今天百科互动给各位分享易数科技发布三类汽车电子设备产品布局汽车智能交互的知识，其中也会对易数系统进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、自动驾驶只是小儿科，未来的汽车“黑科技”能飞能下海
- 2、千亿市场空间可期，智能汽车激光雷达星辰大海，核心标的一览
- 3、乔心昱：智能驾驶+智能DHT，WEY完成“新一代智能汽车”转型
- 4、智能汽车软件化，数字技术赋能汽车产业实现智慧升级
- 5、布局汽车智能化六年，亿咖通终于「亮剑」了
自动驾驶只是小儿科，未来的汽车“黑科技”能飞能下海
国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），由美国电子消费品制造商协会（简称CTA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，今年为第53届，现已成为了全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。因此，CES展会也成了来年科技走向的风向标。
随着汽车与科技的边界变得日益模糊，在科技公司纷纷入局汽车智能技术领域的同时，汽车制造商们也开始大规模进军CES，如今CES展会已经可以算是半个车展。在今年的CES展会上，车企又推出了哪些黑科技产品呢？我们马上来看一下！
本田
本田在CES展览上正式发布了一台全新的智能驾驶概念车，概念车设计十分激进，敞篷的造型甚至都没有配备前风挡玻璃。座椅采用贯通式设计，内饰则全部进行了简化处理。方向盘本质上是一部一体式控制器，可以通过后拉/前推的方式控制车辆刹车和加速。
这款概念车主打的是“Augmented Driving”功能，该功能可以在自动驾驶和半自动驾驶功能之间切换，驾驶一共有8种模式可以选择，车内搭载大量感知器，可以判读使用者的意图并切换模式。
日产
日产Ariya概念车也在展会上正式亮相，新车外观延续了日产IMx概念车设计元素，车头采用了家族式“V-Motion”设计。车身采用溜背式的造型，车尾贯穿式尾灯和纯黑的后扰流板十分抢眼。内饰取消了大量实体按键，双联屏的设计搭配上多功能方向盘，科技气息十足。
新车搭载前后双电机，同时配有e-4ORCE四驱系统以及最新的ProPLIOT 2.0驾驶辅助系统，这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连，可通过 360 度传感和三维高清地图数据实现精确车辆控制，实现高速公路单车道全自动驾驶。它也成为了世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的辅助驾驶系统。
丰田
丰田在展会上带来了LQ概念车，新车是丰田CONCEPT-i的更新版本，整体更加接近量产版本。设计简洁而科幻，采用封闭式中网，并且两侧进气口造型十分夸张。尾部及D柱区域均有非常特别的涂装，看上去十分时尚。
内饰与外观保持相同风格，采用白色主色调，并且中控台同样采用了不对称式设计。新车配备了丰田自主研发的SAE L4级驾驶辅助系统，可以通过与车载人工助手“Yui”交流定制个性化的出行方案。据悉，新车代表了丰田未来在纯电小型车上的设计方向，其续航里程为300km，并有望于明年在日本进行试竖大含驾体验。此外，丰田还展示了“互联城市”项目，该项目计划以将于2020年底关闭的丰田汽车日本东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为708199平方米），于2021年初开始建设。
宝马
宝马在CES展会上带来了四大创新亮点，展示其在未来出行发展方面的全新思维角度。其中Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱是宝马集团展台的最大亮点，该概念座舱融合众多前沿科技，以沉浸式丰富体验打造全新人机交互理念。
此外，首批搭载5G新一代通信技术的BMW iNEXT将在2021年实现量产，BMW iNEXT的内置SIM卡将提供5G网络全面互联，宝马将由此成为全球首家在量产车型中提供5G移动技术的高档汽车制造商。而BMW i3 Urban Suite化身移动豪华酒店，通过宽大的舒适座椅替代传统意义上的后排座椅，带给乘客从休闲娱乐到学习工作的愉悦体验。同时还有BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅的亮相，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，它将在未来几年内实现量产。
