今天百科互动给各位分享保时捷第一季度全球销量创新高，中国市场同比增长21%的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、中国市场撑起了保时捷超三成销量！为什么保时捷在中国销量这么高？
- 2、保时捷冯佩德：我们的战略比大多数车厂都大胆前瞻｜汽车产经
- 3、中国市场撑起了保时捷超三成的销量！哪类人群喜欢买保时捷？
- 4、市场份额上升至21%，大众在华继续领跑
中国市场撑起了保时捷超三成销量！为什么保时捷在中国销量这么高？
中国的国情和消费观原因，花占比比较多的资产买一辆车已是个正常现象。宝马奔驰奥迪等进口品牌国产后数量过多，对于那些有一定实力且对生活有一定追求的人来说更高端的品牌是阶级感的基础品，但超豪华品牌又难以消费。
中国市场撑起了保时捷超三成销量！为什么保时捷在中国销量这么高？保时捷在网上召开了新闻发布会。数据显示，即使在大疫情中，保时捷也创造了新的收入记录，成为大众集团当之无愧的利润驱动力。
保时捷正式进入中国市场。保时捷在中国交付了88,968辆新车，比同期增长3%，占保时捷全球销量的33%。中国已经连续成为保时捷最大的单一市场，在全球大流行病和经济低迷的情况下，给人们带来了信心。
谈到册猜在中国的业务表现，保时捷中国总裁兼首席执行官严博宇巧妙地用了一个同音字来表示 "20"。的确，正是这种 "不忘初心"，将保时捷塑造成了一个在中国口碑和市场双丰收的高价值品牌，并帮助其在接下来的挑战中，战胜一切困难和波澜。
对于接近10万辆的销量，很多人并不太了解。值得注意的是，法拉利、兰博基尼、迈凯轮、阿斯顿-马丁和玛莎拉蒂等顶级跑车品牌在中国的销售量还不到保时捷的10%。甚至宾利、劳斯莱斯和梅赛德斯-迈巴赫的汽车销量加起来也不到保时捷的激姿轿20%。在超豪华品牌领域，保时捷是销售之王。
这不仅仅是在其级别中的主导地位。对保时捷来说，这也意味着中国已经连续成为该品牌最大的单一市场，占全球销量的32%。保时捷的市场覆盖率，也优于其竞争对手，从纯正的911到四门的Panamera和纯电动的Taycan，几乎遍布这个价格区间的大多数明肆主流市场。对多个细分市场的覆盖，也扩大了品牌的受众范围，使消费者，能够买到适合自己需求的保时捷产品。
保时捷冯佩德：我们的战略比大多数车厂都大胆前瞻｜汽车产经
2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。
除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。
4月18日在保时捷的专访间，保时捷全球执行董事会成员冯佩德说，“3年之后再次来到中国，给我们面目一新的感觉，特别是看到中国的创新技术以及充满活力的市场环境。”
看到中国汽车市场的日新月异，冯佩德感慨幸好保时捷早早布局电气化战略，并作出了以Taycan作为首款纯电产品的决策。
今年上海车展上，保时亮纯氏捷携众多新车亮相。正值保时捷品牌75周年之际，展台全系共计13款车型：
史上升级最全面的中期改款车型新款Cayenne；保时捷跑车75周年向品牌传奇起点356 “No.1” Roadster致敬的Vision 357概念车；以及全新911 Dakar……而Taycan和Taycan Cross Turismo同台亮相，展示了保时捷向电动化转型的决心。
【以下为专访实录】
提问：您觉得这三年来中国发生了哪些变化，中国车市又发生了哪些变化？
冯佩德：3年之后再次来到中国，给我们面目一新的感觉，特别是看到中国的创新技术以及充满活力的市场环境。我其实六个星期之前就曾经来到中国，我看到了令人非常欣喜的变化。说到汽车市场，当我走在中国各个城市的街道上，我可能都不认得所有在路上行驶的汽车，有很多新的品牌、新的汽车制造商加入到市场中。特别是新能源车细分市场的变化更是非常显著。
这三年来，全球汽车整体市场经历了很多不同的困难，2023年第一季度还在恢复中。新能源车细分市场增长的速度是非常快的，中国市场从燃油车向纯电动车的转型也非常快，可能超过了世界上所有其他地方的总和，也比我们想象的要更快。
提问：保时捷如何跟上中国市场的变化速度？
