今天百科互动给各位分享面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？
- 2、8元油价与锂价暴跌，终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战
- 3、Model 3月销过万证明什么？中国救了特斯拉
- 4、吉利银河L7来了！以高价值重塑新能源车市格局
特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？
“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这句调侃既是2023年蔓延开来的汽车价格战的缩影，又客观反应了产品价格在消费者决策过程中起到的重要作用。那么降价对于当下的汽车行业，特别是新能源汽车市场，就是万能招数吗？之前针对该话题，我们也曾站在选择“保价”立场的车企这边进行过分析。那么今天，我们把视角放在选择积极降价的车企这边。通过对旗下各渠道经销商的探店了解，来看看加入价格战近一个月之后，它们的市场表现到底如何？
传统品牌带电产品，降价效果如何？
首先我们来到“国民神车”哈弗H6的经销商渠道，在新能源汽车的凌厉攻势下，这款多年霸榜的SUV车型，在今年前三个月份的总销量尚不超过5万辆。虽然成绩依旧出色，稳居SUV销量总榜前五的位置，但俨然已经脱离了争夺“销冠”的地位。而在3月份吹响“官降”号角后，哈弗H6的表现又是如何呢？从工作人员的介绍来看，“官降”的幅度执行的还是非常到位的。无论燃油、混动还是插混，现金优惠幅度都在1.5万元。而且从话术上判断，如果消费者诚意足够，进一步的优惠力度与形式都是可以讨论的。只不过，这种主动态度或许覆盖更多的还是混动与插混车型。且执行方式更多或还是围绕置换补贴、分期等场景。毕竟，从单店销售状况来看，燃油版哈弗H6仍然占到这家店销量的一半以上。
有意思的是，店内对于哈弗H6的混动版甚至都是一种“姜太公钓鱼”的态度。如果说去年年底在购置税政策的影响下，混动版H6还有一定销量。那么在新的一年，其咨询量几乎等于没有。毕竟插混版哈弗H6的55km续航版本，在购置税的影睁塌响下，完全可以覆盖混动版的预算与使用场景。当然，55km续航的版本也不是哈弗H6插混的销量主力。而且考虑插混版车型的客户，基本不考虑包括燃油版哈弗H6在内的油车。至于官方优惠，对于哈弗H6插混而言，也有一定促进作用。叠加春节假期因素，该车型年初店内单月销量基本都在个位数，但目前一个月店内能够卖20多台。值得一提的是，上市不久的二代大狗插混关注度不错。在基本没悉陪圆有优惠，且长续航版价格超过17万元的情况下，该店一个月也有10台左右的销量。
看完哈弗，我们再看看另一个爆款中国汽车品牌旗下的“带电”产品。吉利汽车在4月份针对旗下大多数产品，都展开了“限制补贴”活动，其中也包括混动与插混车型。只不过在聊“官方补贴”带来的效果之前，我们还得先聊一下它的降价尺度。因为官方宣传的是综合补贴，比如星越L Hi·P至高补贴4.5万元等等。但众所周知，所谓综合补贴，与实际消费者理解的现金优惠之间是有差距的。从到店的情况来看，以吉利星越L家族为例，工作人员给出的“谈价基础”为：插混版优惠2.6万元，混动版优惠1.8万元，以及燃油版优惠1.3万元。这种阶梯式的降价幅度，显然与前面聊到的哈弗H6不同。当然，它更符合不同动力系统车型的定价体系规律。与哈弗类似的是，在未获得消费者明确意向的情况下，工作人员也是偏向以置换补贴乱好、分期等方式，来引导更进一步的优惠力度。
