本篇文章百科互动给大家谈谈特斯拉Q1公司的利润下降，华尔街密集地将其目标价格降低到当前价格的20%以下，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、特斯拉会跌破20万吗？频繁降价被称街车，目标年内再卖18万辆
- 2、特斯拉为什么涨了2000块？
- 3、怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想
- 4、特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成
- 5、比翻书还快？特斯拉的价格又双叒叕降了！
- 6、特斯拉一季度财报爆红 5月1日起下调Model3标准版中国售价
特斯拉会跌破20万吗？频繁降价被称街车，目标年内再卖18万辆
文 AI 财经 社 王灿
“从多个方面来看，2020年第三季度都是一个里程碑式的季度（record quarter）”，特斯拉在财报开头如是说。尽管公司股价近期大幅震荡，但从盈利能力、产销数据来看，特斯拉交出了不错的成绩单。尤其是现金方面，特斯拉三季度自由现金流达14亿美元，环比大涨235%。
不过，特斯拉将在四季度面对更大的挑战。特斯拉在三季报中明确表示，将维持年交付50万辆的计划，“尽管实现这一目标变得更加困难”。据此计算，特斯拉还需要在今年内交付18万辆车。
再从资本市场看，截至美国时间10月23日收盘，特斯拉股价报收425.79/股，最新市值3967亿美元。不少市场观点认为，特斯拉估值已处于泡沫区间，与基本面脱节。未来，特斯拉能否维持目前市值甚至继续上行仍是未知数。
四季度交付目标能实现吗？
美国时间10月21日，特斯拉宣布第三季度营收87.7亿，净利润为3.31亿美元，特斯拉连续五个季度实现盈利。受财报消息影响，21日盘后，特斯拉股价涨超3%，总市值超过3900亿美元。
今年7月至9月，特斯拉共生产14.5万辆电动车，交付数达13.9万辆。中国市场方面， Data Vision的数据显示，第三季度特斯拉国内上险量达3.6万辆，约占全球市场交付数的四分之一。
要想四季度在全球交付18万辆车，据特斯拉透露，提高Model Y产销水平和上海工厂产能是关键。这一目标能实现吗？
Model Y是耐郑段特斯拉的纯电中型SUV，本质上是Model 3的“放大版”，在内部空间、硬件系统方面有所昌誉优化。分析机构Cross-Sell数据显示，今年第三季度，Model Y在特斯拉大本营——美国加州的注册量已经超过Model 3，市场接受度初步得到验证。
但有分析师认为，驱动特斯拉销量增长的主要因素在中国。就中国市场而言，Model Y的投产时间还要看特斯拉上海工厂二期项目的建设进度。日前，二期项目已通过阶段性评审，预计将于2021年一季度投产。这意味着Model 3短期内仍将是特斯拉中国市场的主力军，也肩负着带量、保利润率的重担。
这是国产Model 3售价如此“多变”的核心原因。今年以来，在华交付占比接近90%的国产Model 3标准续航升级版历经三轮调价，先在1月从35.58万元降至32.38万元，又在5月因补贴新政降至29.18万元。
10月1日新财季伊始，特斯拉再次下调国产Model 3标准续航升级版至24.99万元，这轮降价使得Model 3进入20-25万元价格区间，也被认为是企望年末冲量的表现。平安证券研报分析称，标准续航版销量占比较大，降价有利于吸引价格敏感型消费者，将有效刺激销量增长。
20万是Model 3价格底线吗？
经历了多次调价后，希望再交付18万辆特斯拉还会继续降价吗？
按供应链国产化趋势来看，特斯拉确实存在降价空间，兴业证券此前分析称，国产Model 3的毛利率显著高于美产Model 3，生产成本比美版低20%以上。如按兴业证券给出的最大降价空间估算，国产Model 3售价或可下探至20万元以下。
但从品牌价格底线，以及消费者对特斯拉屡次降价的反馈来看，能否真的突破20万还是未知数。平安证券认为，20万档或是品牌价格底线，开拓更大的市场需丛悄要从价格入手，但也要兼顾品牌形象。对于Model 3这一轻奢定位的大众化车型，售价20万元及以上将是适宜区间。
此外，特斯拉未来很可能推出更为低端的车型，和Model 3占位不同价格区间。2018年，马斯克曾在接受采访时表示，特斯拉一定会推出2.5万美元的产品，并计划三年内落地。
还需要注意的是，尽管以价换量确保了一定的交付量、开工率，推动特斯拉将利润率维持在合理水平，保证了财报数据。但对于特斯拉用户，尤其是老用户来说，价格频繁变动却显得不够友好。经历了数次降价后，“特斯拉降价”话题已成为社交媒体中的固定槽点。