冯佩德：我们非常高兴看到这样的变化，因为这也再一次证明了，我们早早布局电气化战略，并以Taycan作为首款纯电产品的决策是对的。2015年我们首次提出这个决策，推出 Mission E概念车，2019年量产Taycan车型正式发布，这些后来都被证明是很睿智的。
我们的战略比很多品牌都更加大胆、更有前瞻性。我们的目标非常清晰：首先，在2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，这包括纯电及插电式混动车型，这已经敬散是非常大胆的战略决定。还有更大胆的，就是在2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到80%以上。
提问：您觉得新时代豪华的定义变了吗？
冯佩德：保持奢华、专属的品牌定位对保时捷而言非常重要，这需要我们为客户提供独特、尊享、个性化的产品和服务。最重要的是，要让客户想要拥有一台保时捷的渴望，这是一个非常重要的动力。
另外，中国的电气化市场发展非常有活力，看到技术发展的速度、创新的速度，还有市场的体量，以及这么多初创企业的入局，都让我们感到非常的钦佩，也让我们有动力做得更好，在这个细分市场上始终保持自己豪华品牌的地位。
最后我想说，很重要的一点是，我们会把中国客户的需求作优先考虑。这也是为什么我们要提出“在中国、为中国”的策略。我们并不仅仅是在中国市场销售保时捷跑车，而是要在中国研发满足中国市场需求的产品和技术。我们在中国本土研发方面做了大量的投入，包括资源的投入和资金的投资，我们不断扩展的研发矩阵包含三个方面：保时捷数字中国、保时捷工程中国，以及保时捷研发中国分支。持续投入并提升本土研发实力，也能够更贴近客户并倾听他们的需求，这是我们战略中非常重要的一点。
说到现代奢华，不仅是产品一方面，另一方面是客户的体验以及各个体验的触点，这涉及到整个生态系统的建立。打造一款让客户向往的产品的同时，我们还做了很多优化客户体验的工作，包括零售模式的变化与创新，比如，保时捷“睿境计划”不仅大幅提升店内运营效率，也能够为客户带来无缝的购车新体验。
提问：保时捷推出Taycan的时间是三年前，这三年正好是中国新能源市场，包括全球新能源市场发展最快的三年。三年来，其他的厂家都在不停的提速电动化，保时捷在电动化方面，是否有考虑采取一些新的举措？
冯佩德：裤枝就豪华车领域而言，谁能够在电气化赛道真正胜出还未可知。只能说，我们保时捷的纯电车型已经显示出极大的创新性，无论是豪华的品质还是先进的技术，还有极致的驾驶体验。
对于电气化发展，我们非常有信心，我们也很清楚自己要做什么，尤其是在产品阵容规划方面。明年纯电版Macan即将交付，之后会陆续推出纯电版718、纯电版Cayenne，以及定位在现有Cayenne之上的纯电动SUV，现在我只能透露这么多。
提问：继续电气化的问题，我们知道了保时捷在2025年、2030年的目标，之前曾有中国专家说，未来的5-10年内，中国的插电式混动和增程式电动车的份额将从去年的22%会提升至40%，甚至是50%。刚才您说了保时捷纯电产品的规划，那么在插混方面，保时捷还会有哪些产品？另外您觉得前日欧盟通过的eFuels合成燃料的决议，是否会影响保时捷整个电气化转型的决策？
冯佩德：第一个问题，我们的产品主要有三种动力类型，燃油车、插电式混动车型和纯电车型。未来几年内整体方向仍然保持不变，2025年和2030年是非常重要的时间节点。为什么这么说？大家现在看中国不同地区的插电式混动车型发展还是非常稳定的势头，但未来随着整个基础设施更加的完善，走向纯电动车是必然的发展趋势。我们对自己目前插电式混动产品的定位是非常有信心的，除了今天发布的新款Cayenne E- Hybrid Coupé，接下来今年内还将为Cayenne再增加两款插电式混合动力车型。我们还会增加纯电续航里程，现在Cayenne的纯电续航里程是50公里左右，未来会增加到80公里左右。我们对未来的发展非常有信心，这也是未来几年的计划。
第二个问题，关于合成燃料eFuels，您也听说了我们在这方面做了很多的工作。研发eFuels合成燃料是我们很重要的目标，这个目标不是取决于我们想要什么，而是客户想要实现净碳中和的愿景。未来净碳中和不仅仅是对生产或者某一个环节的要求，而是整个价值链，从供应商到产品生产阶段，乃至到后面的使用阶段。在全世界道路上行驶的车辆约有13亿辆，如果完全靠电气化技术实现净碳中和的目标还远远不够，如果有eFuels合成燃料，可以帮助我们加速实现2030净碳中和这一目标。