至于潜在用户的选择方面，与在哈弗店里了解到的情况也相当类似。还是以星越L插混为例，到店看车的客户基本不考虑油车，甚至也很少看混动。官方优惠出台之后，到店量与订单量都有所提升，但与燃油版的销量当然还是没法比。该店上个月（4月份）售出了3台星越L插混，对应的燃油版销量则是它的十倍多。总的来说，到店量不算少，但转化率偏低。店内工作人员的看法是，整个新能源车市场都在普遍降价，消费者观望情绪较高，转化率低。值得一提的是，这家吉利4S店隔壁不远就是一家比亚迪经销商。不过销售也坦言，目前对于新能源车的销量考核并不严格，也基本没有什么“压库”现象。诸如混动版星越L基本还能做到现车销售，但插混版至少需要一个多星期的提车周期。
最后再聊一下传统合资品牌，以体量较大，转型速度相对较快的大众汽车为例。借着ID.家族两周年庆的契机，一汽-大众针对旗下ID.系列车型也开展了限时优惠活动。降价幅度达到4万元，对于覆盖车型而言，力度不可为不大。但从探店经销商的反馈来看，对客流的影响其实并不大。作为一家城市展厅，坐落在商场内的区位条件决定了客流相对稳定，但精确度与转化率比不上传统4S店。以更为热销的ID.4 CROZZ举例，该店一个月能够卖出十几台。不过，官方活动刺激不大的原因倒不是在力度方面，而是终端渠道对于ID.系列一直就有较大的优惠存在。比如ID.4 CROZZ终端最低也能做到16万多元，对于熟悉该品类的潜在消费者而言，官方的优惠幅度自然就显得刺激不大了。
降价也没用，买家只看特斯拉、比亚迪？
其实细数下来，加入这轮汽车价格战的新能源产品，在力度方面对比曾经的燃油时代，不可谓不大。但从效果来看，不能说是毫无效果，最多也只能说是差强人意。造成这种现象的原因，不能不提新能源车目前价格体系的“混乱”。原本燃油车时代，诸如中国品牌与合资品牌之间森严的价格等级制度被击碎。看着追逐传统豪华品牌的造车新势力，以及诸如丰田bZ3这种定价就低于17万元的传统合资品牌中型车。再加上看新能源车的消费者普遍不关注油车的走势，也就不难理解，很多潜在用户对于新能源车的价值体系也处于缺乏认知的存在。
不过，虽然对新能源车的价值体系缺乏认知，但并不妨碍受众在波橘云诡的市场中找到“锚点”。无论是从销量，还是从市场效应来看，特斯拉与比亚迪在新能源赛道都是毫无疑问的“头部”存在。前者可以说是将国内新能源车拉入“价格战”的最大推手。年初最大4.8万元的官降幅度，直接扭转了国补取消、成本上涨趋势下，国内新能源车“普涨”的势头。而比亚迪作为降价潮中相对“被动”的一方，没有选择简单粗暴的官降，而是通过诸如推出“冠军版”这种方式，将原本的价格体系进一步压低。从秦PLUS、宋PLUS、汉等车型牢牢把持各自细分市场今年一季度销冠的表现来看，比亚迪的应战手段无疑是成功的。
正因为新市场的游戏规则暂未明确，而特斯拉、比亚迪这些头部玩家在2023年伊始的低姿态，导致消费者对于今年新能源车的价格体系也有了更多期待。不过在短暂的激战之后，头部玩家却转头给自己修护城河去了。比亚迪对于高端、高技术“人设”的树立进入了加速期，仰望品牌、云辇技术等陆续发布，为旗下产品从量到质的转型做足了铺垫。而特斯拉这边则更有意思。就在4月份，犹如“请愿”一般，传出了特斯拉再次大降价的消息之后，特斯拉反而在5月初微涨了2千元。叠加上个月马斯克宣称的可以“零利润”销售汽车的豪言，戏剧效果可谓拉满。其实在毛利率都干不过比亚迪的情况下，寄希望于特斯拉再次降价本就不太理智。即便谈新能源车的价格体系还尚早，但汽车行业的盈利体系是清晰的。面对20%毛利这一经营目标线，特斯拉与比亚迪又一次不谋而合。
所以说，不是新能源车领域的定价与优惠效果不再像燃油车那样有效，而是在新的赛道，传统车企面对的消费者不同了，且之间互相“不认识”。于是，在头部车企撑住消费者心理预期“锚点”的情况下，就算有燃油车板块进行内部“补贴”的传统车企，在新能源产品价格方面继续让步，也很难动摇潜在消费者现阶段的价格认知体系。总之，头部追求护城河，其它品牌降价，效果也不会明显。与其这样，不如等待下一次头部车企之间的市场“乱局”。毕竟，新能源赛道，不仅是在技术上，而且在思想上也击破了消费者的固有认知。那么与之对应的价格体系，也得由新的头部玩家来率先“引导”消费者。
