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比亚迪在香港哪些车型获批
比亚迪E6电动车、2022款唐EV等。
通过2022粤港澳车展查询得知比亚迪表示“云霸”非常适合香港，正考虑在香港投放，比亚迪在中国香港比亚迪E6电动车、2022款唐EV等车型获批比亚迪表示“云霸”非常适合香港，正考虑在香港投放，陆续上市。
比亚迪，2002年7月31日在中国香港主板发让枣行上带拆市，公司总部位于中国广东深坦行拆圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群比亚迪表示“云霸”非常适合香港，正考虑在香港投放的高新技术民营企业。
比亚迪在香港有发行股票吗？ 比亚迪港股的市场行情如何？
比亚迪在香港有发行股票，最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意味着还有70%的上涨空间。
到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能租高源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量一直在增加，引领电动车领域行业的发展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。当前电池市场占有率15%，仅比CATL（宁德时代）低一名。从技术创新中受益，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池有望不断突破，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被不停退进，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，彰显龙头地位。
二、从行业角度分析
就目前来看，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场辩型逗景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车将迎来高速发展。
受篇幅的限制，更多和新能源汽车行业有关的深度报告、风携卖险提示，我在写这篇研报的时候，戳这里就可以看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总而言之，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在行业前景如此可观的情况下，有可能迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有专业的顾问帮你分析，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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数月续航降至100公里，5年全线报废，比亚迪电动的士“绝迹香港”
在去年的年末，其实也离现在并宽吵不是很久。比亚迪旗下的大巴在美国被退货的新闻就让国人们议论纷纷，对此说什么的都有，有人认为是我们产品实力不够，也有人认为是那边的环境不行。只是在临近过年的这两天，比亚迪的产品又出事了，上次是在美国，这一次发生在了香港。
有一件事情大家可能不知道，或者说是不记得了。在2013年的时候，也就是六年前，但是由于现在只是19年一月，我们就算它五年前好了。40台比亚迪旗下的e6纯电动出租车风风火火的进入了香港。起初一切都还好，但是在经过了一段时间之后，因为成本以及其他的各种问题导致这批出租车逐渐地退出了香港人的视线。本在2016年已经全部退运的E6纯电出租车因为一名出租车司机——黄先生的重新购买得以保存火种。但是买新车并不能够解决旧车上面所存在的问题，首先是充电，黄先生表示每次充电起弊神码都要花上3个小时，并且他重新购买的原因是因为比亚迪方工作人员致电，声称这款车已经得到了改进，无论是续航还是充电时间都得到了相应的优化，只需要在午饭时间给他充充电，就能够坚持使用一天，每次充满电都可以续航300公里左右。
只是比亚迪所说的这些改进只持续了几个月，这款电动出租车的续航里程就已经降到了100多公里，并且每天在工作时间内如果不花费3小时给它充电的话，根本就坚持不到他下班。于是，在万分失望的心情下，全香港最后一台比亚迪电动出租车终于在18年底报废，比亚迪的“香火”就此断绝。
下面我们来说说香港的出租车营运机制吧。在香港，大多数的帝视都是个人拥有已经经营的，不像我们国内都是挂在出租车公司旗下，雇佣司机来进行营运。当然香港也有这种模式，但不是大多数。这些年来，出租车的牌照价格进入了火箭般飙升的状态，很多司机都只能够选择租车来进行营业，而不是成为持有车牌的车主，由于太过于高昂的成本，通常一台车都必须要24小时日夜不停的运作。
在这样的情况下，比亚迪E6的电动车身份就让它很被动了，首先是充电需要耗费时间，对于出租车主来说，时间就是金钱，把时间花在等待充电上面就是在浪费金钱。并且只有自己拥有独立牌照的司机才等得起，所以说比亚迪车在香港普及的难度非常之大。
另外，黄先生还表示，他本想低价把这款车转让出去，但是营业车转成非营业车的税费就达到了恐怖的28.7万港币，黄师傅只好泪往肚中流的把它卖给了报废车厂，几乎只换到了废铁价。这位黄先生表示自己二次购买比亚迪E6作为出租车就是想为环保出一份力，但是没想到这背后有着如此多的隐形消费，如果未来有技术成熟的其他新能源 汽车 引入，自己还是会考虑购买的。
这让我想起之前在广州曾经见过的一些新能源出租车，现在这么多年过来，这类车型越来越少了，国家对于这类车型的补贴开始逐渐退出，这样的情况下慎卜侍，还有谁会购买新能源 汽车 来跑出租？或许那些消失的新能源出租车的车主们的经历也跟这位香港的黄先生相似吧！如果你喜欢我写的文章，不妨点个关注，我会每天更新海内外一线车讯噢！
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