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锂电池行业发展前景和趋势
2019年，仍然有两个行业依然强势，还在增长:锂电池和光伏。锂电池纤察张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营的生产是日本索尼第一次克服困难，造出了用于汽车工业的18650电池。(18表示直径18mm，65表示长度65mm，0表示圆柱形电池。)真正发展起来的是日本的松下，它为最热门的电动汽车品牌特斯拉提供18650圆柱形电池模块。只是现在逐渐改成21700。未来10年，锂电池将是移动设备无可争议的电源。十年并不遥远。为什么需要锂电池张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营？电池本身的发展经历了很长一段时间。电池有很多种。张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营我们经常接触的干电池，纽扣电池，手机电池，电动自行车都是电池。有多少种电池？粗电池分为七类。铅酸蓄电池是目前电动自行车使用的主要电池。重而低的能量密度。但好处是技术成熟安全一般情况下，只要不是在充电过程中，由于接触不当形成短路，铅酸电池即使变形也不会出现爆炸等安全问题。这主要是由于铅酸蓄电池的结构，主要由铅网隔板和电解液绝竖饥填充物组成。早年拆过walkman手机充电器的人，应该对其结构有所了解。(私自拆卸有风险，不建议儿童操作)铅酸蓄电池最大的特点是能量密度低，放电情况随温度变化不稳定。任何试图在寒风中超载骑电动自行车的人都应该知道，冬天电池很快就会没电。所以在东北，电动车基本都是用来睡地下室的。锂电池是能量密度的选择，也是能量密度的限制器。自铅酸电池发展至今，锂电池的能量密度最高。而且经过多年的努力，价格已经很低了。目前锂电池的能量密度可以满足续航500~750km的电动汽车的需求。目前做的最好的就是特斯拉。那就是整个汽车底盘就是一个汽车电瓶的时候。这个密密麻麻的圆柱形电池底盘，只是一个圆柱形电池，分包出去后组装在一起。所以，如果需要更高的需求容量，达到1000km甚至2000km的续航，就需要提高锂电池的能量密度。因此，三元电池在锂电池细分领域逐渐取代成熟稳定的磷酸铁锂电池。成为新一代的首选。锂电池用在哪里:电动汽车、储能电站、电子产品、光伏电站、通讯设备、基站锂电池的应用场景非常广泛。在我们的手机、笔记本电脑、新型电动自订车、电动汽车(目前消费量最大、市场潜力最大)、储能电站。而且各种通信基站都需要锂电池。(1)动力电池市场:汽车行业动力电池装机量。中国是世界上推动新能源电动汽车发展的主要国家，电动汽车是中国下一步产业转型的筹码。详见文章:微利的中国汽车工业路在何方？新能源汽车可能颠覆汽车产业链格局2.储能电池在通信基站领域的应用，中国将建设640万个5G宏基站。3.储能电站:据中关村储能联盟(CNESA)不完全统计，2000年至2018年底，全球电化学储能累计规模为6.5GW，同比增长121%。其中，2018年新增电化学储能规模3.5GW，同比增长288%。2000年至2018年底，我国电化学储能累计规模1.01GW，同比增长159%。2018年，我国新增电化学储能规模0.6GW，同比增长414%。其中，电网侧储能应用的爆发是最重要的原因。全年累计投产储能规模1.02GW/2.91GWh(规模/容量，不限于电化学)，是2017年的2.6倍。目前全球储能市场主要采用水储能。蓄水蓄能本身对地理条件要求极高。所以电化学储能不仅要刻意移动而且要方便组装。中国拥有全球最全的锂电池产业在新一代能源市场，中国唯一抢占和占据强大议价权的就是锂电池。国内锂电池行业比较全面。虽然有些加工设备需要外接设备进行加工，但主要的正负极材料国内极其丰富。锂电池的正负极材料、生产设备、生产企业都是中国市场最大的。对于这样一个优势行业，张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营你认为中国会是主要发展方向吗并返？国内最具代表性的企业，当代安培科技有限公司和比亚迪，都是锂电池行业的巨头。2018年，统计数据显示，当代安培科技有限公司在全球电动汽车市场排名第一，超过松下。同时中国电池厂商，比亚迪、郭萱高科、富能电池、李绅电池、BIC电池都在前十，有需求就会有发展。需求越大，发展前景越有潜力，尤其是新能源相关产品，比如动力电池。锂电池未来几年的发展前景如何？2015年动力锂电池市场份额为47%，2016年达到52%。消费级锂离子电池市场份额持续下滑，2016年约为42%。储能锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用正在扩大。2016年，该比例达到6%从这些数据可以看出。锂电池，其应用领域和比例都在不断变化。未来前景应关注电动工具、新能源汽车、轻型电动汽车和储能系统。这些地区的产业规模在未来几年应该会保持翻番的增长趋势。第一，锂电池的优势导致其持续增长，新能源汽车的蓬勃发展，锂电池行业的深入发展。动力锂电池的比重一直在增加。因为锂电池相比传统电池有很大的优势，在相同体积下容量更大，生产、使用、回收过程更环保。