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蔚来高管重申不打价格战 不会通过减配/减权益参与降价
易车讯 近日，蔚来销售运营助理副总裁浦洋在受访时表示：“蔚来不会通过各种类型的减配或者减权益来参与降价。我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。3月11日的这个周末是比较有代表性的，我们的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高。”
此外，蔚来今年或链码将推出8款新车型，加大换电站的投衫哪入。这是蔚来认为在当前的经济环境下，在消费者的意识发生改变的时候，真正能够加快周期过渡、穿越长周期的一种手段。今年下半年，电动汽车市场尤其是豪华电动汽车市场总量会变大。蔚来会在30万以上高端纯电市场维持60%左右的渗透率，并且很有信心在今年取得一个新高。
谈及近期国内燃油车市场涌现的降价潮，浦洋表示，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。这波降价潮来得凶猛，退却也快。因为即使大幅降价，也不能让燃油车和电动车技术能源的革新进程发生变化，燃油车试图通过价格来去穿越周期，是唤慎不太现实的。燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，加速油转电。
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蔚来CFO评价中国车企价格战
行业将迎来大规模整合
”
作者｜楚门
“我们对销量实现翻倍的目标非常有信心。”
“明年实现收支平衡也有信心。”
“降价说明中国现在有太多的汽车制造商。”
“我们没乱好有计划去收购任何人。”
蔚来首席财务官CFO奉玮昨天贡献了不少热搜。
有信心，非常有信心
奉玮在接受彭博电视节目采访时表示，对于今年蔚来销量实现翻番的目标“非常有信心”。
然后，昨天蔚来在港股大涨，早上开盘跳涨8.6%，在过去两天的涨幅达到了约18%。
去年蔚来共交付新车122,486辆，虽然同比增长34%，但并没有达到年初定下的15万辆以上的目标。
来源：蔚来
而今年，作为CFO的奉玮直接表示“非常有信心在2023年实现销售目标”，即在2022年基础上翻倍至25万辆。
今年开年，蔚来前两个月分别交付新车8,505辆和12,157辆，共计20,662辆，同比增长30.9%。
同时蔚来在财报中给出了第一季度的交付指引：31,000—33,000辆，这样算下来，三月蔚来还要交付10,338-12,338辆。
来源：蔚来
问题来了，蔚来要怎么实现全年销量翻倍的目标？
奉玮在采访中表示，蔚来将通过推出新车型、扩大充电和换电的补能网络，以及发展自动驾驶技术来实现销量增长。
除了对实现销量翻倍有信心，作为首席财务官（CFO）的奉玮也表示，蔚来对明年在集团层面实现收支平衡也“有信心”。
来源：蔚来
并认为：“强劲的收入增长，加上紧悉陪圆缩的开支，是提高盈利能力的关键。”
简单来说就是开源节流。
不过彭博在报道中写道，尽管这周蔚来的股价有所增长，但在港股和美股，蔚来的市值在过去一年中已经暴跌50%以上。
2021年初，享誉全球的老牌车企福特，市值达到近1,000亿美元的峰值时，蔚来的股价几睁塌乎是福特的两倍，但一年过去，现在蔚来汽车的估值还不到福特的三分之一。
中国车企太多了
显而易见，如果今年蔚来可以实现25万辆的销售目标，不论是对蔚来，还是对同批的其他新势力来说，都将会是一个重要的里程碑事件。
但还是要说，在眼下的中国车市里，有点难。
众所周知，3月开始，国内的汽车市场就是一个字：混乱。
降价、保价、卷销量、卷份额……可以说，几乎在中国的车企都面临着日益激烈的竞争。
特斯拉在去年年末和年初开启的两次降价，像一条鲶鱼一样席卷中国车市。
之后小鹏、问界等一纵新势力纷纷效仿，再之后随着比亚迪和大众、福特等自主品牌与合资品牌的跟进，2023年中国汽车市场价格战已然开打。
那降价意味着什么？
蔚来首席财务官奉玮说，降价说明中国的车企太多了！
网友：那少你一个也不少呗（不是）？
在采访时奉玮称，随着新能源汽车渗透率不断提高，预计国内汽车行业将会进行一次大规模整合，“中国现在有太多的汽车制造商，这几乎是共识，但我们没有计划收购任何人。”
网友：那你是想被收购了哦？
奉玮是谁？
那么作为蔚来汽车首席财务官（CFO）的奉玮到底是谁？
来源：蔚来
在蔚来的管理团队里是这样介绍的：奉玮从2019年11月加入蔚来，一直担任蔚来的首席财务官。
