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本文目录：
- 1、北京冬奥会具体的低碳目标有哪些？
- 2、争取什么时候之前实现碳中和
- 3、自身节能减排/碳补偿/碳积分购买 通用宣布2040年实现碳中和
- 4、你的每一次“低碳”，都是为地球争取时间！
- 5、北京市碳排放总量
北京冬奥会具体的低碳目标有哪些？
在我国申请冬奥举办权之初李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和，就把实现绿色奥运作为我国申办奥运李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和的理念。山弊作为中国承诺“力争到2030年达到碳峰值李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和，到2060年实现碳中和”后举办李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和的国际体育赛事，我国要做出表率作用，北京2022年冬奥会的具体低碳目标是什么李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和？
北京冬奥会组委会与北京市政府、河北省政府联合发布了《冬奥会和冬季残奥会低碳管理工作计划》，贯彻落实碳中和政策，采取碳减排手段，实现冬奥会的低碳目标，有多个方面
采用仿唯物低碳能源，建设低碳能源项目，起到示范作用，建立跨区域清洁能源电力机制，全面实现100%可再生能源，满足场馆常规用电需求；建设总建筑面积不低于3000平方米的超低能耗等低碳示范项目，所有新建永久性场馆均符合绿色建筑标准；冬奥会比赛期间，比赛区域内的交通服务基本上由清洁能源车辆（不包括专用车辆）提供保障；低碳要标准，推进林业碳汇项目，建立北京冬奥会低碳管理会计准则，打造冬奥会遗产。
自北京2022年冬奥会筹备以来，北京奥组委与北京市和河北省政府密切合作，组建了一支联合部队。各项措施稳步推进并取得阶段性成果，包括所有场馆使用可再生能源，场馆建设完全符合绿色建筑标准，奥运会期间所有场馆100%使用绿色能源节能和清洁能源汽车的比例是历届冬奥会最高的，绿化工程为子孙后代留下了冬奥会遗产，冬奥会碳普惠制正式启动。
北京2022年冬奥会即将到来，“绿色奥运”正在向我们走来。北京冬奥会建成了世界上第一个500千伏张备液北柔性直流电网，将成为奥运史上第一个100%使用绿色清洁电能的奥运会；我国首都已成为第一个大规模使用最环保的二氧化碳制冰技术的冬奥会主办城市，从低碳能源到低碳场馆，再到低碳交通，绿色奥运的理念在北京冬奥会的筹备过程中无处不在。这种低碳不仅是大型活动的好榜样，也是未来发展和可持续发展的好榜样。
争取什么时候之前实现碳中和
中国将努力争取在2060年实现碳中和。
我国将力争在2030年前达到碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。氢燃料被业界称为“终极能源”，具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来可持续发展的重要方向，是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略方向之一。
近段时间来，“碳察做中和”概念板块聚集了持续的关注度。从钢铁、有色、水泥到环保，成为市场资金追逐的焦点。
以互联网公司为代表的新经济是中国经济发展的一抹亮色，在推进实现碳中和的过程中，电力、工业、交通和重点制造业的国企、央企是落实减排的主力军，而互联网巨头们也不可或缺。
双碳目标：
双碳目标是中国提出的两个阶段碳减排奋斗目标，指的是：中国将在2030年前实现“碳达峰”；碳排放量达到败岩衡峰值后不再增长；2060年前实现“碳中和”， “排放的碳”与“吸收的碳”相等。要实现这一目标，必须以科技创新为先导。
节能减排是最经济、最直接的路径，包括提高能效和减少能源需求。发展低碳和非碳能源，降低高碳能源比重，可有效减少碳排放。低碳能源主要是天然气，非碳的可再生能源是未来降低高碳能源和碳排放的主力。
