今天百科互动给各位分享雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元的知识，其中也会对雷诺出货时间进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了？
4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
快速衰落
东风雷诺成立于2013年12月，由东风集团与法国雷诺共同出资组建，双方各持股50%。
在所有的法系品牌中，雷诺进入中国市场最晚，甚至说错过了最好发展时机。但这并不影响雷诺对于发展中国市场的信心，2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量创下历史性高点，空前，如今来看也很可能会是绝后。
东风雷诺也因此提出了2018年“争九保十”的目标愿景。但此时，中国汽车市场出现了28年以来首次销量下滑，车市“寒冬”的到来迫使东风雷诺的发展踩下了刹车。根据东风汽车集团公布的销量数据，2018年，东风雷诺累计产量和销量为4.78万辆和5万辆，分别同比下滑36.08%和30.58%。早先的目标已然落空。
而2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，原定目标30万辆的东风雷诺仅实现销量1.86万辆，同比跌幅达到62.87%。
有专家表示：在中国汽车“寒冬”来临之前，东风雷诺市场都还是比较小众，这种小众企业在面临市场重大变革时，没有规模效益来支撑，很容易被市场逐渐淘汰；而且在产品力方面，市场就是最好的答案，东风雷诺并没有抓住中国消费者的心。
仰天长叹，换了人间。
雷诺要“挂”？
今年2月，就有消息称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。
法国雷诺对中国工厂的态度转折出现在2019年财报出来后。不止在中国，2019年，法国雷诺在全球的业务均受挫。今年2月发布的2019年财报显示，法国雷诺归母净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。
据东风集团股份公告，2019年东风雷诺的税前利润已经为负值。根据东风集团最新公告显示，今年3月东风雷诺产量仅为14辆，1、2月份产量为0；3月销量为77辆，一季度销量为663辆，同比减少88.65%。
严峻的财务状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷返薯诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。
其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。虽然其负责人对外表示：是因为雷诺旗下车型的相关信息早在11月之前就成功完成发布。而在广州车展期间，没有新的企业动态对外释放，因此决定不参加。
看似如此，其实纵观缺席的车企，都有一个共同的特点，就是销量萎靡甚至急速下滑。对于身处弱势的车企来说，可能更希望把钱花在刀刃上吧。
再反观雷诺的产品线，东风雷诺共销售科雷嘉，科雷傲，科雷缤，雷诺e诺四款车型。但是这几款车型显然不足以继续支撑生产线的正常运行。根据数据显示，从2016年国产车型上市到至今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆，也就意味着年均销量不足5万辆。
节节下降的销量也加茄竖速了此次“退出”事件的发生。
加上车市寒冬和全球疫情的双重打击，东风雷诺的缺点就暴露无遗了：产品结构单一、产品力并不出众，售价也始终居高不下，面对一众“后起之秀”，竞争力严重不足。
在如今产品丰富的中国汽车市场，除车迷和F1爱好者之外，雷诺对于普通消费者来说几乎没有形成清晰的品牌形象，甚至并不知晓该品牌的存在。抛开质量，售后也并不讨喜，满北京找可能也就只有两家4S店，其它地区就不说了，除了法系粉找不出买这款车的理由了。
实际上，这不止雷诺一家的问题， 从热卖到凉凉，法系车在国内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。
汽车分析师贾新光表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”
在乘用漏纳者车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺削减20亿欧元成本全球裁员1.5万人 却在中国布局新业务
日前雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元，据相关媒体报道雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元，法国车企雷诺汽车计划在全球裁员约1.5万人，其中包括法国本土将裁员雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元的4600人，这还仅是雷诺未来三年20亿欧元成本削减计划的一部分。全球市场萎缩，汽车市场销量下滑，让雷诺不得不思考应对举措，值得注意的是，雷诺在中国市场将布局轻型商用车业务。
受疫情影响，雷诺年度全球产能将从目前的400万辆减少到大约330万辆，同时汽车销量由此大幅下滑，迫于生存压力，雷诺将在全球裁员1.5万人，本次裁员占其员工总数的10%。同时，雷诺公布一项复苏计划，以提振盈利能力并应对销量下滑重组计划的一部分。该计划将于周五公开宣布，而该公司已于周四晚间向工会解释了这一计划。
相关人士表示，该侍昌公司希望通过自愿离职、内部流动措施和再培训的方式实现“裁员”。
财报数据显示，2019年雷诺集团实现营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%;净利润为1900 万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。
受疫情影响，今年一季度雷诺汽车营业收入下滑19.2%至101.25亿欧元，全球汽车销量下跌25.9%至67.3万辆。
迫于生存压力，雷诺在今年已经推出一系列削减成本计划，包括裁员、关闭工厂等举措。此外，雷诺还考虑大幅削减生产线，将有五款车型被迫减产。
当前，雷诺汽车正在与法国政府谈判，以期获老卖扒得一笔50亿欧元的政府支持贷款，法国政府已将此作为条件，要求雷诺在法国本土保留生产和人员岗位，如今雷诺在法国的裁员人数能否获得法国政府的支持和认可，从目前的报道来看，似乎是默认状态。