合成燃料eFuels不仅可以用于跑车，也可以用于道路上行驶的其他车辆，还可以用于轮船或者飞机等其他的动力系统。现在我们在智利已经设立了试点工厂，为什么选择智利呢？因为可以很好的利用当地的太阳能和风力资源，有空气作为原料就可以了，不需要进口化石燃料。
说到经济性能，因为当前还在试点的阶段，如果能够规模化，就有望降到有效的成本水平，让它更广泛在汽车及其他的交通工具领域应用。所以欧洲通过这个法案，我们是发起者之一，我们做了很多推动工作。而且现在已经做了决议，欧盟2035年要禁售所有的燃油车，但使用eFuels的燃油车可以例外。
提问：保时捷的豪华是比较深入人心的，这几年的销量也不错，但有没有受到来自造车新势力的影响？比如蔚来、理想、小鹏这些品牌更关注产品在操控性能以外的附加值。您觉得三年前和三年后相比，这几年保时捷的客户发生了哪些变化？除了更年轻之外。
冯佩德：这些新的造车势力有他们自己的方式，也有他们的作为，确实也给消费者带来了一些新的体验。他们的受众是更加年轻的消费者群体，这个群体有一个显著的特点，他们非常看重技术和数字化，所以需要时时刻刻，无论在何时何地都要保持互联互通。另外，他们对舒适度有较高的要求，特别是车内的舒适感，因为我们现在使用车的时间在生活当中占有更重要的部分，以上这些趋势我们都在关注和考虑。但我们的重点，还是要打造一个让人向往的品牌，这个向往就来自于体验。体验要有一个支点，这个支点可以是数字化，也可以是舒适度，还有品质，我们的做事方式决定了我们的定位。
这些造车新势力非常聪明，他们创造了与车相关的全新生活方式，还延续到了不同的生活场景，创造出专属于他们的客群。但我们的重点还是专注保时捷的DNA、保时捷的精神、精髓和灵魂，并不是说我们停滞不前。
我们看到这些新趋势，还有年轻的品牌在发力，也让我们更有动力。但我们一直是把传统的品牌底蕴与创新结合起来。品牌的DNA对于客户来说可以意会，有时候不能言传，但他们会感知到，这是保时捷品牌的独特性和价值所在，而且这个价值是经历了时间的积淀，不是一蹴而就的。
提问：之前财报会上CEO提出了“双e战略”，请问eFuels到底是过渡方案还是中长期的战略方向？保时捷从来没有提出过要在某一个时间点成为纯电品牌，你们是否打算用eFuels延续内燃机的寿命？因为保时捷以前在内燃机市场的技术是无与伦比的，在我看来是巨大的财富，保时捷是不是想用eFuels来延续这个优势？
冯佩德：“双e战略”中的eFuels不只是尝试一下，这是我们电气化战略的有效补充。实现电气化转型对新车来说，最有效的是动力系统的改变。但还有很多在路上跑的车，比如911这种经典车型。我们说2030年80%的纯电车型目标，不是100%，剩下的20%也要有可持续的解决方案，因此eFuels就扮演一个很重要的角色。
在路上，还有很多的车是内燃机驱动，尤其还有很多911，未来5年，甚至未来二三十年都会看得到这些车行驶在道路上。对于这些保时捷车型，就像对待手表、奢侈品一样，我们也要保持它的价值。所以我们相信eFuels会是非常重要的解决方案。
提问：如果时机成熟，会不会把eFuels拿到中国市场来？
冯佩德：希望能带动这个趋势，点燃大家对它的热情。eFuels不光是汽车，其他行业也都适用，比如航空领域。我们已经用在赛车上了，比如上海保时捷体验中心的试驾车都有用。
提问：保时捷一季度的销量表现是怎样的？以及在中国的销量表现是怎样的？中国一季度的车市有点不及预期，保时捷的表现是怎样的？
冯佩德：说到销量表现，我想强调我们对2023年第一季度的表现非常满意，可以看具体的数字，保时捷中国新车交付量同比增长了21%，两款车型的表现更是尤为突出，一个是911，还有Taycan的销量同比增长都超过100%。今天车展上，新款Cayenne正式发布，我们相信未来Cayenne更是会持续的增长。总体来说，我们对于今年的表现是谨慎乐观的。
提问：三年后来到中国，在科技领域您看到哪些中国科技公司、研发领域的新机遇，在中国有没有深化投资的计划？大众和地平线、中科创达都有合作，您认为未来保时捷与中国本土的科技公司会采取怎样的合作模式？