我国的目标是，到2030年，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量枣梁将达到12亿千瓦以上。
自身节能减排/碳补偿/碳积分购买 通用宣布2040年实现碳中和
易车讯 通用汽车近日宣布到2040年其全球产品和运营实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。为积极应对气候变化，通用汽车还承诺加入1.5°C企业雄心计划，与联合国组织和商业各界共同努力，将全球温升控制在工业化前水平上的1.5°C以内。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士表示：“通用汽车正与全球各国政府及企业携手创造一个更安全、更环保、更美好的世界。我们呼吁更多各界人士加入我们，推动行业和经济的变革。”
全面实现产品电气化可减少公司75%的碳排放。为此，通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。未来五年，公司对电动车和自动驾驶项目的总规划投资达270亿握盯美元，超越其燃油车项目。
以自主研发的Ultium电池与电驱动平台为核心，通段纯和用汽车到2025年将在全球推出30款裤念纯电动车型，覆盖广泛的细分市场，开启电动车的“通用”时代。在中国，公司未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。通用汽车与美国环保协会（Environmental Defense Fund）展开合作，计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。
同时，作为全球第十大可再生能源承购商，通用汽车到2035年将实现100%可再生能源供电的全球运营，较原计划提前五年。此外，通用还将积极参与可再生能源充电网络的建设。未来五年内，通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2,700个快充设施，全部由可再生能源供电。
你的每一次“低碳”，都是为地球争取时间！
简约适度 低碳生活
根据我们李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和的日常经验，2 的温度浮动如果不仔细体验的话，可能感觉不到这种温度变化。
但如果地球升温2 的话，情况就完全不同李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和了，产生的后果将是非常严重的。这就是为什么科学家会对看似区区的2 如临大敌的原因。
那么地球升温2 会发生什么？全球变暖会有哪些危害呢？
“碳”气的“烤”问李宁的碳减排和碳中和计划覆盖全公司，北京中心将在2040年实现碳中和！
碳减排与应对气候变化有什么关系？
近百年来，地球气候正经历一次以全球变暖为主要特征的显著变化。海平面上升，洪水、干旱频发……过量的温室气体排放会导致全球气候异常，引起一系列环境问题。
自工业革命以来，人类过度使用煤炭等化石燃料桐御，排放出大量的温室气体成为导致全球气候变化的主要原因。大规模的森林砍伐和草原破坏则加剧了这一进程。联合国政府间气候变化专门委员会IPCC第五次评估报告确认，气候变化95％以上的可能性是由人类活动导致的。
为了缓解人类的气候危机，“碳减排”一词，进入大众视野。 碳减排，顾名思义就是减少人为二氧化碳的排放量。
2015年《巴黎协定》提出，在本世纪末全球平均气温较工业化前水平不应超过1.5 或2 ，要实现这一目标，全球要在2065年至2070年左右实现碳中和。
《巴黎协定》一出，各国纷纷响应。我国作为落实《巴黎协定》的积极践行者，在联合国大会上明确提出，力争于2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取前高2060年前实现碳中和。
这意味着，我国在持续为减缓气候变化影响做贡献的基础上，按下了减碳的加速键。
“碳达峰”和“碳中和”是个啥？