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8元油价与锂价暴跌，终结特斯拉、雪铁龙掀起的价格战
新能源车涨价，特斯拉官降，中国品牌跟进，燃油车掀桌子，部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初，国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候，到底是“保价派”技高一筹，还是掀桌子的更得人心时。国内油价迎来今年最大涨幅，以及碳酸锂半年不到的时间暴跌近66%的消息，恐怕要为一季度风风火火的汽车价格战，画上一个句号了。
份额降、油价涨，油车再打价格战也没用？
持续数月的价格战，简单来说，就是车企们为了留在“牌桌上”所做出的努力。但是价格战拼的却不是车价本身，甚至也不是制造成本，而是在风云变幻的车市格局中，对于产品、车企的预期。试想，如果明确告诉你，某家车企明天就要关门大吉。那么即便现在它的产品就是打骨折，恐怕绝大多数人也不会选择去趟这趟浑水。这种案例并非没有发生过，对于曾经选择退出中国市场的品牌而言，其收尾的库存，最终归宿往往是租赁或二手市场。而它们在退出之时也并非没有选择大幅降价，但无论消费者还是车市同行，对此行为其实大多也都并不在意。
那为什么现在都开始在意了呢？因为彼时的降价，是准备卷铺盖走人，而现在的降价是为了继续撑下去。特别是对于燃油车领域而言，大家账本都非常清楚。首先，大盘是基本稳定的。自2017年到2022年，国内乘用车销量基本围绕2400万辆左右水平震荡徘徊。其次，存量的数据中，新能源车的份额逐渐提升。去年国内新能源车销量已经突破650万辆，同比几乎翻番，实现每卖出四台车，就有一台是新能源车的格局。按照前面“买预期”的论调，其实燃油车目前已经处于守势状态，圆如而油价可能会是压垮这一姿态的最后一根稻草。
在全球主流车企纷纷选择“锁死”燃油车科技树，将有限的财力和精力都投入到挖新战壕时。其实也等于变相“锁死”了燃油车的制造成本。平台化的制造方案，多产品（甚至多品牌）共线的生产方式，成熟的供应链体系。简单来说，只要边际效应能够维持，燃油车的生产制造就会保持在可控且较低的水平。这也成为传统车企打价格战时手握的重要筹码。但油价对于消费预期的影响，恐怕会导致传统车企不再愿意主动将手中的筹码掷出，而是被动选择固守。
我们先来复盘一下近年来油价与车市的关系。在去年上半年一波10涨2跌的走势下，国内油价也从“6元时代”快进到“9元时代”。叠加其它因素影响，去年3-5月份国内汽车销量同比降幅明显，但同期的新能源车市依旧保持正增长状态。然而到了去年下半年，整体画风为之一变。一方面，3涨8跌的油价走势，并没有让“10元时代”到来，还在年底成功将92号汽油压在了8元以内。另外，部分燃油车的购置税优惠政策，也刺激了去年下半年的车市表现。
再把时间拨回今年，虽然购置税优惠告一段落，但油价在第一季度基本克制，并且3月份的两连跌，让很多地区的95号汽油都跌入了8元以内。相对宽松的油价走势，让车企的价格战足以吸引消费者的注意力。但4月份的大幅上涨，无疑再次唤醒了消费者对于油价的记忆。特别是在地缘局势暂无缓和迹象，以及供需关系的客观状态下。消费者恐怕也会产生油价将会处于高位震荡的预期。加上燃油车本身就处于份额被挤占的防守姿态，叠加使用成本的预期，车企自身继续价格战的预期收益自然会持续萎缩。当此扒然，燃油车也不用担心新能源车会趁机利用价格“收割”，因为它们也准备收手了。
喘口气、继续卷，电车也打不动价格战了？