在此之前，奉玮的从业经历并不少，既在采埃孚任过职，也做行业分析师，还做过汽车和零部件行业的首席分析师。
奉玮本科毕业于清华大学汽车工程系，后又获得了德国亚琛大学和清华的汽车系统工程联合硕士学位。
奉玮曾在采埃孚集团供职五年以上，2010年到2013年，奉玮入职光大证券有限公司，担任行业分析师 。
2014年至2019年期间，奉玮在中金公司担任研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师等职。
来源：蔚来
直到2019年11月加入蔚来，接替当时以个人原因辞职的前CFO谢东萤，到现在，奉玮加盟蔚来已近四年。
事实上，奉玮加入的时候正好是蔚来”生死攸关“的2019年。
当时李斌表示，对奉玮的到来表示欢迎，并称“他在汽车相关领域的金融和运营经验，以及在行业领域的杰出成就，成为领导蔚来财务团队的绝佳选择。”
公开资料显示，奉玮加入蔚来时已有近15年的汽车行业金融及运营经验。那么作为CFO的奉玮给蔚来带来了什么？
财报数据
本月初蔚来公布了2022年第四季度和去年全年财报数据，数据显示，2022年全年蔚来总营收492.7亿元，同比增长36.3%。
来源：蔚来
虽然营收在不断增长，但亏损同时也在扩大，2022年度净亏损高达144亿元，亏损同比扩大259.4%。
一直以来，蔚来的单价都高出大部分新势力，但从毛利率和单车利润率来看，2022年都出现了不同程度的下降。
2022年全年毛利率为10.4%，而2021年是18.9%。2022年的车辆利润率为13.7%，而2021年为20.1%。
来源：蔚来
作为蔚来的首席财务官奉玮在财报中表示，“2022年是蔚来果断投资和加速进入全球市场的一年。2023年，将专注于提高执行效率，并以敏捷和高效的模式工作。从长远来看，拥抱全球电动汽车市场的竞争。”
截止午间休盘，蔚来港股每股报72.35元，市值1209亿。
来源：Yahoo Finance
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6年四届上海车展，蔚来的变与不变
撰文|宋雨婷
为期10天的2023上海车展正式落下了帷幕。
与此同时，上海国际汽车工业展览会组委会唯一官方支持的车展评选——2023上海车展大奖评选结果也出炉了，蔚来全新ES6获得全场车型大奖——“最受关注车型奖”。
这并不令人感到意外。
在本届车展中，蔚来展台观众超过20万人，首次亮相的全新ES6受到行业、中外媒体和观众的高度关注，甚至有观众专程从海外乘坐飞机来到上海，就为了一睹全新ES6的风采。
“从全新ES6可以看出，蔚来把自己高端品牌的定位立住了，我觉得买蔚来的用户下限是BBA。”一位网友这样评价。
除了全新ES6，本届车展蔚来还带来了现有第二代技术平台全系车型，以及第三代换电站、500kW超快充桩、增强娱乐主机N-BOX等创新技术。2017年蔚来第一次参加上海车展时，展台上仅有一台ES8展车；如今，蔚来已交付新车超过32万台。创立不到9年的蔚来，已能隐隐看出一家体系成熟车企的模样；而此时距离蔚来第一次参加上海车展，也仅过去6年。
这一切，究竟如何发生？
新一轮汽车革命
国内新能源汽车行业在历经了2009年至2016年的快速成长期及2017年补贴政策退坡以来的冷静调整期，目前整个行业相比以往更加健康，新能源汽车的市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的发展阶段。
据中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至2月，新能源汽车销量93.3万辆，同比增长20.8%，新能源汽辩弯车渗透率达25.7%。而同期，传统燃油车国内销量为219.3万辆，同比下降了25.4%。
新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，开始出现对燃油车市场的替代效应。可见，当前汽车消费需求已出现了明显的变化，并开始拉动车市，加速向新能源化转型。
不可否认，汽车产业转型已成为全球关注的焦点，消费环境也开始趋于接纳和包容，而这届上海车展正以风向标的姿态走在时代的前列，“拥抱汽车产业新时代”不仅揭示了新时代下汽车行业的大变革，也预示产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。车企们全呈现攻击姿态，试图用最新、最好、最炫酷的产品或技术为这个刚刚恢复生机的时代再添把柴。
与此同时，传统品牌也纷纷推出纯电产品，但大多基于“油改电”而来，难敌新势力猛攻，难对新一代消费者的胃口。也因此，以蔚来为代表的高端智能电动汽车品牌在新一轮汽车革命中掌握了主动权。