在饱受争议的10月1日降价后，有网友近日在社交媒体平台称“国产Model 3将降至19.9万元”，引起轩然大波。不少人对“特斯拉再降价”表示不满，市场中甚至屡有声音称特斯拉“是街车”。
特斯拉老车主们对降价有着不同的感受。有车主认为降价损害了老用户的利益，甚至计划起诉特斯拉；也有车主表示可以理解价格调动，但认为特斯拉可以更好地与用户沟通，不要让每次降价成为众矢之的。
为何特斯拉的降价引起如此大的波澜？实际上，特斯拉通过直销渠道替代了“传统车企-经销商”这一关系链条。由于没有经销商做价格调节，消费者会更直观地感受到价格变动，这使得早购买的车主更容易觉得“被割韭”，也让车主对特斯拉的品牌价值产生质疑。
以前述“降至19.9万元”传言为例，尽管特斯拉随后坚定否认这一消息，但这一事件反映出用户对特斯拉价格波动性的担忧，特斯拉的公关形象开始出现裂痕。
综合来看，如果希望在四季度完成交付量目标，特斯拉需要提升的不止是生产能力，更是如何抓住用户，以及如何和用户妥善沟通。
估值泡沫能持续多久？
比售价波动性更大的是特斯拉的股价。与产销数据同比增长不同，特斯拉股价在第三季度遭遇了极大震荡。
股票分拆计划曾推动特斯拉股价连续数个交易日上涨，涨幅近40%。8月末时，特斯拉股价一度冲到498美元/股高点，市值突破4000亿美元。
不过，触达498美元后，特斯拉股价在9月上旬持续下跌。其中，特斯拉在9月9日单日大跌逾20%，系有史以来最大日跌幅。市场普遍认为此次下跌系特斯拉股票未能入选标普500指数所致。值得一提的是，此轮下跌使得不少看空特斯拉的对冲基金终于扭亏为盈。
还值得注意的是，在特斯拉电池日、公布三季度交付数据等标志性时间节点，特斯拉股价当日均下跌。前者是由于特斯拉的新电池计划短期内无法落地；后者则说明特斯拉的估值已处于泡沫区间，和基本面脱节。
创新力和品牌力让特斯拉同时拥有 科技 企业和 汽车 企业的估值定位，这也使得特斯拉股价在今年一路飙升。但有分析人士认为，仅从业务来看，特斯拉目前的估值应在2000亿美元量级。估值泡沫来自特斯拉对传统车企的冲击，以及马斯克极具特色的个人价值。
如今，分析师对于特斯拉这支股票上意见不一。德银近期将特斯拉评级升为“买入”，并表示11月的美国大选或导致特斯拉股价在大选后出现大幅波动。长期来看，德银将特斯拉目标价定位500美元/股，并给出了2025年销售200万辆的高预期。
另一派分析师则坚持特斯拉估值已与基本面脱节的看法。Needham分析师Rajvindra Gill近日表示，特斯拉股价走势过于极端，未来很难有继续大涨的空间。基于此，该分析师将特斯拉评级调整为“落后大盘”，并表示即使特斯拉销售额在未来几年持续增长，在当前估值下，特斯拉也难以展现其“稳定的获利能力”。
特斯拉为什么涨了2000块？
在中国汽车市场一片喊“降”声中，特斯拉涨价了！
2023年5月2日，特斯拉官网显示，Model 3/Y车型全线涨价2000元：Model 3起售价上涨至23.19万元，高性能版涨至33.19万元；Model Y起售价上涨至26.39万元，长续航版涨至31.39万元，高性能版涨至36.39万元。
虽然此次涨价幅度很小，但与此前多家媒体以及大V降价的预言截然相反，更是让“Model 3将会降至20万以下”的判断啪啪打脸。
为何特斯拉的价格调整方向又与众人判断背道而驰？
方得智驾认为，特斯拉在中国的售价上涨，完全来自于“第一性原则”。特斯拉涨价2000元，是为了达到其设定的20%的毛利率红线。
低于20%的毛利率需要提升
特斯拉2023年第一季度整体毛利率为19.3%，低于其设定的20%毛利率，是本次涨价的最主要原因。
正因为19.3%的毛利率距离20%差距极小，因此本次涨价幅度也非常微弱。假如特斯拉在中国销售车辆的均价为30万元，那么涨价2000元可以提升毛利率接近0.7%，恰好可以让毛利率提升到20%。
2022年4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报：总营收为45.41亿美元，比去年同期的 34.09亿美元增长33.2%；总交付量为422875辆，比去年同期的310048辆增长36%。整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%。
2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，是9个季度以来首次跌至20%以下；同时创下了11个季度以来的新低，这严重影响了资本市场对特斯拉盈利能力的信心。当天，特斯拉股价狂跌9.75%，收报于162.99美元，全天下跌17.60美元。按照31.69亿的总股本计算，一夜之间特斯拉市值蒸发约557亿美元（折合约3840亿美元），跌幅已经超过了福特和通用的市值（都还不到500亿美元）。