从市场份额来看，新能源车预期向好，这点是毫无疑问的。只不过面对新势力的加入，中国品牌的崛起，以及传统外资车企的转型，整体大盘的向好，并不意味着每一个参与者都能分到预期的蛋糕。于是新能源车也一度选择在价格战问题上与燃油车联动。但是热闹的价格战掩盖了至少两个问题。其一是国补的取消，即便是退坡之后的水平，对于国内新能源车企而言，在成本压力上绝对是“伤筋动骨”的存在。另一点则是技术上的投入，无论现在热门的800V，还是智能驾驶、座舱，以及充电桩与换电站等硬件投入，都是一笔不小的开支。森腔昌仅以造车新势力“蔚小理”来看，如果刨除研发费用一项，那么至少理想汽车已经可以实现盈利了。
当然，与很多手里只有一本新能源账的中国品牌车企不同，绝大多数外资车企还有燃油车可以输血。不过就像前面聊的那样，燃油车现在处于自顾不暇的状态，恐怕也只有诸如宝马、奔驰这种一线豪华品牌受波及程度较小。但这些具有宽阔护城河的品牌，本身从来也没有加入价格战的意思。
再把视线拉回新能源车，其价格战标志性事件当属特斯拉今年的大幅官降，以及国内油价缓和时，燃油车掀桌子带来的市场“恐慌”。如果说后者带来的“危机”已经消散，那么前者还会再动手吗？无论是同行的试探，还是消费者的期待，有关特斯拉在上周六再次大幅降价的传闻确实“如期而至”。只不过特斯拉这次选择让同行安心。顶着特斯拉“全球定价最低”市场的头衔，上周“星舰”都炸了，又怎么可能再降价呢？这当然是开个玩笑，但特斯拉所谓“成本定价”的策略也实属贴金。实际原因恐怕只要翻看特斯拉去年的销量、订单表现就一清二楚了。
去年12月份，特斯拉中国批发销量环比下滑超4成。这似乎做实了特斯拉当时在国内减产，以及销量不及预期的传言。而根据有关数据披露，去年年底，特斯拉在国内挤压的订单只剩5千多台。这些或许才是刺激特斯拉在今年年初直接在价格上“放大招”的根本原因。但是降价带来的负面效果也在显现。根据今年一季度的数据，特斯拉营收同比增长近24%，净利润却同比下滑约24%。很显然，降价带来了销量，但盈利能力也下滑迅速。从产品毛利率来看，特斯拉也几乎下滑了10个百分点，毛利跌至20%以内，已经低于经营目标线。这种局面下，趁着上游大宗供应链降价“回血”还来不及，又有谁会挑头搞价格战呢？
总之，一季度国内车市略显混乱的价格战似乎要被画上句号了。无论燃油车还是新能源车，确实在价格战之中收获到了一定的销量。但油车的前景并不完全在自身的价格上，反倒是继续“割让”利润，所能得到的正向反馈在减少。如此以来，等待类似去年购置税政策那样的“普惠”性质的利好，似乎成为更理想的选择。而新能源车方面，就算是成本控制大户特斯拉，也得喘口气。与其指望碳酸锂的暴跌促使新一轮价格战开启，还不如期待诸如4680电池、一体压铸车身等基础落地，从根本上进一步压低成本，以实现“油电同价”。
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Model 3月销过万证明什么？中国救了特斯拉
看面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”了3月销量数据，埃隆?马斯克也许一边哭泣，一边笑爆。
为什么？受美国不可遏制的疫情影响，特斯拉美国工厂关闭了，他们正在大规模裁员，据说要裁掉75%。生于硅谷，长在加州，特斯拉母国的灾难，有可能让这位好莱坞钢铁侠伤心到落泪。而同时，上海特斯拉工厂创造的全球第一，已经让整个行业拍案叫绝，这让特斯拉注定上演的悲剧，反转成了一出喜剧。
3月，国产Model 3销量达到了10160辆，可谓一枝独秀，不但在电动车榜单上领先，而且单车30万的售价，使得特斯拉在综合市场豪华阵营中展露头角。这个大礼，应该让马斯克笑到后脚跟疼吧。
上海滩挽救了特斯拉。中国高效的抗疫成果，拯救了美国最耀眼的汽车制造商。
这就是当下全球车市正在发生的精彩故事。这个故事往后演绎，是英雄救美抱得美人归？还是重复农夫与蛇或者东郭先生的老套路？我们来试着剧透一下：
首先，单一电动车车型月销过万辆，Model 3热卖意味着什么？