现代
现代汽车对外发布了PAV、PBV两款概念车，首先是PAV（PAV实际上是Personal Air Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），其命名为“e-A1”。现代汽车希望利用空中的机动性，大大减少运输时间，并通过结合车辆空气动力学和车内座舱设计，为乘客带来舒适、安全的驾乘环境。
PBV为专用余笑车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。此外它还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。e-link可实现自动驾驶功能，且可以按照需求进行定制化生产，车身甚至可以“膨仿卖胀”到四至六米。
此外，还有HUB，这是连接空中UAM和地面PBV的新移动空间，是可以将人与人联系起来并创建新的创新社区的枢纽，其可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。
拜腾
拜腾已经连续三年CES展，这次终于把首款SUV M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，让很多消费者都为之兴奋。这次再次来到CES 2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。
拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
千亿市场空间可期，智能汽车激光雷达星辰大海，核心标的一览
一、6月新车上市潮，造车新势力争相搭载激光雷达。
6月以来蔚来，理想、长安阿维塔、哪吒s陆续举办发布会，均搭载1-3颗激光雷达不等，供应商分别为图达通、禾赛、华为。其中理想L9预售订单已达3万，哪吒S预售订单5216台，其中激光雷达选配率已达21%。6月23日港股上市公司舜宇光学在投资者交流会表示，现有35个左右激光雷达项目中有约21个车型用到了舜宇的产品，产业前景一片向好。我们认为，6/7月为新车发布潮，8月起进入交付期。 随着下半年搭载L2+智能硬件的车型陆续上市、交付， 汽车 智能化将成为 汽车 电子板块主旋律，而激光雷达则为当前 汽车 电子兼具确定性和弹性的细分赛道。
二、上车第一步已达成，远期千亿蓝海空间可期。
根据目前官宣上车的近30+车载项目测算，我们预计22年上车50-60万颗激光雷达，明年预计3-4倍增速达到200-300万颗，激光雷达上车第一步已达成。未来随着L3级自动驾驶的不断落地，激光雷达也将在乘用车市场持续渗透。从单价趋势看，预计激光雷达价格将由2021年的1500美元/颗下探至2025年的400美元/颗。从乘用车市场激光雷达的需求看，预计全球的需求量将带液亏由2021年的19万颗提升至2025年的2704万颗；国内的需求量预计由2021年的10万颗提升至2025年的1399万颗。 测算2025年全球及中国车载市场激光雷达市场规模分别为127亿美元、66亿美元左右，两大市场2021-2025年CAGR均接近150%。
三、技术路径百花齐放，本土厂商处于优势地位。
技术路径处于百家争鸣的状态，目前仍以905nm波长、ToF测距方式的半固态激光雷达为主，建议关注未来1550nm波长、FMCW测距方式的固态激光雷达的发展动态：车载激光雷达技术路径众多，核心关注能否过车规以及成本问题。按扫描方式分：主要有机械式、半固态式、固态式三类激光雷达，目前半固态方式以其相比于机械式方案更低的成本及满足车规要求而占据主流地位， 从长期看，固态式方案采用半导体工艺将激光雷达一些核心部件集成于芯片进一步缩小体积，随着未来纯固态方案的进一步成熟，有望得到商业化大规模采用。
综上，激光雷达星辰大海，国产供应链投资机会众多。激光雷达按结构可划分成发射、扫描、接收、信息处理四个模块，细数国产供应链机会蠢神：
1）发射：模组-炬光 科技 ，激光芯片-长光华芯、纵慧芯光（初创）；