第二，新能源汽车保有量增加导致锂电池短缺。2017年中国电动汽车产量达到65万辆。到2018年，这个数据还会继续上升。这一结果直接导致了锂电池需求的剧增。尤其是动力锂电池，市场潜力巨大。三、集成和利用新技术，提高利用率随着新技术的发展和研究石墨烯纳米材料等一些先进材料和设备不断完善，锂离子电池研发加快。其应用领域也越来越广泛。2019年全球锂离子电池产业规模达450亿美元，同比增长9%，增速仅为2018年的一半，呈现加速下滑态势。全球锂离子电池产业主要集中在中国、日本和韩国。2015年以来，在中国大力发展新能源汽车的推动下，中国锂离子电池产业规模开始快速增长。2015年已经超过韩国和日本跃居世界第一。锂离子电池自上世纪90年代产业化以来，已成功应用于多种便携式电子设备，并以其高能量密度、高输出电压、高输出功率、自放电小、工作温度宽、无记忆效应、环境友好等特点，迅速发展成为3C产品领域的重要电源产品。锂电池是以含锂的材料为电极的可充电电池，由正极、隔膜、负极、电解液和电池壳五部分组成。本项目产品为锂电池电解液有机溶剂，市场需求直接取决于锂电池的产业发展。根据应用领域，锂电池市场可分为三类:小型锂电池、动力锂电池和储能锂电池。锂离子电池行业增速加快2019年，由于中国和美国电动汽车市场发展放缓，全球电动汽车产量仅增长6%至220万辆，动力电池需求增速收窄，全球锂离子电池行业发展进一步放缓。2019年，全球锂离子电池产业规模达450亿美元，同比增长9%，增速仅为2018年的一半，呈现加速下滑态势。容量方面，2019年全球锂离子电池市场规模达到225GWh，同比增长近15%。产能增速高于产值增速，主要是因为锂离子电池产品价格在下降。由于全球电动汽车增长有限，动力电池市场增速明显放缓，而各大品牌智能手机和便携式电脑产品搭载的锂离子电池容量持续小幅增长。2019年，全球锂离子电池市场格局基本与上年持平。从容量来看，2019年消费类锂离子电池(包括手机、便携式电脑等消费电子产品)占比40.0%，比2018年下降0.7个百分点张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营；电动汽车用锂离子电池占比达到46.7%，仅比2018年提高0.2个百分点，继续保持对消费级锂离子电池的优势；储能用锂离子电池古比5.1%，与2018年持平；其他用途(电动工具、电动自行车等)的锂离子电池比例。)为8.2%，较2018年提高0.5个百分点。9电动汽车用锂离子电池虽然仍是全球锂离子电池行业增长的主要动力，但其对2019年全球锂离子电池行业增长的贡献率仅为48.9%，较2018年下降了23.6个百分点。全球锂离子电池产业主要集中在中国、日本和韩国。2015年以来，在中国大力发展新能源汽车的带动下，中国锂离子电池产业规模开始快速增长，并于2015年超越韩国和日本跃居世界第一。2019年，全球动力电池市场需求增长乏力，全球锂离子电池市场格局基本不变，中国仍保持领先，韩国无力追赶，日本趋于落后。日本锂离子电池规模稳步下降虽然特斯拉电动汽车产量快速增长，推动了松下动力电池业务的不断发展，但日本企业在消费电子产品领域的倒闭，使得消费锂离子电池的市场需求不断萎缩。整体来看，日本锂离子电池行业呈现稳中有降的发展态势。日本经济产业省数据显示，2019年日本国内锂离子电池产量为9.3亿，较2018年大幅下降27.9%；容量34.8亿Ah，同比下降23.0%；实现营收4043亿日元，同比下降6.5%。其中，动力锂离子电池产量5.7亿，容量25.1亿Ah，收入2898亿日元，较上年分别下降33.1%、26.8%和7.0%。其他类型锂离子电池产量3.6亿，容量9.7亿Ah，营收1145亿日元，同比分别下降16.9%、11.1%和5.4%。动力锂离子电池下滑趋势更加明显，产量、容量、营收占比分别为61.2%、72.2%、71.8%，较2018年分别下降5.0、3.7、0.2个百分点。韩国锂离子电池行业在经历了两年的高速增长后，2019年增速明显回落。2019年，韩国锂离子电池产业规模约为146亿美元，同比增长14%，增速较2018年下降42%。主要原因是全球对动力电池的需求有限，SDI、LG化学、SKInovation等韩国企业的营收增速明显放缓，其中SDI的锂离子电池业务2019年营收仅增长6%，一定程度上放缓。需要指出的是，虽然2019年SDI、LGChem、SKInovation等企业营业收入均有不同程度的增长，但净利润却大幅下滑，LGChem、SKInovation甚至出现了较大幅度的亏损。——更多数据和分析请参见前瞻产业研究院《中国锂电池行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》。石油是不可再生的。你用得越少，它就越少。所以人类必须想办法找到替代品，新能源锂电池，可回收，环保，可循环利用！它是人类智慧的结晶。我觉得应该相信它，使用它，研究它！让它更好的再次服务于人类！你好，我认为锂电池未来的发展前景非常广阔，未来锂电池的技术创新将继续改变我们的生活。科幻应用接下来我会介绍一些未来锂电池技术的新应用，未来可能会大规模进入我们的生活。压电材料在受到机械应力时会产生电荷。基本上，你挤一挤，挤一挤，机械能就会转化为电能。