这当然是一个出色的战绩。同月，被寄予厚望的全新比亚迪秦EV，卖掉5066台，已是优等生了。历史上，电动车月销超过1万台，都算亮瞎眼的数字。何况，特斯拉Model 3挑战的价格区间是30万上下。这恰恰是国内车企或品牌望尘莫及的“空气稀薄地带”。
可以明确判断，特斯拉在上海工厂加持下，他的“小三战略”打赢了第一枪。即便各个渠道反馈来的消息，对国产Model 3的性能、配置及服务诟病不断，但这并没没启有阻挡特斯拉拥趸的追爱。中悔腔国制造的Model 3已然是爆款。
应该承认特斯拉的成绩。这是马斯克多年以来坚持不懈进行消费者“心智塑造”的成果，也是中国市场对美国品牌深厚认同感的客观反映。有个叫“北美崔哥”的网红说，这个世界上真正热爱美国的，除了美国人，就是中国人。他说对了。因为如果不是中国人的热爱和支持，美国能否保持今天的地位，美国制造能否保持其品牌优势，还真是个问题。
而这一次，特斯拉“小三战略”成功，关键点在于马斯克站队站对了面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”！在去年，他非常明智的跟特朗普闹掰了，开始下决心不顾美国“再工业化”号召，不顾总统先生“让美国再次伟大”的苦心呼唤，坚定不移跑到中国上海，建设最先进的全球样板工厂。
想一想吧，如果没有上海工厂这个战略选择，今天的特斯拉会怎么样？！很可能，他们真的就像那次火箭营销一样，被新冠疫情发射到太空中当垃圾去了。
今天看，走量的Model 3，是特斯拉真正实现盈利的最后一根稻草。否则，前期所有高端化车型做足的秀儿，积累的口碑，都不能落地，很可能打水漂了。没有Model 3在中国落地，没有Model 3变成中国爆款，再赶上美欧工厂关闭，美国股市狂泻，马斯克还有力气在他的推特里发表外星人式的高论吗？！
特斯拉碧察衫并不伟大，他只是在中国重新投胎了。这就是Model 3热卖的实质。
其次，特斯拉的“鲶鱼效应”，对中国汽车行业而言，会不会演化为“鲨鱼效应”？
Model 3热卖同时，给中国车企或中国品牌，带来了有形和无形的压力。有形的压力，是市场份额。特斯拉一款车，就占领了新能源市场大约四分之一，再加上刚上市的长续航版，以及更多车型落地，是不是特斯拉会由一条鲶鱼，变成一头鲨鱼，强者恒强，独吞中国市场？
无形的压力，是品牌认同。中国车企正在进行艰苦的“品牌向上”战役，水滴APP之前说过，这就像打一场“上甘岭”，中国车企在品牌塑造和价值认同上，不论是重武器数量还是弹药饱和程度，都远逊于对手。特斯拉如今已经变成了“友军”，他在中国生产，在中国制造，在中国销售，他尽享了所有的中国优势，还拥有美国高科技品牌的特殊品牌势能，这个仗怎么打？
有些担忧，可以理解。但如果这些担忧，转化成自我怀疑甚至自我懈怠的“畏敌情绪”，或某种程度的失败主义，那就是错误的。
我们要从力量对比与转换的角度，来分析车市未来战况。
特斯拉的优势，一是技术先发的成熟度优势，二是基于数字化制造形成的组织架构创新优势，三是围绕埃隆?马斯克人设，形成的全方位网红营销体系优势。
这三方面优势，事实上，都不可持续。
特斯拉的技术优势，很多业内人士从专业角度都分析过了，其实是一个空壳。不过“尝第一口汤”的车主受众们，压根儿不会去在意这些内幕和细节。上汽荣威、广汽传祺和比亚迪在电动车领域的技术储备和突破，比特斯拉一点不差，甚至很多方面都有所超越。这很少为市场所知，或者说，并没有体现在消费者认知上。
同样，国内新势力车企比如蔚来、理想等，在更加互联网化和聚焦创新的组织架构上，也做出了尝试。随着华为这样的ICT供应商加入，中国车企在电动车领域的互联网创新意识和团队攻关上，已经具备快速赶超美国的态势。当传统车企与新势力的合作交流进一步深化，开始产生变异、化合、重组的反应之后，中国车企的数字化创新能力短板会补上，而且很可能形成长期优势。
再看一看马斯克的人设营销，他会一直保持热度吗？眼下看，非常热。就像特朗普在四年前赢得历史上少有的支持率一样，可是今天呢？在新冠疫情的攻击下，美国会走向哪里，我们还看不到尽头，有一点可以肯定，灯塔国的光辉在病毒的攻击下，已经黯然失色了。