2）扫描：光学-舜宇光学、永新光学、水晶光电、蓝特光学、腾景 科技 、福晶 科技 等；电机-鸣志电器、湘油泵。
3）接收端：奥比中光（拟上市）、南京芯视界（初创）、灵明埋悔光子（初创）、阜时 科技 （初创）。
4）信息处理：FPGA芯片-安路 科技 。
乔心昱：智能驾驶+智能DHT，WEY完成“新一代智能汽车”转型
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
车展期间，长城旗下高端品牌魏牌携手旗下咖啡家族拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV、摩卡改装版、玛奇朵DHT-PHEV等全新量产车型以及刚刚公布命名的复古潮品圆梦亮相广州车展，全面展示了魏品牌引领时代的强大产品实力，以及面向未来出行领域的深入思考和前瞻布局。
在历经了近一年的品牌焕新之后辩凯，魏牌CMO乔心昱表示，以智能驾驶和智能DHT两大核心技术为支撑，魏牌已经完成“新一代智能汽车”的产品布局。而复古车型圆梦的到来，也将助力魏牌在2023年实现65万台的销量目标。
以下为采访实录：
汽车产经：本届广州车展，魏牌都带来了哪些车型参展？有何亮点？
乔心昱：此次魏牌携手旗下咖啡家族拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV、摩卡改装版、玛奇朵DHT-PHEV等全新量产车型以及刚刚公布命名的复古潮品圆梦亮相广州车展，全面展示了魏品牌引领时代的强大产品实力，以及面向未来出行领域的深入思考和前瞻布局。
其中，拿铁DHT作为魏牌进军智能DHT市场的又一力作，正式开启预售，以越级产品力，诠释同级最强智能DHT SUV的硬核实力；摩卡NOH于车展正式发布，拥有真正意义上逗裤的“未来”智慧，将以行业领先的智能驾驶辅助技术为消费者出行安全护航。
除了上述重磅车型外，魏牌搭建咖啡文化专区及复古潮流街区，与用户玩在一起，携手共创品牌文化生态。配合周边潮品，达人、用户，将展台打造成一场智能潮玩派对。以可感知的智能潮玩方式，打破各维度壁垒，真正做到与更多用户的共情，从而与各个细分圈层的年轻人混在一起，打成一片。
汽车产经：未来魏牌的产品布局是什么？
乔心昱：横向上魏牌会进一步优化产品矩阵。车展期间，魏牌“咖啡家族”摩卡、玛奇朵、拿铁三款车型悉数亮相，在历经了近一年的品牌焕新之后，魏牌以智能驾驶和智能DHT两大核心技术为支撑，已经完成“新一代智能汽车”的产品布局。而随着本次车展拿铁的预售，标志着魏牌的车型拼图进一步完善，咖啡家族的产品布局已全面完成，占领15-20万主流城市SUV主航道。
纵向上，魏牌的产品价格区间也从15-20万向上突破，进一步提升品牌的溢价能力，和品牌价值。
魏牌复古潮驾“圆梦”开创了未来汽车细分市场上的全新品类，同时也意味着魏牌已经开启全新的车型品类分化战略，助力品牌向上突破价值区间，提升产品溢价。不仅开创了未来汽车细分市场上的全新品类开拓蓝海市场，助力魏牌在2023年实现65万台的销量目标。
汽车产经：摩卡上市以来，市场表现如何，摩卡NOH智慧领航版在智能新赛道竞争力如何？
乔心昱：作为魏牌迈入全面智能化领域的首款旗舰SUV，摩卡定位为“新一代智能汽车人”，更像是新势力中的新势力，是中国汽车行业的又一开创者、搅局者、和推动者。上市前便完成长达70.33公里的智能驾驶挑战，创造了“世界使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录；10月份，在第五届2021世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中，WEY摩卡力压小鹏P7、理想ONE斩获本届大赛量产车最高赛段智能领航赛段金奖；截止目前，摩卡的智能驾驶和智能座舱的奖项，已经被世界纪录协会、中汽研、国汽智联多个权威机构的评测结果中斩获“第一”的成绩。
目前，摩卡所搭载的HWA系统已累计行驶里程超过200万公里，累计使用时携指唤长超过3万小时；这200万的里程是来自全国各地的用户真实使用数据，它意味着无论面对怎样的路况，HWA能够轻松驾驭，为用户的提供智能且安全的驾驶体验。有权威机构出具的词云报告显示，“智能”已经成为用户对摩卡车型认知最核心的关键词。
汽车产经：拿铁DHT正式预售，这款车具备哪些核心竞争优势？