1.SteppingPower研究人员开发了一种由硬币大小的锂离子电池制成的小型设备，可以嵌入跑鞋的鞋底。每一次脚踩在地面上，都会有少量的力作用在器件上，从而压缩中间的压电薄膜，产生电荷，使锂离子从负极移动到正极，就像普通锂离子电池插上外接电源充电时的充电过程一样。这项技术的关键是开发压电电荷产生，它不能提供足够的电力来运行你的手机，但对于GPS跟踪设备来说可能足够了。2.声音驱动氧化锌是一种压电材料。当其微小的纳米棒暴露在声波中时，会发生弯曲，从而产生物理应力，产生电流。将纳米棒放置在金属片之间的电触点上，并与微型锂电池连接，可以吸收弯曲纳米棒产生的电流。利用这项技术，首次制造出声能电池，放在日常噪音中可以产生5伏的电压。3.可穿戴电池体积小，重量轻，柔韧性好，可以从携带它的人的机械能中获取电能。放置在背包或衣服中的发电机将行走或跑步时经历的机械能转化为电能。该电能随后被用于为基于织物的柔性锂电池充电。使用导电织物在所有不同组件之间建立连接，可以设计出一种“灵活的”新型可穿戴技术。将可再生能源(如太阳能、风能)产生的能量充分储存起来，被视为“未来动力”，将其与锂电池技术相结合，储存太阳能或风能，是一个不错的选择。随着大规模锂离子电池价格越来越便宜，未来可以作为家用电池。通过在屋顶安装太阳能电池板，可以在白天持续储存太阳能，转换成电能储存在锂电池中，晚上用于家庭供电。前沿锂电池技术接下来我将介绍几项正在研究的前沿锂电池新技术，这些技术一定会带来未来的技术革新。1.石墨烯包覆硅阳极技术当硅(Si)作为阳极材料时，其储能容量大大提高。与传统的石墨电极相比，硅的容量理论上增加了十倍。但其晶格结构中含有锂离子，会导致体积大幅增加300%以上。当电池放电时，锂离子从硅阳极释放出来，硅收缩。随着时间的推移，这种反复的膨胀和收缩导致硅阳极破裂和断裂，电池的使用寿命很短。解决这个问题的方法是用石墨烯覆盖硅，因为石墨烯片可以相互“滑动”，补偿硅的膨胀和收缩，这几乎使电池的能量密度增加了一倍。2.石墨烯阳极石墨烯还可以替代石墨作为锂离子电池的负极。石墨烯是由碳原子连接在一起形成单原子厚度的薄片。锂离子快速嵌入石墨对于高功率或快速充电应用至关重要，这也可能导致阳极击穿。石墨烯片可以用于高功率应用，锂离子不需要穿过石墨晶体才能到达它们的插入位置。在世界范围内，许多科学家正在研究这种新材料，试图将其开发成一种新的电池电极材料。3.锂空气锂空气电池可以利用周围大气中的氧气作为阴极材料，从稀薄的空气中提取能量，这将使电池变得极其轻便，并使其能量密度比标准锂离子电池高10倍，能量密度可以与汽油相媲美。不过，锂空气电池也有一些挑战。在其纯金属形式中，锂是非常活泼的，并且很难保持由锂制成的阳极的稳定性。寻找能够保持阳极稳定并防止其与空气中的氧气反应的电解质材料是一个挑战。目前有两种尝试:一种是用固体电解质(如玻璃或陶瓷)覆盖电极，防止其与空气反应。其次，高度多孔的石墨烯被用作阴极，碘化锂(LiI)和水(H2O)被添加到电解质混合物中。总结锂电池未来的发展前景会非常光明。各种新技术的突破和应用，一定会让我们的生活更加美好。让我们拭目以待。从资讯上看，未来锂电池仍有发展空间:近日，BloombergNEF将锂离子电池的年度需求预测较之前提高了1/3.彭博预测，到2030年，锂离子电池的年需求将超过2.7TWh，比去年的预测增长35%。乘用车销量将从去年的300万辆增长到2025年的1400万辆，占整个市场的72%。中国将继续其在电池供应链中的主导地位，尤其是在加工和冶炼领域。今年中国新投产的氢氧化锂项目几乎占了世界的半壁江山，占世界硫酸镍市场的55%，占世界硫酸钴市场的80%。中国硫酸锰产量占全球95%，阳极几乎全部采用石墨。虽然主导供应链，但欧洲电动汽车市场将快速发展。到2025年，德国销量将占全球的40%，而中国将占25%。彭博认为，由于担心原材料成本上升，汽车制造商将转向磷酸亚铁锂(LFP)电池，这对制造商来说更便宜，但代价是里程短。这将增加电力交通。“磷酸亚铁锂在固定储能市场的份额将从之前预测的23%增长到53%。”从行业的周期波动逻辑来看，10年新能源汽车的起点是第一个高峰，15年新能源汽车补贴政策是第二个，20年新能源汽车的推广普及和储能行业的开始逐渐形成第三个上升趋势。下游需求增长推动锂电池产能扩张，刺激上游设备需求，进而增加上游材料需求，这是良性的市场逻辑。考虑到材料企业的扩张周期和市场的敏感反应，爬坡可能需要两年左右的时间。为了供应链的健康稳定，下游企业也会选择多个供应商，避免一家独大，从而带动细分领域第二梯队的厂商发展。但正是由于建设周期的爬坡阶段，下游需求无法及时得到上游产能的补充，上游产能扩张无法立即体现在下游需求和价格上，才会导致周期的大起大落。由此带来的产能过剩、恶意低价、龙头企业亏损、产能扩张放缓甚至停滞，都将不利于行业的健康发展。以下为个人观点:中国锂电池行业概况:锂电池:锂电池是以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解液的一种电池。锂电池在传统领域主要用于数码产品，在新兴领域主要用于动力电池和储能领域。近年来，我国锂电池产量逐年增加。需求:2019年以来，得益于国家政策、新能源汽车的发展以及动力电池需求的不断增加，我国锂电池出货量也逐年增长，2019年达到131.6GWh，产业规模超过1700亿元。