2017-2023
将时间轴拉回2017年。
彼时，新能源市场还处于缓慢发展阶段，纯电微型车唱主角，并且市面上充斥着有”骗补“之嫌的低端产品。蔚来从一开始就推出售价44.8万元起步的ES8，提前抢占高端新势力汽车定位。但市场上也有很多质疑声“谁会花那么多钱买一电车”“蔚来是什么品牌”，这一系列的声音仿佛让我们看到了新能源市场刚起步的样子，就好比谁会买电车，为什么要买电车。
这一年的上海车展，也决定着蔚来的走势。2017年是蔚来首次参加上海车展，11款展车中除了FE赛车和概念车EVE，其实只有ES8和EP9两款车型，后者还是仅限量10台。这次参加车展的蔚来，更多的是“造势”，只有把氛围搞起来，才能让消费者看到它的发展决心。
2019年的新能源市场，产品品质显著提升，中高端车型市拍谈场份额不断提高，产业结构持续优化，落后企业加速淘汰。这一年的上海车展，蔚来展出轿车产品系列ET预览版ETPreview、NIOPower服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术，同时宣布“一键加电”服务对外开放。
但产品的扩充及技术的更新，并没有让蔚来发展得那么顺利，就在这一年，蔚来净亏损进一步扩大，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下，李斌被多家媒体称为“2019年最惨的人”。可以说2019年蔚来经历了“九死一生”，但结果却证明了它确实是一家坚强的公司。
2021年新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018—2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。这一年的上海车展蔚来ET7内饰设计和售价正式公布，并且蔚来还推出了全新的NIOPower计划。而对蔚来来说，2021年仍是充满挑战的一年，克服了疫情、芯片短缺、供应携贺闷链波动等各方面的压力，蔚来全年交付新车91,429台，同比增长109.1%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。
回到开篇，如今新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化，产业已经到了给新消费市场做出回应的时刻。从艰难求生到掌握主动权的蔚来，在今年的上海车展将3000平方米的NIOHouse搬进会场。但即便如此大的空间，一眼望去，展台上也是人山人海。尤其是全新ES6亮相的时刻，里三层外三层的媒体，把展台围得水泄不通。
李斌在新闻发布会上直言：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”
产品与技术之外，在今年上海车展的蔚来展台，用户还可以享受到N-BoxAR电影、NIOCafé、NIOLife、seeds等不止于车的逛展体验。
既有高级的精神主张，又有差异化的全程体验，这才是智能电动时代新高端汽车品牌应有的样子。
转折点
某种意义上，蔚来也在借这次车展的全体系亮相，在回应他们为什么“不降价”。
车展前的两个月，汽车行业打响了价格战，整个汽车行业曾一度陷入“混战”。然而，对于车企而言，降价容易涨价难，过低的价格也对品牌力造成了打击。
蔚来明确表态，不会跟风价格战，而是要打“价值战”。对于全新ES6的定价，李斌也坦言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示，企业应该把目光放长远，更应关注的是产品定义、能源体系、三电系统、智能化等因素。在企业关注的所有因素中，价格一定是排在最后的。
这一说法，似曾相识。对于这家奉行长期主义的企业而言，或许战略上的“不变”，就是在行业波谲云诡的当下，最难能可贵的坚守。
无论是应对价格战，还是未来市场中的其他变数，秦力洪表示：“我们很希望以本届上海车展作为转折点，各个品牌都能回归到对产品、技术服务等本质的关注，让市场平静下来，这既有利于消费者，也利好于各个品牌乃至整个行业。”
有点期待，再过四届上海车展，看看那时蔚来的模样。【iDailycar】
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对话蔚来总裁秦:我们不会参与价格战，从财报可以看出我们没有毛利...的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、对话蔚来总裁秦:我们不会参与价格战，从财报可以看出我们没有毛利...的信息别忘了在本站进行查找喔。