乔心昱：拿铁DHT是魏牌品牌焕新后的全新车型，是魏牌冲击智能DHT市场的拳头产品，以诚意预售价打破合资DHT垄断，为新生代年轻家庭用户带来“快、顺、静、省、智”的驾驶体验。
拿铁DHT背靠长城集团30余年专业造车经验，基于柠檬智能DHT平台和咖啡智能平台，打造六感舒适的全新出行体验。依托1.5T柠檬智能DHT系统，堪称“车界复兴号”，为用户带来高效、环保、舒适的驾感体验；20万内首搭电控主动悬架，以每秒1千次反馈带来舒适平稳的乘感体验；同级领先的环抱式航天舒享座椅加持，带来如复兴号商务舱般的舒适触感体验；5星+智能清洁健康座舱，提供清洁的智能座舱，打造舒适的嗅感体验；NVH性能同样出众，七大静音技术加持，提供舒适的听感体验；遥控泊车、AEB十字路口辅助等智能驾驶辅助、儿童关爱等同样兼备，带来舒适的智感体验。
智能汽车软件化，数字技术赋能汽车产业实现智慧升级
在 汽车 的电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势下， 汽车 逐步由机械驱动向软件驱动过渡， 汽车 电子电气架构 的变革也使得 汽车 的硬件体系趋于集中化，软件体系的差异化成为 汽车 价值差异化的关键。商业模式上也从出售 汽车 硬件转为出售硬件与后续服务的转变；研发流程也从软硬件集成开发转变为软硬件解耦的单独开发。新的整衫没伏车电子架构构成了未来智能网联车的核心，而软件和服务能力将成为未来 汽车 产业里最重要的竞争力。
软件在 汽车 产品的比重在持续增加， 汽车 架构也从分或携布式走向集中式架构， 汽车 从信息孤岛模式走向网联互通模式， 这些都标志着软件定义 汽车 时代的到来。软件定义 汽车 架构下，可以通过OTA服务持续的为车辆升级完善，使车辆不断进 化，具备自有的品牌价值。软硬件解耦式开发与后端云平台的持续服务赋予了 汽车 开发的创新生态。
智能 汽车 软件化即智能软件将深度参与到 汽车 定义、开发、验证、销售、服务等过程中，并不断改变和优化各个过程，实现体验持续优化、过程持续优化、价值持续创造。智能 汽车 软件产业技术体系复杂、价值链长、产业交叉较为融合，布局从基础控制的系统层软件，遍布进阶功能的智能座舱软件、车联网软件、自动驾驶软件。软件架构的关键技术使得车辆控制系统在开发过程中逐渐与硬件解耦，让用户体验摆脱对于系统环境的依赖，赋予用户新体验与 汽车 新价值。
自动驾驶的基本过程分为三部分：感知、决策、控制。其关键技术为自动驾驶的软件算法与模型，通过融合各个传感器的数据，不同的算法和支撑软件计算得到所需的自动驾驶方案。自动驾驶中的环境感知指对于环境的场景理解能力，例如 障碍物的类型、道路标志及标线、行车车辆的检测、交通信息等数据的分类。
定位是对感知结果的后处理，通过定位功能 帮助车辆了解其相对于所处环境的位置。环境感知需要通过多传感器获取大量的周围环境信息，确保对车辆周围环境的 正确理解，并基于此做出相应的规划和决策。目前两种主流技术路线，一种是以特斯拉为代表的以摄像头为主导的多传感技术融合方案；另一种是以谷歌、百度为代表的以激光雷达为主导，其他传感器为辅助的技术方案。决策是依据驾驶场景认知态势图，根据驾驶需求进行任务决策，接着能够在避开存在的障碍物前提之下，通过一些特定的约束条件，规划出两点 之间多条可以选择的安全路径，并在这些路径当中选择一条最优的路径，决策出车辆行驶轨迹。
执行系统则为执行驾驶指令、控制车辆状态，如车辆的纵向控制及车辆的驱动和制动控制，横向察兆控制是方向盘角度的调整以及轮胎力的控制，实现 了纵向和横向自动控制，就可以按给定目标和约束自动控制车运行。
智能座舱主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新与联动，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互(HMI)体系。 智能座舱通过对数据的采集，上传到云端进行处理和计算，从而对资源进行最有效的适配，增加座舱内的安全性、 娱乐 性 和实用性。当前智能座舱主要满足座舱功能需求，在原有的基础上，对现有的功能或是分散信息进行整合，提升座舱性 能，改善人机交互方式，提供数字化服务。 智能座舱的未来形态是“智能移动空间”。在5G和车联网高度普及的前提下， 智能座舱与高级别的自动驾驶相融合，逐渐进化成集“家居、 娱乐 、工作、社交”为一体的智能空间。