目前消费级锂电池领域需求已经饱和。未来随着全球能源产业的发展，电动汽车将逐渐成为锂电池的需求大行业，因此动力锂电池将成为锂电池行业需求增长集中的领域。锂电池的未来发展绝对是极好的。锂电池在能源战略上已经显示出其必要性；与市场相比，规模效应为其建立了壁垒；对于消费者来说，人们已经享受到了锂电池的好处，传统的石油观念正在加速转变，锂电池的概念正在形成。三个层次的相互作用，使得氢能以外的化学体系基本无法冲击锂电池的核心地位。反过来，没有一个化学体系能在短时间内在这三个方面完全超越锂电池。锂离子电池未来发展前景基于目前的形势，下一个战斗点可能在储能战场。储能相当于一个巨型充电宝。风电、光伏发电会受到天气制约，日发电量不稳定。接入实时平衡电网，需要先把电储存在充电宝里，然后持续输出。这种充电宝在断电或限电的情况下也能输出电力。2020年以来，随着双碳和海外需求的扩大，储能的商业模式已经清晰。而储能对应的是中国的双碳国运，有政策环境强的因素。去年底，工信部发布了《锂离子电池行业规范(2021年版)》，对不同类型锂离子电池的能量密度进行了要求，进一步引导了锂离子电池行业的技术进步和规范发展。对锂电池、动力电池等相关内容感兴趣的，请到@京京京京京京京阅读文章《王宁vs王宁:宁德两英雄的恩怨，决战万亿储能之王,》【h/】有需求就会有发展。需求越大，发展前景越有潜力，尤其是新能源相关产品，比如动力电池。锂电池未来几年的发展前景如何？2015年动力锂电池市场份额为47%，2016年达到52%。消费级锂离子电池市场份额持续下滑，2016年约为42%。储能锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用正在扩大。2016年，该比例达到6%从这些数据中，我们可以看出锂电池，其应用领域和比例都在不断变化。未来前景应关注电动工具、新能源汽车、轻型电动汽车和储能系统。这些地区的产业规模在未来几年应该会保持翻番的增长趋势。一、锂电池的优势导致其不断成长，新能源汽车的蓬勃发展，锂电池行业的深入发展。动力锂电池在电池中的比重一直在增加。因为锂电池相比传统电池有很大的优势，在相同体积下容量更大，生产、使用、回收过程更环保。第二，新能源汽车保有量的增加导致锂电池的短缺。2017年中国电动汽车产量达到65万辆。到2018年，这个数据还会继续上升。这一结果直接导致了锂电池需求的剧增。尤其是动力锂电池，市场潜力巨大。三、集成和利用新技术，提高利用率随着新技术的发展和研究石墨烯纳米材料等一些先进材料和设备不断完善，锂离子电池研发加快。其应用领域也越来越广泛。
弗迪电池借壳谁上市
制造商比亚迪董事长王传福近日在接受外媒采访时称张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营，将于2022年前将公司旗下张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营的汽车电池业务分拆上市。
12月5日，王传福在比亚迪位于广东深圳的总部接受了彭博社的采访。张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营他在采访中称，公司将于2022年底前上市，目前尚未决定上市的地点。在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。尚散陵不清楚此次IPO是仅针对汽车电池业务，还是包括其他部门。
比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在今年3月曾公开称，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。在2022年到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
沈晞称：“比亚迪有1000多亿的销售额，电池占比很大。以前我们主要对内销售，所以销中掘陪售数额不太好计算。现在在做拆分工作，也许今年会拆分完毕，我们想在2022年到2023年独立上市，针对很多海外和国内客户做好服务工作，调整好姿态，对外提供服务。”
而最近安凯、江淮、比亚迪的动作无不证明，比亚迪的动力电池极有可能借壳安凯上市，利用安徽世界级汽车产业基地，向全球车厂出售安全可靠的动力电池，毕竟比亚迪有技术。但很多车企把比亚迪当作新能源汽车的一大对手，有所顾忌不愿采购其动力电池，比亚迪新能源汽车的销量无不证明其电池的可靠，目前新能源汽车在销量上已经开始有所憾动燃油车的趋势，一些传统车企只有一两款新能源汽车，而这些车也就是充充面子不带走量的，怕被对手笑话。
传统燃油汽车的转型已是必然，动力电池的装备量日后肯定会大量生长，而比亚迪把动力电池业务拆分上市无卖蠢疑是正确的决定。
受大盘压力回调，安凯坚定看好中长期，是金子总会发光，而日后肯定也会有老师挖掘出这条线。宁德时代一家独大的畸形发展也会逐渐褪去，现在买车随便问身边人都知道比亚迪新能源技术储备牛逼！！！而比亚迪弗迪电池?和新能源产业的巴菲特(安徽国资)乃天作之合。
迪子已经亮剑，德子接招吧！
特斯拉为什么不用比亚迪的电池？