此前对于特斯拉的大幅降价，马斯克曾表示：“特斯拉并没有试图发动价格战，而是希望通过提高销量和扩大规模，来实现更高的收益。”但财报显示，大幅度降价虽然提高了销量和规模，但并没有带来更高的收益。同时，19.3%也低于特斯拉此前为自己设定的20%的毛利率红线。
特斯拉每辆车上调2000元的幅度，根据其30万元左右的均价，就是0.7%的幅度，而这一幅度恰好可以让其19.3%的毛利率，达到自己设定的20%毛利率红线！
频繁调价是常态
可以看出，特斯拉的价格调整比较频繁，其中原因“方得智驾”曾经指出，与特斯拉是直销模式，没有经销商做缓冲有关。具体的调价策略正如马斯克所说的那样：特斯拉会结合生产规模、当时的宏观经济环境等影响因素，综合考量后再做出决定。
2022年,特斯拉单季度的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。特斯拉之所以设定20%这一并不算高的毛利率，马斯克也阐述过原因：公司将优先考虑电动车销售增长而不是利润率。
因为2022年前三季度的毛利率远超20%，因此，特斯拉从2022年10月开始频繁降价。也正是根据特斯拉的实际毛利率和设定毛利率的差距，“方得智驾”接连准确预测特斯拉将会降价，甚至预测到了特斯拉Model Y长续航版有降5万的可能（实际降了4.8万）。
2023年1月特斯拉大幅降价后，虽然毛利率大幅下降，但大乱好幅提升销量的目标并未实现。财报显示，特斯拉汽车第一季度的全球汽车库存（供应天数）为15天，与去年同期的3天相比增长400%。
不过，马斯克宣称，特斯拉的订单仍然超过了产能。正是因为当前特斯拉订单充足，才给了特斯拉涨价的空间。当然，这一空间并不大，因此涨价仅有2000元。
降价是大势所趋
虽然特斯拉价格调整频繁，忽涨忽跌，但总体而言，其价格应该是“波浪式下降”。
这是因为特斯拉的目标是要成为“大众”，是年销2000万辆。马斯克也曾表示，他们并不看重利润，愿意“零利润”卖车来换取销量，并称未来可以通过自动驾驶来获得可观的利润。
另外，特斯拉一直致力于持续降低成本，并且效果卓著。现在，特斯拉在纯电动汽车中拥有较大的成睁塌本优势。特斯拉汽车在一季度财报公布后也表示，公司还在继续实施创新以降低制造和运营成本，而随着时间的推移，预计该公司的硬件相关利润将伴随着软件相关利润一起加速增长。
特斯拉方面表示：“我们预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时我们悉陪圆仍然专注于营运杠杆的提升。”
虽然从长远来看，特斯拉价格下降是确定的趋势，但接下来涨价还是降价并不确定，这取决于特斯拉二季度的销量以及利润表现。不过，可以肯定的是，特斯拉所有价格一旦调整，就会立即反映在售价上；如果价格调整与预期有偏差，那么其价格还会继续调整。
中国人“买涨不买跌”的心理，也许会让特斯拉这波涨价起到“量价齐升”的效果。这样的反馈，又会激励特斯拉进一步提高售价。
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怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想
当所有人都在吹捧特斯拉的时候，距离资本的收割也只剩下一个导火索，但反向来看，至少证明了特斯拉拥有炒作的噱头，证明了特斯拉已经从危险的边缘走了出来。这几日来的暴涨暴跌，给那些投机者一个启示：如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想。
文丨AutoR智驾 王硕奇
昨天，在英国当地时间2月4日，英国首相鲍里斯·约翰逊表示，在在征询意见后，英国政府计划在2035年前终止新的汽油、柴油车及混合动力车的销售。相比原定时间2040年提前五年。
据路透社报道，全球有越来越多国家和城市计划打击柴油汽车，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示，计划在2025年前禁止柴禁止柴油车进入市中心。
在这样的惊天利好下，一度将空头斩尽杀绝一路狂飙的特斯拉的股价在昨天大跌17.18%。有评论指，特斯拉这支股票正在进入技术性熊市。
近五日来，从1月30日的600美元直线拉升，在2月4日一度达到961美元的高点，收887美元。但在昨天2月5日开盘不久后，特斯拉股价回落至$800以下，当天收盘价$734.70，大跌17.18%。
而股价大跌的原因，则是该公司一名高管表示，正在中国肆虐的冠状病毒有可能推迟Model 3的交付时间。
马斯克曾在2018年签下协议，当特斯拉股票达到1000美元时，他个人将获得第一笔期权奖励，金额高达3.64亿美元。