碳达峰
碳排放达峰并不单指在某一年达到最大排放量，而是一个过程，碳排放首先进入平台期并可能在一定范围内波动，然后进入平稳下降阶段。 我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低。
碳中和
指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生慧轮尺的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳"零排放"。
但把碳中和列入议事日程，绝不仅仅只是增加了一个指标那么简单。它意味着 一个以化石能源为主的发展时代开始结束，一个向非化石能源过渡的时代来临。
按照欧盟本世纪中叶实现碳中和目标，其碳达峰至碳中和历经60年，而我国从碳达峰到碳中和仅有30年。我国面临着比发达国家时间更紧、幅度更大的减排要求。这个时候，实现整体达峰，需要每个地区的共同努力。
北京碳中和之路的上下求索
北京作为首都，是向全世界展示中国的重要窗口。北京一直以来高度重视应对气候变化工作，将降碳作为促进经济绿色转型的重要抓手，加快能源和产业结构调整升级，加大新技术和新产品推广应用，加强重点领域低碳工程实施，在经济快速发展的同时，应对气候变化工作取得显著成效。
北京市成为自2006年国家开展节能考核以来唯一连续12年被评为“超额完成”等级，自2013年国家开展温室气体排放控制目标责任考核以来连续6年被评为“优秀”等级的省级地区。
“十四五”时期， 碳排放总量率先实现达峰后稳中有降。 能源利用效率持续提升，全面确立全市二氧化碳排放总量和强度的“双控”格局，基本形成与特大型城市特征相适应的现代化低碳治理体系。
我们能为碳中和做些什么？
说了这么多，作为一名普通市民，我们能为碳减排做些什么？春节假期刚过，想减肥不容易，这需要详细的计划和KPI。但想要低碳减排的生活，却完全可以从几件小事做起。
选择环保面料，减少浪费，穿着适宜的应季服装。
购买本地、季节性食品，减少食物加工与运输过程。使用少油少盐少加工的烹饪方法。在选择 健康 饮食方式的同时，轻松低碳。
生活用水循环利用、尽量安装节能灯。
选择购买小排量或新能源 汽车 ，多乘坐公共交通工具。
使用环保购物袋、打印时双面打印、不使用一次性餐具等等。
每个家庭每年少买一件不必要的衣服，国家每年可减排二氧化碳290万吨
每个家庭每月少浪费一斤粮食，国家每年可减排二氧化碳260万吨
每台私家车每月少开一天，国家每年可减排二氧化碳1800万吨……
生活中这些不起眼的小事积累起来可以发挥大能量
让我们积极行动起来，使衣食住行中的“绿色”，成为每个人自觉地选择和坚守。
张雪晴编辑整理
北京市碳排放总量
在第26届联合国气候变化大会（COP26）召开之际，“双碳”目标又成为了各界热议的话题。作为首都北京，业界人士根据目前北京的碳排放情况，普遍认为北京市可先于国家实现碳中和目标。《北京日报》此前报道称，从“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”获悉，北京市正在按国家有关规定开展碳达峰评估，并研究制定碳中和行动纲要。
同济大学防雾霾建筑研究中心教授许鹏向新京智库介绍，丹麦首都哥本哈根的目标是到2025年成为“碳中和之都”。美国旧金山市、博尔德市确定2030年实现碳中和。英国伦敦、澳大利亚墨尔本、美国西雅图则计划2050年实现碳中和。
北京市生态环境局气候变化处相关负责人告诉新京智库，评估发现北京当前的碳排放处于一个波动下降的平台期。北京能有效地控制住碳排放增长，得益于北京积极践行绿色发展理念，长期的大气污染防治带动了能源的清洁化、产业结构持续优化等措施。北京市结合自身经济社会发展阶段特征、城市功能定位，并比较、学习借鉴国际、国内城市的碳排放控制经验和目标，研物裂究制定北京的“双碳”（即碳达峰、碳中和）目标。
虽然有些发达国家的城市确定了早于2050年实现碳中和的目标，但对于一个仍属于发展中国家的首都而言，北京如果要在2050年实现碳中和目标，到底有多难，又面临哪些挑战？
北京90%碳排放集中在不到一成土地上
作为发展中国家城市，北京等城市的碳排放总量仍不少。