首先比亚迪为代表的电动 汽车 使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动 汽车 使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了 汽车 的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少 汽咐禅车 自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势衡销尘可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。
其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端；第二，电动；第三，四门；第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。
当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。
刚从比亚迪手上斗芦夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。
特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。宁德时代方面接受第一 财经 采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。
动力电池专家吴辉接受第一 财经 记者采访时称，此事在意料之中，从目前中国的电池企业来看，能够与日韩企业竞争的国内企业可能仅有宁德时代一家，所以特斯拉在中国国内没有选择的余地；特斯拉能够顺利在中国独资生产，中央到上海市政府都给予很多支持，与此同时，对特斯拉关键零部件的国产化比例应该有一定要求；从降低成本的角度来讲，寻求国内的电池供应商也是特斯拉必须要做的。
特斯拉拿下三张“王牌”
特斯拉与比亚迪在全球新能源 汽车 领域一直是竞争老对手。借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源 汽车 销量冠军。不过，特斯拉在2019年大幅反超。
受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源 汽车 销量为22.95万辆，同比降低7.39%。而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。
随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源 汽车 “心脏”的动力电池上也进行新布局。工业和信息化部在去年12月发布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。
早在2019年3月，曾发布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触。第一 财经 记者从知情人士处了解到，特斯拉去年确实有与宁德时代在洽谈，但由于存在分歧一度未谈拢。
作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。
值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。
汽车 行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。
比亚迪的“危机”
在上个月上海超级工厂国产Model 3首批 社会 用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。
而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。
比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一 财经 记者采访时曾谈到，计划新能源 汽车 2020年在比亚迪 汽车 业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。
近年来，比亚迪的 汽车 年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田 汽车 电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
一直以来，比亚迪新能源 汽车 的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。
面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动 汽车 百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。
吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。
宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的...