两日来，特斯拉股价大起大落，着实让世界各地的投资者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之际，似乎因为中国的肺炎疫情没启，要渐行渐远。
特斯拉现在的股价仍然接近725美元，在去年，特斯拉的产量是36.8万辆，是大众、福特和通用汽车的1%，然而它目前的市值，却是这三家老牌汽车巨头的总和，在汽车行业内仅次于丰田。
那么特斯拉的股价是否在合理区间呢？
据财报分析，特斯拉不仅已经成功实现连续两个季度净利，在整个2019年实际上还净赚了3,580万美元，要知道，这家公司在上市至今10年里只有极少数季度盈利过，说明一切正在向好的方向发展。
也正是因为这样的历史，在相当长一段时间里，特斯拉的股票一直是空头们的最爱。在最夸张的时候，特斯拉大约四分之一的流通股被空。就连伊隆·马斯克本人都曾在去年5月预测公司有可能破产，甚至提出过私有化的计划。
但这样的盈利表现，显然支撑不起这样的股价，要知道，福特在2019年同比暴跌97%的净利润仍然为8400万美元，仍超过特斯拉。
经历了暴跌，特斯拉的股价仍约为2021年预期净利润的55倍。相比之下，亚马逊为49倍，苹果为22倍，Alphabet为23倍。
但无奈之前这一波涨势的背后，除了资本的推波助澜，还有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的产能正在逐步提升，在2019年取得了36.8万辆——对于这家随时接近破产的公司来说实属不易。而据马斯克透露2020年，特斯拉的产能预计将会进一步提高36%，至50万辆的水平。
销量的提升背后也有中国工厂的力量，借“中国速度”迅速建立的上海工厂，在年关之际已经碧察衫交付第一批Model 3，到2021年德国工厂落成后，特斯拉的年产能将超过100万。
此外，成本最高的电池，从2010年的1,100美元每千瓦时降低至了2019年的156美元每千瓦时。成本的降低显著缓解了特斯拉的盈利压力。
而近期宁德时代股价的逆趋势大涨，也与特斯拉的合作密不可分。
我们从宁德时代发布的公悔腔告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。
特斯拉对于未来车型的销售预测也很自信。马斯克在财报会议上曾表示，即将面市的紧凑型 SUV Model Y 销量将会超过 Model 3。
至于刚发布没多久的电动卡车 Cybertruck，预定数据显示也不错，尽管存在取消预订的可能，但马斯克表示特斯拉生产的卡车全都能卖掉。
可以说单看盈利，特斯拉还配不上现在的股价，但现在的股价似乎是描绘出华尔街对于未来新能源产品的乐观情绪，但资本必须要看到盈利，光有情怀和向好的趋势，只需要倒下一根稻草就容易产生踩踏，暴涨后下跌也就不足为奇了。
摩根士丹利的分析师 Adam Jones 在给客户的邮件中指出，除非特斯拉能在10年后每年销售300万到400万辆汽车，今天的股价才是真实的。
而舆论的炒作，更像是一场没有硝烟的博弈，在今日暴跌前，华尔街大都表示乐观。
特斯拉大股东、亿万富翁投资者Ron Baron坚定支持特斯拉，其同名公司持有近163万股特斯拉股票。Baron认为，特斯拉十年后的收入将达到1万亿美元。他表示，这只是个开始，特斯拉有望成为全球最大的企业之一，因此自己不会出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK Invest创始人Catherine Wood，目前，特斯拉股价仍然“被严重低估”。ARK在 1月31日发布的研究报告预计，特斯拉股价在2024年时将达到7000美元，届时，特斯拉市值将会达到1.3万亿美元，提出这一预测的部分原因是，特斯拉将会推出一个可实现盈利的“自动驾驶出租车“车队。
证券公司Wedbush Securitie分析师Dan Ives曾在2019年中警告称，"华尔街仍持怀疑态度。"他认为，需求和获利能力仍将是未来几个季度提振特斯拉股价的两大主要推动力，暗示特斯拉面临的挑战远未结束。
但日前，Ives一改此前的说法，他预计特斯拉股价将达到每股1000美元，并且他认为2020年及以后，全球电动汽车需求将出现明显拐点，而特斯拉将引领这一趋势。
而当特斯拉股票出现下跌时，则出现了这样的表态。
曾经的特斯拉大空头，在2018年一转态度宣布再也不会做空特斯拉的 Citron Research，这回再度改口了……它在Twitter上表示：“我们喜欢特斯拉，保证再也不会做空它了。但现在市场被抬得太高，我们认为如果马斯克本人是基金经理的话，他也会想要做空的。这（股价）已经和科技没有关系了。特斯拉已经成为了新的华尔街赌场。”