从事可持续发展、环境研究的美国康奈尔大学孙露博士向新京智库介绍，从碳排放总量来看，中国四个直辖市的年排放总量均高于日本和韩国的四个主要城市，在中日韩三国城市中占据前四位。排放量最低的三座城市分别为韩国大邱、日本大阪和京都。
而从城市碳排放空间特征来看，孙露介绍，北京90%的碳排放集中于8.93%的土地面积上，而日本和韩国的碳排放空间分布则相对广泛。比如，在首尔、东京，90%的碳排放分别集中在74.17%、55.95%的土地面积上。
新京智库梳理发现，北京的东城、西城、海淀、朝阳、石景山和丰台六区的国土面积合计1385.85平方公里，占北京市的8.45%。城六区2020年的地区生产总值合计26268亿元，占全市的7成多。以可查询到的2019年数据为例，城六区的能源消费总量为2893.3万吨标准煤，占全市的约4成；全社会用电量为551.43亿千瓦时，占全市的一半多。
其中，海淀和朝阳在城六区中，能源消费量和全社会用电量均是占比最高的。以海淀为例，北京市生态环境局发布的《2020北京市重点碳排放单位名单》显示，该区有重点碳排放单位123家，占全部的八分之一强。其中高校、科研院所又是碳排放的重要来源，有29家高校、院所在名单中。
因此，高校也成了碳减排的重要对象。2020年9月，北京市住房和城乡建设委员会发布的《2020年实施电耗限额的公共建筑名单》显示，海淀区有7237个电耗限额公共建筑。北京大学则是海淀区高校中电耗限额公共建筑数量最多的，仅北京大学名下即有89个电耗限额的公共建筑，还有诸如北京大学特殊用房管理中心、北京大学物理学院和北京大学总务部等多个单独核算的公共建筑。
以北京科技大学为例，该校有39个公共建筑在电耗限额名单中。北京科技大学后勤管理处（集团）袭腔处长张文平等人撰文（文章发表于2021年第9期《高校后期研究》）介绍，该校碳排放总量在2010年-2012年间增速较快，2012年达到峰值46090吨，2012年-2014年呈现下降趋势，2014年达到2010年-2019年期间的历史最低值。2014年-2018年又呈缓慢增长趋势，最高值基本与2012年持平。2018年-2019年虽有所下降，但碳排放量仍比2014年高。
孙露表示，如果要实现降低1.5℃的气拍蚂衫候目标，北京在2030年的人均二氧化碳排放量必须比2015年的水平减少35%。总的来说，目前全球城市去碳化目标仍然不足以在本世纪末实现全球气候目标。
孙露介绍，即便是像首尔、东京，这两个城市减少的数值也分别需要达到36%和26%。
碳排放主要来自于建筑和交通
诚如上面所述，高校等机构所属的建筑物成为了碳排放的重要来源。
北京联合大学管理学院助教杨艳芳等人联合撰文（文章发表于2016年第1期《生态经济》）介绍，北京市建筑碳排放从2000年的4857万吨持续增加至2012年的12514万吨。持续增加的因素主要是来自人口、人均建筑面积和人均可支配收入增加产生的影响。其中，前两个因素与碳排放形成了相应的增长关系，即城市化率增加1%，建筑碳排放增加1.66%；人均建筑居住面积增加1%，建筑碳排放将增加0.54%。
中国建筑节能协会能耗统计专委会此前发布的《中国建筑能耗研究报告（2018）》数据显示，2016年北京市建筑碳排放量位于全国第六位，位于山东、广东、河北、辽宁和河南之后。但是，山东省的土地面积达15.79万平方公里，是北京市的9倍多，但建筑碳排放量却不到北京2倍。
中国碳核算数据库（CEADs）的数据显示，在四个直辖市中，受冬季取暖缘故的影响，北京的建筑碳排放量最多，2019年为7575万吨，占当年北京市全社会碳排放量的近一半。上海排第二（5839万吨），天津第三（4850万吨），重庆第四（3084万吨）。
但从全社会碳排放总量来看，则重庆排第一，上海第二，天津第三，北京最少——约为重庆的一半多。换句话说，在四个直辖市中，北京的建筑碳排放量占全社会碳排放量的比重最高，接近一半水平。
在城六区中，建筑碳排放又尤为明显。以东西城为例，第一、二产业几乎可以忽略不计。
东、西城因为是首都功能核心区，主要是金融、文化、政府机关的办公楼，以及一些商业场所。因此，从终端用能上来说，主要就是用电。电力消费也是有碳排放的，排放量的高低取决于电力供应端的燃料含碳量多少。因此，只用电的单位也会成为北京市的重点碳排放单位。