现阶段， 汽车 产品主要作为移动代步工具，中期内导航功能是智能座舱相关应用软件的关键，大多数软件均基于定位 和地图信息进行开展和应用。除传统的路径规划和车道导航功能外，到现阶段智能座舱导航软件主要有四大应用趋势：
一 是与车联网功能结合，通过与云端数据平台实时通信，获取实时交通路况信息以及停车场、充电桩实时使用状况等辅助信 息，纳入车辆行驶路径规划决策算法中，提供更智能全面的路径规划；
二是与车机、液晶仪表、W-HUD等智能座舱硬件相 结合，提供AR导航功能；
三是获取高精度的定位信息辅助车辆自动驾驶功能，通过GNSS、RTK、陀螺仪、加速器等结合 软件算法，提供厘米级的定位信息，同时融合高精地图和车辆环境传感器数据，辅助车辆自动驾驶软件的决策算法；
四是 与社交和 娱乐 软件相结合构建应用服务软件生态，与附近车辆车主进行实时通信互通，提供求助、答疑、预警等社交类功能，丰富智能座舱的软件生态。
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在“人-车-路-云”之间 进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。在网联化层面，按照网联通信内容的不同将其划分为网联辅助信息交互、 网联协同感知、网联协同决策与控制三个等级。目前行业内处于网联辅助信息交互阶段，即基于车-路、车-后台通信，实现导航等辅助信息的获取以及车辆行驶与驾驶人操作等数据的上传。因此现阶段车联网主要指基于网联辅助信息交互技术 衍生的信息服务等，如导航、 娱乐 、救援等，但广义车联网除信息服务外，还包含用于实现网联协同感知和控制等功能的 V2X相关技术和服务等。
高精地图是指绝对精度和相对精度均在分米级的高精度、高新鲜度、高丰富度的导航地图，简称HD Map（High Definition Map）或HAD Map（Highly Automated Driving Map）。高精地图所蕴含的信息丰富，含有道路类型、曲率、车道 线位置等道路信息，以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息，同时包括交通流量、红绿灯等实时动态信 息。不同地图信息的应用场景和对实时性的要求不同，通过对信息进行分级处理，能有效提高地图的管理、采集效率及广 泛应用。
与传统车载电子地图相比，高精地图精细程度更高，动态要素更为丰富。且车载地图的体积受到嵌入式系统的存储容量限制。目前，自动驾驶用高精度地图（厘米级），存储密度非常高，整体容量已远远超出目前主流控制器方案的存储容 量，所以需要借助云储存及云分发的形式才能得以实现。除此之外，传统导航电子地图的更新频率为静态数据（通常更新 频率为季度更新或月更新），准静态数据（频率为日更新）。而高精度地图对数据的实时性要求较高，更新频率通常为准动 态数据（频率为分钟更新），实时动态数据（频率为秒或毫秒更新）。
操作系统是管理和控制智能 汽车 硬件与软件资源的底层，提供运行环境、运行机制、通信机制和安全机制等。目前车载操作系统可分为四个层次：基础型操作系统、定制型操作系统、ROM型操作系统和中间件。
基础型操作系统包括系统内核、底层驱动等，提供操作系统最基本的功能，负责管理系统的进程、内存、设备驱动程序、文件和网络系统，决定着系统的性能和稳定性；目前底层操作系统为开源框架，暂不受版权和知识产权的影响，一般不属于企业考虑开发的技术范围。
定制版操作系统则是在基础型操作系统之上进行深度定制化开发，如修改内核、硬件驱 动、运行时环境、应用程序框架等，属于自主研发的独立操作系统。ROM则是基于发行版修改后的系统服务与系统 UI。
ROM型 汽车 操作系统是基于Linux或安卓等基础型操作系统进行有限的定制化开发，不涉及系统内核更改，一般只修改更 新操作系统自带的应用程序等。大部分的主机厂一般都选择开发ROM型操作系统，国外主机厂多选用Linux作为底层操作 系统，国内主机厂则偏好Android应用生态。
中间件是处于应用和操作系统之间的软件，实现异构网络环境下软件互联和 互操作等共性和问题，提供标准接口、协议，并具有较高的移植性。