冯佩德：以驾驶者为中心的软件开发是我们目前重点关注的方向之一。我们知道中国的软件开发生态与其他地方不同，这里更快、更加整合。其他领域比如电池技术，数字化、零售模式等，也是我们重点关注的领域。
中国市场撑起了保时捷超三成的销量！哪类人群喜欢买保时捷？
提及保时捷，多数人并对应当也不会很陌生。作为一个能够和宝马奔驰并列品牌汽车，保时捷一直都很受欢迎，即便在其平均价高达80元的情形下，依然即将迎来小伙伴们的竞相选购。仅是上半年，保时捷在中国的营业收入就已高达395亿人民币，其在中国的销量占有总销量的33%。
但是，相关保时捷消费者的中国司机肖像在互联网上导致了公众的巨大关心。依据统计数据我们能得到，在2021年，保时捷在中国的消费者平均年纪不得超过40岁，而且女性占比高达50%。那么究竟是怎么回事呢？保时捷到底有哪些风采让女性向其痴迷呢？
很多人都喜欢保时捷，是觉得其体验感受比较合适，即便在快速环境下也依旧很顺，不会给人一种强烈摇晃的感觉了。然而这都来自于其一直以来的高档产品研发。
和我们现阶段社会上所看到的一般型号不一样，保时捷一开始就是走高端路线，与一般车系拉来啦比较大间距。至始至终，无论是从其设计方案或是车子的质量等多个方面，保时捷都是用的比较好的。
但是，虽然是走高端路线，但是其跟一些高档车又有一点不一样，那便是性价比高。在这个价格中，我们可以能想到的豪华汽车品牌有可能是奔驰、宝马、奥迪、宾利等一众知名品牌，但大家最喜欢的却依然是保时捷，关键是因为其性价比最高。
以前保时捷为向同学们确认其品质，乃至专业做了一个试验，那便是着位的激光切割保时捷试验。从官方网所提供的相片看来，这一创口是很整齐地，并且的内部零件虽然大部分，可是排序也是相当的齐整，给观众一种十分结实觉得。
也也正是因为这一系列的优势，让保时捷在中国销售市场有一席之地。依据中新经纬梳理招股说明书的统计数据大家可以看到，在这里近三年半的日子里，保时捷在中国一共卖出了316971一辆车，均值每一年出售高达90536辆，占全世界总销量的32.09%。而同档次的宾利在中国2021年的销量也仅有4033台，占其全世界总销量的28%。
不难看出斗燃，中国销售市场就已可以消化吸收保时捷全年度销量的三分之一，变成保时捷全球的一大销售市场。据了解，从2014年其，中国就已连续7年变成了保时捷的品牌世界最大单一市场。按照其2021年全年净利润总共331亿欧元（折合rmb2284亿人民币）总的数据看，其2021年在中国的营业收入就已高达760亿人民币，同比增加8%。
可以有如此高的营业收入，在其中最关键的原因在于其市场价非常高。大家之前已经讲过了，保时捷在一众高端汽车品牌中，性价比高算是非常高的一类。但其平均价80万一辆也并非是普通人家可以负担得起的。那在我国到底是什么人为因素保时捷9万左右的销量在做出贡献呢？
在中新经纬的招股说明书之中拥有详尽史料记载，2021年保时捷买家中国司机肖像是一群平源则均年龄为不上40岁青年人群，在其中，50%的购买车均是女性顾客，这也使得亿万人大吃一惊。保时捷到底是什么地方吸引住女性好朋友呢？
实际上最重要的是其外型设计。当你认真观察过每一辆保时捷车型设计方案，就会发现，保时捷每一次的设计方案都有很大的艺术感，不论是线条顺畅或是其看着就很高贵优雅外型，都十分吸引住女性。
此外，假如你来过一些比较车水马龙的场地你就会发觉，优雅高贵小姐姐全是开了保时捷出场的。而市场上也是有这样一句话：“你一直在道路上看到的每一辆外型十分拉风的保空裂虚时捷，里边一定坐下来一位容貌姣好小姐姐”。也侧面体现出了保时捷外观设计很符合女性对车型规定。
保时捷可以在市场价这般价格昂贵的前提下确保这么高的销量，在其中主要的原因或是其从一而终对车辆维持的热忱心态。不论是零部件的挑选、外型设计、速率、舒适感等体验感受，保时捷都是可以在一众品牌汽车总排名的布号。
正是因其性价比很高的，保时捷才可以在中国这一拥有14亿人的小市场中突围，获得消费者的喜爱。并且顾客中一般均是女性也更代表着其很符合自己的的品位，老少咸宜。大家对于有什么观点或看法呢？欢迎你来发表评论填补我对保时捷的观点吧。
市场份额上升至21%，大众在华继续领跑