水滴APP之前判断：如果说苹果手机是美国制造蒙住全球消费者双眼的最后“一块红布”，那么特斯拉汽车就是美国制造献给人们的最后一块纸尿布。因为，支撑乔布斯、马斯克的品牌与心智制高点，并非技术优势，而是美国文化优势，是“美国第一”的全球心理优势。但是，这一切正在过去。相信在这次全球大疫情过后，美国文化的泡沫，就像他们的股市泡沫一样，不会完全崩盘，也会一地鸡毛。
当美国的“灯塔背书”消散和衰败之时，好莱坞制造的“钢铁侠”还能打遍全世界吗？这个人设符号还有那么强大号召力吗？也许还有。但是，有多少人经历或者目睹感受过美国疫情的恐慌和悲催，这种文化和品牌影响力就会打多少折扣。
天底下不会有永恒的光环。百年品牌从来都不可能单靠一个人的表演维系。乔布斯之后，苹果颓势显露。特斯拉的品牌优势同样后劲不足，甚至危机重重。马斯克也许正在冥思苦想，如何在新冠病毒流行的时刻证明他的不可战胜。他在推特里的胡言乱语，可以PK特朗普了。但是，那些特斯拉拥趸们，很可能就像今年春节后急火火跑到美国避难的中国人一样，会遇到他们一生中相当肥大的一只黑天鹅。
特斯拉的当下，他的制造体系也就是身体手足，已经搬到中国了，供养他的禽肉蛋奶水谷精微，也在中国市场，不过，他的头还在美国硅谷。特斯拉的未来，面临一个选择，如果想在中国市场赢得长久优势，就必须把头也搬过来。而完成“中国化”的特斯拉，今后不会是一条鲨鱼，相反，当鲶鱼效应释放殆尽之后，他大概率会变成一条娃娃鱼。
最后，需要谈一谈，中国车企和中国品牌，如何应对眼下特斯拉的巨大压强？
毋庸置疑，特斯拉已然形成超强品牌势能，不可能一夜间消失。只有正确的应对，在战术上重视这个对手，集中优势兵力，在重要的细分市场上，迎难而上，重点突破，打造爆款，中国车企才能成为未来车市的“逆行者”。
要看到，在30万上下的高端市场，特斯拉之所以能够异军突起，在于他的差异化。消费者买的不只是一辆电动车，而是一辆特斯拉。这种粉丝聚焦效应，就像之前的苹果手机，就像哈雷摩托，满足的是一种基于心智占领和价值认同的深层消费需求。中国品牌缺少的，就是这种催化剂和发酵剂。
馒头可以用来解饥，但市场上并不缺少馒头，所以“五道口的枣糕”就成为爆款了。“枣糕”的流行，在于以一种拿手绝活儿，重新定义了另一种充饥解饿的方式。
未来很长一段时间，美欧疫情的不确定性，会给市场留出了一个空档期。中国车企应在此时，把自己的“黑科技”、“红科技”都拿出来晒一晒，要在核心技术突破上，亮出自己的绝活儿。中国车企必须加大在关键技术点上的推广和营销，要告诉市场和受众，在哪些技术领域，中国品牌已经具有非常强大且确定无疑的世界领先水平。
当美国四艘航母都“感染”后，西太平洋就剩下辽宁舰和山东舰了。中国车企的“航母”在哪里？如果有，就别藏着掖着了。如果没有，赶快加班加点加紧攻关，自己造出来吧。如果再继续按部就班，等待欧美车企的技术外溢或输入，那时候黄花菜都凉了。所谓大危即大机，考验的是面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”你是否有所准备，是否未雨绸缪。
在品牌推广上，中国车企要有“以我为主”的思路和策略，继续“跟跑主义”没太大戏。水滴汽车APP在《后疫情时代的8个预言》中探讨了一些方法，也许有些参考作用。而熟知市场真实战况车企，要在知彼知己的竞争中找到属于自己的方法和绝活儿。
兵书是可以参考的，也可以讨论和争论。但枪声一响，谁还有机会纸上谈兵呢？唯一的准则是，打破教条，释放自我！有一句互联网企业的流行语，叫做“既往不恋，纵情向前！”
今年后半程，中国复工复产节奏加快，中国产业链的积聚效应会凸显，中国车企面临难得的好机会。我们应该抓紧时间，把暴露出来的产业链短板补齐，把综合制造优势的潜能，充分挖掘和发挥出来。