特斯拉 汽车 ，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪 汽车 ，也常年的深入电池组的研发，特斯拉 汽车 的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源 汽车 ，充满电以后，或许续航数据在350左右吧！这就说明，电池技术是有差异的。
今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧
三方面原因吧。
第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。但最起码即战力强。
第二：比亚迪电池一直是自给自足。自去年才开始外供。且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。
第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。存在直接竞争关系。这是大多数企业所忌讳的。谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供？而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池！
比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗？我真不知道
特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。
密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。
特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉
主要原因就是新能源车是竞争对手！国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。
拒绝自燃的“刀片电池”诞生 王传福是想让比亚迪独步江湖吗？
技术革新是科技领域发展永恒不变的主题张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营，如今动力电池也正经历着突破“牢笼“的变革。
3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，这是这家定位为“全球新能源汽车领导者“的科技企业的全新技术革新，它将推动目前相对应用较少的磷酸铁锂电池（”刀片电池“是基于磷酸铁锂技术）重新走向主流舞台。因为这款产品拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义新能源汽车的安全标准, 引领张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营了全球动力电池安全新高度。
目前全球市场上，三元锂电池最受青睐，尤其是我国，由于政策选择了能量密度这个技术抓手，因此以高能量密度为特性的三元锂电池迅速成为包括造车新势力在内的一众厂商的唯一选择。而随着该种电池能量密度的不断提升（从100至600公里），也解决了用户的“里程焦虑”问题。
但是很多问题也接踵而至，尤其是受限于材料活跃的化学属性和较差的稳定性，三元锂电池自燃、起火事故在近两年频发，即便厂家从设计实力、流程管理和品质控制上不断提升，也阻止不了这样固有的问题出现。
由此，在增长能量密度，提升续航里程与电池安全之间如何平衡一直是困扰业内的技术博弈。
然而这一问题有了新的解决方向：动力电池技术的另一极——磷酸铁锂电池以其稳定的材料属性，及电池组更高的整体刚性，更强的抗变形、耐挤压和穿刺的能力，在安全性方面更胜一筹。
只不过受能量密度所限，磷酸铁锂电池续航能力不如三元锂电池，而比亚迪此次的“刀片电池“就是为了解决这一问题而诞生的。
据了解，虽然比亚迪在自家的新能源汽车上也应用了三元锂电池，但都是选择相对保守的能量密度方纳吵案，也成就了其电池安全0事故的纪录，同时亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代。
此次“刀片电池“通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池“的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给用户带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
可以看出，兼顾高安全性及与高性能三元锂电池同等里程的“刀片电池“将成为比亚迪下一代动力电池的主力产品，并且比亚迪希望将其推广至全行业。对此，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎张强:李绅动力电池和消费电池业务已经拆分，独立发展，分开运营你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
而这个“弗迪电池“就是比亚迪向行业推广其电池技术，形成独立销售，甚至在未来单独上市的关键平台（全资子公司）。其实早在2018年年底，王传福就对外宣布将在2022年前拆分电池业务，独立发展并上市。
为此，比亚迪已将深圳众迪锂电池有哗迟限公司更名为弗迪电池有限公司，即“弗迪电池“，经营锂离子电池、电源系统、硅铁模块的开发、生产与销售等。此次比亚迪推出的” 刀片电池“就将在弗迪电池旗下的全资子公司——重庆弗迪锂电池有限公司的工厂进行生产，目前确定将应用于大型高端轿车比亚迪汉（NEDC里程超过600公里）。
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