饮零售、电子 科技 等。
自疫情以来，欧洲、美国、印度、日本等全球众多国家和地区都在进行着大规模的裁员，据不完全统计，裁员数量 近30万人， 其中全球 航空业 遭受冲击较大，7成航企现金撑不过3个月，需2000亿纾困。裁员的行业除了 汽车 ，船舶 等传统行业之外，也包括近几年火热的 互联网新媒体、电商购物，软件 科技 等，与人们生活息息相关的 电影电视、休闲 娱乐 行业，甚至是 学校教育 行业也没能侥幸逃脱厄运。目前疫情的形势依旧严峻，虽然欧洲多国已经把“解封”提上日程，但全球经济的复苏还是需要从长计议。依目前的情况来看，各行业的“瘦身”举措并没有要停止的意思，未来或将有更多我们耳熟能详的知名品牌陆续爆出令人震惊的裁员消息。
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