历史的发展具有必然性，但扭转时局的拐点，往往是偶然性推动的。有时候，三十年只是过了一天面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”；有时候一天就相当于三十年。
特斯拉Model 3月销过万，很多人对此的解释，是自怨自艾。他们说，中国车企“不行了，不行了”。短期看，他们的说法也许是对的，但并不全面。
如果从全局和未来的视野看，中国汽车业还处于十八岁的青春期，新冠疫情确实类似一场“流感”，事实证明我们的免疫力是最强的。在中国自主技术和自主品牌的曲折成长史上，我们仍处于强健的上升期，把那些力比多、荷尔蒙分泌过度的毛病改一改，我们仍拥有远大的前途。
特斯拉得救了，因为中国拯救了他。中国制造强大的动能已经重启，也许还可能去拯救全世界。但有个前提：我们应该在自己的主场，打出漂亮的品牌翻身仗！（完）
文/正蒙
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利银河L7来了！以高价值重塑新能源车市格局
面对特斯拉掀起的价格战面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”，以及随之而来的行业淘汰赛，自主新能源车企如何应战面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”？吉利汽车给出面对特斯拉掀起的价格战，有选择应战的“勇士”，也有坚持高端的“逆行者”了除降价之外的硬核答复。
2月23日，吉利发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，携吉利在智能电动时代的所有尖端智能科技和最强体系力，向业界展示吉利打赢淘汰赛的决心与信心，以新系列、新产品、新技术、新渠道、新服务、新价值的全新新能源战略，引领中国汽车产业走向高价值增长的正向发展之路。
当晚，已在社交圈霸屏多天的首款车型银河L7也最终“摊牌”，首次搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848和全新银河NOS等三大行业尖端黑科技，在性能、智能、节能、安全、舒适等方面直击行业和用户痛点，刷新A级智能电混SUV价值新高度。
A级智能电混SUV颠覆者
人们以往对混动技术的认知，是节能与性能不可兼得。优秀如比亚迪，也是选择兵分两路，即研发出主攻经济性的DM-i、主打性能的DM-P，吉利银河却选择打破这个混动行业最难的认知。
银河L7搭载全新一代雷神电混8848系统，其中又包含了三大行业顶尖混动技术，即目前全球量产最高44.26%热效率的电混引擎，全球独创的三挡变频电驱和雷神独有的X·System智控系统，使得串联、并联、混联等20种智能工况能在0.2秒内快速切换，从而保证在全速域下动力连贯不失速，支持弹射起步，百公里加速6.9秒，kick down还能再加速，完全颠覆以往“混动车型加速肉”的性能认知，同时实现同级最低的5.23L百公里亏电油耗、1370公里的同级最长CLTC综合续航里程。
吉利银河想要打破的第2个传统认知，是A级SUV无法拥有超豪华级铅盯产品的超级座舱体验。银河L7以百万级标准为副驾打造了“女王级”奢享空间，如拥有同级最大的630mm腿部空间，1米8的大长腿也可以轻松躺平；座椅可放倒至125度，为用户营造眼屏距860mm的黄金观影位置；16.2英寸超大副驾屏搭配独立的音区，还有电动四向腿拖、哈曼音响、座椅按摩理疗等豪华配置，为副驾带来iMax级的极致影音娱乐享受。
银河L7还颠覆了“混动车型都长着一张油车脸”的传统认知，通过创新科技解决发动机进气问题，打破能源对汽车设计的束缚，成为同级唯一拥有全封闭式格栅的智能电混SUV。
只做高价值新能源汽车