智能化、网联化、电动化、共享化的已成为 汽车 产业变革的必然趋势， 汽车 产品逐步由传统代步机械工具向新一代具备感知和决策能力的智能终端转变。“四化”变革趋势需求催生 汽车 的电子电气架构由分布式处理器架构逐步向域控制器架 构和中央计算平台架构演变， 汽车 软件将成为定义整车功能的关键。在此变革趋势下，现有的 汽车 产业格局和供应链体系 受到冲击，对于具备 汽车 软件研发能力的企业是发展的重大机遇。我国互联网与软件产业基础较好，把握产业变革机遇， 发挥应用软件领域优势，是实现我国 汽车 产业由大变强、换道先行的关键。
布局汽车智能化六年，亿咖通终于「亮剑」了
放眼全球汽车产业发展，一个显而易见的趋势是：新一轮汽车革命，已经从以电动化为核心的上半场，正式进入到以智能化为核心的下半场。
那么问题来了，要切入汽车智能化，究竟该如何着手？
毕竟，汽车智能化是一个复杂的系统工程。目前来看，关于实现汽车智能化的具体操作方式，无论是在商业策略、技术路径等方面，还是在产品构建、用户感知等层面，整个行业的上下游都还在积极地探索中。
在这一背景下，深耕汽车智能化多年的亿咖通科技，通过一场干货满满的科技生态日，面向整个汽车行业交出了一份值得参考的答案。
亿咖通首次主动出击，三大计算平台集体亮相
基于汽车行业的自身属性，汽车智能化本质上是一个多领域、多维度和多层次的产业需求。比如说从技术和产品的角度来看，汽车智能化就覆盖了智能座舱、智能驾驶、智能网联等多个方面——其中，智能座舱是当前汽车智能化的一个核心切口。
然而，考虑到智能座舱对硬件基础、软件算法、交互体验等多个层面的高要求，如何打造一个具有综合竞争力的智能化解决方案，是整个行业面临的难题。
不过，面对这些难题，亿咖通是有备而来的。
3 月 24 日，在武汉举行的首届亿咖通科技科技生态日活动上，亿咖通科技董事长兼 CEO 沈子瑜接连发布了致力于汽车智能化的三大计算平台，共计四款产品。
需要注意的是，此次亮相的沈子瑜，已经同时在三家公司担任重要角色，分别是亿咖通科技董事长兼 CEO、星纪魅族集团董事长兼 CEO 和芯擎科技董事长——实际上，这次发布会也从多个角度充分体现了三家企业协作的成果。
沈子瑜首先发布的，是亿咖通睁塌·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台。
亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台的核心硬件基础，是一款采用 7nm 先进制程工艺的自研高性能车规级 SoC 芯片「龙鹰一号」。这颗芯片来自亿咖通科技与安谋中国联合投资成立的芯擎科技，可提供 100K DMIPS 的计算能力和 900G FLOPS 的图形渲染算力，并集成了高性能可编程悉陪圆 NPU 以及多个加速引擎。除此之外，亿咖通·安托拉系列计算平台也支持高效能 LPDDR5 内存，支持 6400MHz 和最大 16GB 的最高规格。
需要说明的是，由于「龙鹰一号」是一款原生车规级 SoC，因此在设计之初就充分考虑了汽车的实际需求，不需要经历虚拟化带来的算力损耗，从而使得亿咖通·安托拉计算平台在性能释放方面比友商当前主要量产产品更好的同时，还能提供更好的综合成本优势。
在此次发布会上，基于亿咖通·安托拉计算平台，亿咖通推出了亿咖通·安托拉1000（ECARX Antora1000）和亿咖通·安托拉1000 Pro（ECARX Antora1000 Pro）两款产品。
具体来看：
亿咖通·安托拉1000 计算平台基于一颗「龙鹰一号」芯片，拥有车规级功能安全与信息安全解决方案及认证；通过强有力的硬件基础和亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，可以支持丰富的智能座舱硬件配置；同时，通过集成的双 Hi-Fi 5 独立 DSP，支持构建身临其境般的声学体验和语音音效功能，并能够释放约 23K DMIPS 的算力，最终可以赋能客户开发出旗舰级的座舱体验。
与亿咖通·安托拉1000 相比，亿咖通·安托拉1000 Pro 计算平台可以说是升级版，它拥有两颗基于「龙鹰一号」芯片的高算力模组，通过亿咖通科技定制的高速互联总线 SE-Link，可在超高速传输速率下充分协作，对系统体验、多屏流转的支持更好，并支持客户在已有的技术基础上，进一步创造「舱泊一体」的融合体验。