不仅如此，雷诺集团的债券评级在今年4月被标普下调至垃圾级，显然雷诺汽车的市场竞争力和盈利能力已陷入困境。即使是雷诺-日产-三菱联盟在27日发布了多配老项战略举措，但如今来看，其发展还将举步维艰。
与之不同的是，在国内市场战略布局中，针对中国市场，雷诺集团将聚焦电动车和轻型商用车领域发展，其中轻型商用车业务将由华晨雷诺金杯汽车开展，电动车业务将由易捷特新能源和江铃新能源开展。
雷诺汽车在面临诸多困境中，似乎只认准中国汽车市场的发展潜力，从对中国市场发展轻型商用车和电动车业务可窥一斑，虽然雷诺集团已经退出了中国市场，不过雷诺与日产的联盟关系以及未来的产业布局，或许能够为其带来一线生机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺电动车累计销量27万辆 在欧洲市场排名第一
【车讯网?报道】2020年开年以来，受疫情等因素影响，全球汽车市场普遍低迷，但仍不乏亮眼之处——欧洲新能源汽车市场坚守阵地，单月销量创历史新高。其中，雷诺集团表现依旧稳健。目前，集团6款电动车累计销量27万辆，在欧洲雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。
日前，雷诺集团发布第一季度财报，雷诺电动车凭借22810台的销量，占据欧洲市场领先地位，其中雷诺最畅销的电动车ZOE销量在1月、2月排名第一，3月排名第二。
继2019年12月销售6947辆后，雷诺纯电动车型于今年1月创下了最高记录，在欧洲市场1月总计销售10521辆，实现月销量首次破万，环比增长137%。2月，雷诺电动车销量达7485辆。
累计销量27万 坐拥欧洲电动车市场领先地位
在欧洲政策持续向新能源车市场倾斜的背景下，电动车向好大趋势不变。虽然欧洲乘用车市场1月出现了5个月来的首次下滑，但新能源车型却迎来开门红雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元：1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%；2月欧洲电动车销售高增长延续，其中德、法、英、意电动车新车注册同比增速均在1倍以上。雷诺作为欧洲电动汽车先行者和领导者，在法国、德国、奥地利、瑞士、意大利、葡萄牙、西班牙这7国市场保持销量领跑姿态。
其中，于2019年底发布的全新雷诺ZOE用实力说话，毕简侍稳步向2020年电动车领域旗舰产品的目标前进。1月单月销量9629辆，2月同比增加128%达6439辆。即使在疫情出现，部分工厂停工的情况下，3月依旧保持领先，以4334辆的成绩位居市场咐桐前列。
作为全球最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团拥有全系列电动车，其中包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E.、手吵Master Z.E.、RSM SM3和Renault?City?K-ZE。全系6款电动车型累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。而随着雷诺位于法国Flins的工厂即将率先复工，成为其首座恢复生产的整车组装厂，欧洲其余工厂也将陆续在5月恢复生产，支撑雷诺下一步销量提振。
回顾2019全年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。其中，在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在中国，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内取得了 2658 辆的销量，得到市场的认可。
雷诺加速电动化战略推进
身为最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团始终致力于加速电动化战略推进。十余年来，雷诺积累了在电动汽车领域的领先技术，已为3万余人提供了专业培训。更值得一提的是，雷诺电动车的设计与制造流程遵循了联盟的全球统一标准，在工程、质量及安全方面严格把控。
2019年7月，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰先生(Francois Provost)曾表示：“雷诺集团正大力投资、发展有助于推动能源转型和电动出行模式的全球电动生态系统。”
今年3月,雷诺宣布将在全球市场开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。公司将推出E-tech，它是一系列具有创新性、革命性的混合动力和插电混合式动力系统，搭载于全新Clio、全新Captur和全新梅甘娜。此外，雷诺将推出全新纯电动车Twingo?Z.E、全新ZOE电动车Riviera限量版。雷诺还推出电动概念车MORPHOZ。通过MORPHOZ, 雷诺正在创造家庭出行的未来新方式，满足人们日常生活的需求变化，并使之融到雷诺电动生态系统中。这标志着，雷诺在欧洲的电动化脚步将进一步加快。
2020年4月14日，雷诺集团发布在华全新战略。对此，福兰先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。雷诺第一季度收入超出预期115亿欧元我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”按计划，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，将于2021年在欧洲上市。与此同时，作为一家灵活高效的电动汽车企业，江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
雷诺集团一直在电动车领域引领潮流。雷诺携手法罗里奥集团，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽车共享服务。从今年3月开始，一支由500辆100%纯电动雷诺ZOE组成的车队以自助形式为巴黎用户提供服务，凭借预定时间灵活、车辆可使用率高等优势，为用户提供更佳的可持续出行解决方案。
责任编辑：夏星
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