这些创新和颠覆，只是为了兑现吉利银河“只做高价值新能源汽车”的承诺。吉利汽车集团CEO淦家阅认为，智能电动时代，只有具备颜值、体魄和灵魂，才能给中国新能源汽车带来“新超越”，给用户带来超越价值的“新选择”，而银河三者兼具。
在颜值方面，电感十足的前脸，完美融合中华正统美学与光电科技的银河涟漪美学设计，多达六种颜色的绚彩车身，银河L7给了用户更多选择。
在体魄方面，吉利银河除了专属的雷神电混8848，还拥有CMA、SEA等世界级架构，以及新一代e-CMA智能电混架构，能大大缩短新车研发周期，银河计划在2年内推出7款产品，架构造车功不可没。而且架构造车品质有保障，余亏再有神盾电池安全系统加持，实现安全全面升级。
比如，银河L7拥有超高强度笼式车身结构，还有三叶草溃缩卸力结构、四横四纵的地板结构等超越行业标准的专利设计，首搭的神盾电池安全系统更是构建了一整套基于电池，又融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，实现母婴级防辐射、电芯针刺不起火等“八重神盾，八级防护”。尤其是有了吉利星睿智算中心81亿亿次/秒的云端算力支持，神盾电池安全系统可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，让电池寿命提高20%。
至于新能源汽车的灵魂，就是智能化，这也是行业下半场竞争的焦点，吉利认为灵魂必须牢牢握在自己手里槐毁和。
银河L7首搭银河N OS操作系统，这是吉利全栈自研的一套分布式操作系统，打破了硬件与硬件的壁垒，能让车、云、手机和各种智能终端之间实现无感联接。系统启动、应用开启、语音唤醒等仅需0.5秒，交互响应速度同级最快，全场景可见即可说的语音交互能力也是同级唯一。
在用户最为关注的智能驾驶方面，吉利表示，将很快推出有卫星加持的“天地一体”版银河智驾方案，将率先实现跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索辅助等场景。
吉利智能电动化转型再加速
银河L7在动力、节能、智能、安全与颜值方面实现完美平衡，甚至可以对标汽车行业之外专业行业领域的顶尖水准，可以说满足了中国主流家庭对新能源产品的全部需求。
像银河L7这样拥有多行业领先科技的产品，在当下的新能源市场，价格几乎都在30万元以上，但吉利偏偏将银河L7 定位为“20万级智能电混首选”， 发布会当晚即正式开启预订。业内人士认为，这既是吉利“造老百姓买得起的好车”造车初衷的延承，也是对新能源汽车发展新阶段的洞察。
20万级市场是近年来销量基数大、增长较快的新能源汽车市场之一，比亚迪2022年反超特斯拉成为年度新能源销冠，王朝系列贡献了60%以上的销量，其中，最畅销的宋家族价格区间就在15-20万元，20-30万级的汉家族位列比亚迪热销榜第三。
吉利银河首选A级混动市场切入，也是看中该市场的庞大体量和强劲增长潜力。中汽协数据显示，2022年A级市场销量238.6万辆，同比增长143.7%，是增长最快的新能源细分市场。按动力类型来划分，插电式混动车型2022年销量同比增长151.6%，增速是纯电车型的1.8倍。
目前，吉利在15万级以下新能源市场有几何，极氪主攻30万元以上高端市场，银河就是为加强15-30万级市场的覆盖率而来。未来2年，吉利银河将推出7款新车，涵盖轿车和SUV，其中3款智能纯电E系列，4款智能电混L系列，并构建直连用户和代理经销两种模式的全新渠道生态，还将上线全新APP，引入全新体验和服务标准，全面升级用户体验。
银河的到来，对吉利品牌而言，意味着吉利“全面向新”的智能电动化转型再加速，加强了吉利在20-30万级市场的实力。对新能源市场来说，有了银河加盟的吉利，无疑是智能科技普及的强大推动者，或将以科技创新引导行业良性竞争，以“高价值”重塑市场格局。
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