除了亿咖通·安托拉系列计算平台，考虑到汽车座舱在智能化维度还在集成越来越丰富的沉浸式娱乐需求，亿咖通基于 AMD 的锐龙嵌入式 V2000 处理器和 Radeon RX 6000 系列 GPU，推出了面向全球市场的亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台。
据了解，亿咖乱好通·马卡鲁计算平台拥有 394K DMIPS 的性能和 10.1T FLOPS 的图形渲染能力，支持最大 32GB 的独立内存，提供 8GB 独立显存，独具 Cloudpeak Virtualization 能力基座，可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和在游戏圈非常流行的虚幻引擎。
从整个汽车行业的角度来看，这样的配置堪称「智能座舱性能天花板」。
另外，值得一提的是，在智能座舱的基础之上，面向汽车自身技术发展的中央融合化趋势，亿咖通还发布了汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台。
据了解，亿咖通此次发布的汽车大脑中央计算平台集成了「龙鹰一号」和先进智驾芯片，整合了车控 MCU，通过超高速核间通讯，带来具有竞争力的舱驾一体功能，并且可以大幅度减少整车复杂度，同时提升开发效率和产品性能，先一步为「舱驾融合」智能化的未来做好准备。
关于「舱驾融合」的未来发展，沈子瑜告诉 42 号车库：
当前「舱驾融合」的难点在于，很难有一颗 SoC 兼顾智能座舱和智能驾驶的需求。英伟达已经推出的 THOR 是一个正确的方向，但还没有上车。未来的行业趋势是，一颗从系统层面设计的 SoC 把不同能力整合在一起，采用同一套的 I/O 和虚拟化，从而降低成本。这也是亿咖通科技和芯擎科技共同努力推进的方向。
需要说明的是，在这些硬件计算平台的基础之上，亿咖通也为其目标客户高效开发和全球交付的痛点，通过与沃尔沃联合成立的合资企业 HaleyTek，集合全球研发力量打造相应的软件、算法等服务，也就是亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，与不同计算平台构成完整的产品，按照沈子瑜的说法，「亿咖通面向客户交付的实际上是解决方案」。
整体来看，面对汽车智能化发展过程中产生的不同需求，亿咖通重点面向「智能座舱」和「中央域融合」已经做了相应的布局；而通过多元化、多层次的解决方案的推出，亿咖通已经构建出具有可控性、灵活性的汽车智能化解决方案体系。
值得一提的是，针对这次发布的汽车智能化产品，沈子瑜表示：「这一次亿咖通集中发布的产品，实际上是该公司成立 6 年以来第一次主动对外输出，其核心就是打造差异化的配置和体验，来满足市场和客户的需求。」
面向全球开放合作，做汽车智能化的底座和枢纽
除了展示自身在汽车智能化方面的差异化成果和实力之外，亿咖通在本次科技生态日上着意展示的另外一个重要形象就是：开放。
实际上，本次活动中亮相的几款产品，无一不是亿咖通拥抱全球合作伙伴而来的成果。举例来看：
亿咖通与安谋中国（ARM）等公司共同合资成立了芯擎科技，它所打造的「龙鹰一号」芯片成为亿咖通·安托拉和超级大脑两个计算平台的重要组成部分。
亿咖通与沃尔沃联合成立了一家合资企业 HaleyTek，亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座就是它集合全球研发资源打造的作品，不仅可以支持多操作系统及高性能计算平台，更可以提供面向全球不同市场的生态支持能力。
作为 AMD 在中国的首个数字座舱战略生态系统合作伙伴，亿咖通科技基于 AMD 产品打造并推出了面向全球市场的「智能座舱性能天花板」亿咖通·马卡鲁计算平台。
基于亿咖通·马卡鲁计算平台，亿咖通还与虚幻引擎（Unreal Engine）达成生态战略伙伴合作，通过桌面级 3D 视觉创造身临其境的用户体验，还可支持大型 3A 游戏和丰富的 Epic 游戏商城 (Epic Games Store)游戏生态。
值得一提的是，亿咖通科技还宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作，双方共同打造了 Flyme Auto 智能座舱解决方案。
可见，为了打造真正具备差异化属性的汽车智能化解决方案，亿咖通并没有「闭门造车」，而是充分开放，多方布局，无论是底层芯片层面，还是在软件和应用生态等方面，它都选择真正地张开双手，去拥抱全球合作伙伴。