《2020年度北京市重点碳排放单位名单》显示，位于东城区的国家体育总局训练局、中国国家博物馆、中央戏剧学院等单位都是重点碳排放单位。
为加强本市公共建筑节能管理，降低能源消耗，提高能源利用效率，2020年6月，北京市住房和城乡建设委员会、北京市发展和改革委员会、北京市城市管理委员会和北京市机关事务管理局联合下发《关于印发北京市公共建筑电耗限额管理暂行办法的通知》。
《办法》规定，将对全市3000平方米以上的公共建筑实施电耗限额管理。截至当前，北京市纳入管理的11258栋建筑，共1.47亿平方米，占全市公共建筑面积的47%。“如果实际用电量超过了用能红线，则需要开展能源审计，查找其中用电不合理的原因，进行节能改造”，北京市住建委相关负责人在对《办法》解读时表示。
交通领域的碳减排也存在较大挑战。
2021年9月，新京报报道，北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹表示，北京近五年的城市交通年碳排放平均增速为4%，结合大数据分析预测，如果要实现2050年的碳中和目标，就需要从目前每年4%的增速转变为负10%的年降速，而且负增长的拐点需在“十四五”时期出现。“这需要交通领域在既有的低碳发展模式下，采取更加有力的措施，这将涉及几百万吨的碳减排量。”
企业净零碳排放压力传导至能源供应端
多位受访者表示，不管怎么减少能源消耗，大多数单位都有用电量的“下限”。比如一些工业企业，空调需要24小时运转，而且是比重最大的用电量项目。就此而言，一些企业仅靠自身采取措施无法实现净零碳排放目标的。
同样，地铁运营单位也存在类似现象。多位受访者表示，受运营里程增加等因素的影响，地铁运营公司自身在短期内连碳达峰的目标都无法实现。因为任何技术改造或目前有限量的使用绿色电力无法冲抵掉运营里程增加所带来的能源消耗量。
作为终端电力消费者，企业“只能是国家电网给什么电就用什么电，并不能说我自己去把火电变为绿电”。
北京市节能环保中心规划政策部部长王继龙撰文（文章发表于2021年第1期《中国能源》月刊）表示，北京市建筑与交通领域的能源消费量占北京市能源消费总量的比重超过七成，且呈现增长态势，有效控制该领域的能源消费和碳排放是实现“碳达峰”目标的关键和难点所在，特别是采暖和航空等行业的零碳能源替代仍未见可行路线。
而一些企业所无法实现的净零碳排放压力，也就传导给了能源供应端，尤其是电力供应端。
王继龙表示，如果北京2050年要实现碳中和目标，这意味着北京市经济、能源、产业等部门，要在30年左右的时间里加速转型和变革，在保证提高城市发展质量的基础上，能源转型面临的挑战和困难巨大。
王继龙介绍，北京市的化石能源消费占比为70.3%，由于本地可再生能源禀赋相对不足，导致新能源和可再生能源比例明显偏低，净外调电力占比较高是北京市能源结构的一个特点。2019年非化石能源占能源消费总量的比重为7.9%，仅为全国平均水平的一半左右。
北京市统计年鉴数据显示，2019年全市一次能源中水电、风电和光伏发电的生产量分别是10.2亿千瓦时、3.4亿千瓦时和4.8亿千瓦时。三项累计电量不到当年北京市全社会用电量的2%。
换句话说，北京市的电力只能更多地靠外省输入。据新华社报道，在2008年北京奥运会举办前，北京的电力格局即已形成。时任内蒙古自治区副主席任亚平介绍，北京电力需求的70％来自内蒙古。
王继龙介绍，发达国家目前一次能源消费虽然仍以化石能源为主，煤炭、石油、天然气占比之和为51.5%-87.4%，北京与之相似，但它们的新能源和可再生能源利用比重较高。
北京市生态环境局相关负责人表示，为落实“双碳”目标，北京正在研究制订“十四五”时期重点领域的降碳措施。比如，能源领域，新能源和可再生资源占比提高到14%，外调绿电力争达到300亿千瓦时等。
要实现从低碳到净零排放，最后实现零碳，这个过程的挑战很大。北京是一个能源消费型城市，如何更好降低电力供应端的碳排放需要区域合作，这是一个需要艰苦努力的长期过程。
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