5月6日，五一假期后的第一个工作日，大众汽车集团CEO迪斯博士迫不及待在微博带来好消息：在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。其在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了1.7%，达到了21%。
新冠疫情爆发的10个星期之后，便能取得如此成绩，在外界看来堪称奇迹，尽管行业预测同期中国汽车市场总销量预计下降约7%。在此之前，大众中国首席执行官冯思翰预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，大众有望实现“与原计划相差不远的年度业绩”。事实上，在中国这一全球最大汽车市场上，大众早已是市场冠军。2019年，大众向全球供应的所有车辆中，中国占比近40%。
首购用户助力大众V型复苏
“在中国，每10位新车车主中就有6位是首次购车，也正是他们的需求带来了新一轮的购车潮。对于这些中国消费者来说，他们不仅实现了拥有了一辆属于自己的车的梦想，也能在疫情完全消退之前，减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。”迪斯博士在总结该成绩时表示，这也道出大众在中国市场实现V型复苏的“奥秘”。
根据世界银行发布数据显示，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆，位列第1，澳大利亚和意大利则以747、695辆分列第2、3名。对比来看，中基指国汽车市场首次购车者的潜在需求仍然非常强劲，市场潜力巨大，而在欧美市场则不存在这种潜在需求，对于大多数欧美消费者来说，买车已经不是第一次。也正是因为该特点，另一家德国汽车品牌宝马首席执行官齐普斯在接受媒体采访时表示，“中国作为其他市场风向标的腔余用途有限”。
SUV战略成效显著，捷达旗开得胜
近年来，中国汽车市场的高速扩张离不开SUV的异伍锋滚军突起，SUV的市场规模早已能够比肩第一大乘用车型——轿车。而面对延续了两年的车市寒冬，SUV也是率先企稳回暖。数据显示，2019年下半年，国内SUV销量除10月微幅下降，其余月份表现均优于去年上半年；最终SUV全年销售918.16万辆，同比下滑3.6%，大幅领先市场整体。
大众显然深谙此道。在此轮中国车市复苏中，大众探岳和捷达VS5等市场“新贵”，上市以来销量迅速攀升，表现出极强的发展潜力；今年一季度，大众汽车品牌在SUV领域不断攻池掠地，SUV车型销量占品牌总销量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展来SUV产品攻势以来，短短3年内，仅一汽大众（含大众、捷达品牌）便密集推出4款SUV产品，实现从小型、紧凑型到中型SUV细分市场的全覆盖。同样凭借SUV车型的完美发挥，四月份，大众旗下捷达这一全新子品牌共交付新车13500辆，市场占比接近1%。
豪车抗跌能力突出，奥迪居功至伟
尽管近年国内车市持续下滑，但伴随而至的还有消费升级。从2018年车市寒冬元年起算，豪华车一直是持续增长的中流砥柱。大市场越差，豪华车越香，并且在疫情后变得更突出。在逐步复苏的3月，北京奔驰的销量在所有乘用车企中已经可以排上第五。作为最早国产的豪华汽车品牌，奥迪第一季度共交付汽车113,300辆，市场份额持续增长。刚刚过去的4月，奥迪品牌继续保持产品攻势，推出全新奥迪A4L，这也将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
与此同时，大众旗下保时捷品牌在今年第一季度向中国客户交付汽车14,100辆，这也使得中国成为其交付量最高的单一市场。尽管品牌销量表现同比下滑16.5%，但在中国汽车市场整体下行的趋势中仍超过平均水平。值得一提的是，豪华轿车Panamera的销量在第一季度仍增长68.5%，创下新记录，全新911车型销量同比增长10.5%。
可以预见，包括奥迪、保时捷和宾利在内的豪华品牌，未来仍将成为了大众汽车集团销量以及利润提升的关键驱动力。
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