但这并不是亿咖通「开放」的全部内涵。
42 号车库注意到，在活动中，沈子瑜强调，亿咖通此次推出的多个解决方案，都将一视同仁地开放给全球的客户，不存在国内市场和国际市场的差异。
值得注意的是，基于芯擎科技「龙鹰一号」芯片的亿咖通·安托拉计算平台，其命名来源正是北美落基山脉的地标山峰——之所以这样命名，沈子瑜表示，就是为了表明基于亿咖通·安托拉计算平台的两款产品，不仅仅要在中国领先，更要征服北美的一座座山峰，走向全球。
从目前的情况来看，亿咖通推出的产品已经获取了不少全球客户，举例来看：
亿咖通·安托拉1000 已经被一汽红旗选用，将用于后者的量产车型中；
亿咖通·安托拉1000 Pro 将被首发应用于领克 08 车型；
亿咖通·马卡鲁计算平台也将在明年搭载于 smart 的纯电量产车型上。
可以看到，尽管亿咖通科技成长于吉利生态，但是作为一家创立初心就致力于全面加速全球汽车智能化进程的国际化智能汽车解决方案供应商，亿咖通已经获得不少全球品牌的认可。要知道，目前的亿咖通是一家独立的上市公司，它需要这样的成绩，来明确告诉外界，自己具备全球赋能的计划和能力，从而更好的发展自己的商业前景。
值得一提的是，亿咖通科技与星纪魅族集团合作打造的 Flyme Auto 除了为领克 08 车型提供支撑，也将逐步通过各种方式赋能其他车企。据 42 号车库现场了解到的消息，集成了核心能力的 Flyme Auto Core 已经确定将全面搭载在 Polestar 极星在中国市场的车型之上，并且会面向全球其他品牌和车型开放，支持 OEM 基于其核心能力打造更好的差异化体验。
此外，在 42 号车库看来，亿咖通的开放还有第三个维度：那就是基于可定制化的灵活性。
实际上，通过与芯擎科技、吉咖智能、星纪魅族集团等生态企业高度协作形成合力，亿咖通目前已经能够形成从芯片、底层软件、中间件到操作系统、应用以及人机交互界面等一整套的体系化解决方案，技术实力和赋能能力不可谓不强。
不过，在与 42 号车库交流时，亿咖通方面表示，面对全球车企的多样化需求，无论是底层硬件层面，还是软件开发层面，无论是整体方案交付，还是选择性开发，亿咖通会根据实际情况灵活参与，依据车企客户对智能化的定义、理解和需求，做好汽车智能化的底座和枢纽的角色。
显然，亿咖通的心态是开放的，姿态是谦恭的——这会让它离它的目标更近一些。
毕竟，汽车智能化虽然有技术含量非常高的一面，但也有类似于芯片测试、软件调试、系统适配、性能优化等相对创造性低、重复性强的工作组成部分。这就需要亿咖通有足够强的服务意识和能力，来应对客户的多样化需求，这也是获得更多全球客户青睐的重要手段。
写在最后
在很长一段时间里，外界对于亿咖通科技究竟在汽车智能化领域扮演什么样的角色，并没有非常明确的定义——而如今，伴随着一场活动，亿咖通的自身定位愈加明晰，那就是成为「全球汽车智能化的底座和枢纽」。
那么，该如何实现这个目标呢？
这其实就涉及到了亿咖通在活动中反复谈到的另一个关键词：创新。正如沈子瑜所言：亿咖通科技对创新的执念，一往无前。
在当前科技行业飞速发展、智能化产品快速迭代的时代，汽车智能化的技术路线、开发方式以及商业模式都还存在极大的不确定性。面向这种不确定性，无论是车企还是供应商，都需要在技术投入和商业回报的考量上，做出一道选择题。
不过，面对不确定性，亿咖通的答案是坚定的。
即面对持续变换，快速发展的行业趋势和需求，坚持深度创新，不断探索新技术可能，同时保持开放，积极拥抱全球合作伙伴，灵活布局，为全球汽车行业提供可靠的智能化赋能力。
这也恰好对应了亿咖通科技董事长兼 CEO 沈子瑜所说的一句话：
通过推出多数集成全球先进技术、具备差异性和独特性的汽车智能化解决方案，充分深度创新，亿咖通科技将携手全球更多 OEM 和产业一级供应商，不断为全球汽车智能化发展贡献全新力量。
这显然是一个非常自信、也非常有野心的答案。
在 42 号车库看来，在汽车行业百年未有之变革，智能化已经席卷全球汽车行业的整体大趋势下，也唯有这样基于自身技术创新实力和行业赋能能力的理性自信，再加上开放合作、拥抱世界的布局和姿态，才能够让一家从中国市场出发，专注于汽车智能化的企业，真正与时代趋势助力共生，成为推动全球汽车变革的重要力量。
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