就连那些之前从未购买过特斯拉股票的人，都像疯了一样想要挤进来。这样的场景被美国财经媒体称为 FOMO，Fear of missing out（害怕错过）。
来自股票交易软件 Robinhood 的数据显示在2月的头三天里，有1.36万人首次购买了特斯拉股票，其中约1.2万人是在特斯拉股价冲破$700美元首次开户购买的。
可以说分析师的嘴，骗人的鬼，留下的只有一地鸡毛。
但这种博弈就是股票的魅力，像所有的股票投资一样，价格上涨是对未来的押注，而没有利润支持大幅度上涨，终究是泡沫。
但有件事实目前已经可以确认，那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向，转变为是否为泡沫的方向，那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中，顺利走出来，并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。
而马斯克在资本市场上收获的信任与关注，事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏，如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠，这一幕股价上的起落只不过是为他的传奇新增了一页故事。
不过，如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想，汽车市场之大远远不同于智能手机。
面对特斯拉市值的暴涨，中国的造车新势力何小鹏表示，自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。他说：“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达；但汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。今天中国的疫情给我们一点新的提示，即使高自动辅助能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式；当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到，但是还远远不够。”
但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉还会有进一步降价行动？长城汽车首季净利下滑近9成
1.特斯拉暗示还会有进一步降价行动？
前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。
特斯拉表示，尽管一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。而从马斯克近期的表态来看，他似乎并不担心利润下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说，“公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；“相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价似乎有着足够充足的理由。
2.长城汽车首季净利下滑近9成
长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达到了2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
对于业绩的变动，长城汽车解释称主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。销量方面，长城汽车一季度的累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率仅13.7%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量只有3,403辆，同比下滑了76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑了47.37%。
3.车圈再无“BBBA”，宝沃中国申请破产
宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。据相关裁定书显示，宝沃汽车（中国）有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务渗迅困为由向法院申请了破产清算。北京市第一中级人民法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产昌毕原因，故对其破产清算申请予以受理。值得一提的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已经在去年11月申请了破产审查。
提起宝沃，大多数人脑海中会浮现出当年那个魔性的广告——“宝沃 好·贵”，“贵才能好，好才能贵”。宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账，还遭到了网友们的一致吐槽。在早期宣传中，宝沃还将自己同“BBA”并列，自称“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立的宝沃汽车品牌，在二战后因经营不善，早在20世纪60年代就宣告破产，所以宝沃品牌所谓的“历史”几乎是一片空白。而福田所收购的“宝沃”实质只是昔日宝沃的品牌，并没有任何设计与技术的传承，再加上车辆本身产品力并不出彩，如今走向破产也是意料之中。
4.拥抱电动，捷豹路虎发布“重塑未来”全球战略
捷豹路虎宣布了“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。官方表示，揽胜、卫士、发现和捷豹将成为四大品牌家族。首款纯电揽胜车型会在今年晚些时候开始接受预定。首款全新捷豹纯电产品是一款四门GT车型，最大续航里程可达700公里，起售价约合人民币86万元，将在2025年上市。
捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生强调，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。
5.宁德时代、比亚迪钠电池年内上车
据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计会在今年四季度上市丛念。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。而比亚迪的钠离子电池也会在今年下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系列的海鸥，这车预售价已经公布，为7.88-9.58万元。据了解，比亚迪也会采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用“钠锂混装”方案是一个折中的方法。从目前的业界消息来看，今年或成为钠离子电池量产元年，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业将在今年进入钠离子电池产业化阶段。
6.时隔四年，北京车展明年4月25日“回归”
北京车展组委会日前宣布，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将以“新时代 新汽车”为主题，在明年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，在中国国际展览中心朝阳馆设立的零部件展区举办日期为4月25日至27日，总展出面积23万平方米。
北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。
7.售8.99万元,长安逸达新增车型上市
长安逸达新增了一款自动尊享型车型，售价8.99万元。官方表示，长安逸达自3月18日上市以来，当月销量已经超过了1.03万辆。本次上市的新增车型搭载了540°高清全景影像，可将车身四周及底盘影像传输至车内的中控大屏上，全方位展现路面情况。
另外还支持选装360°集成式行车记录仪，可实现车辆四周360度全方位画面录制，当遇到碰撞、紧急刹车、非法解锁等突发事故时，紧急保存功能可自动开启为用户行车和财产安全带来保障。动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
8.比亚迪皮卡谍照曝光
网上传出一组比亚迪新能源皮卡的路试谍照，此前有消息称新车会在今年内正式亮相。测试车被重度伪装，前格栅中间采用了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。据了解，这款皮卡未来将属于海洋网，有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。动力可能会提供插混和纯电两种动力版本。
吉利旗下的雷达品牌率先推开了新能源皮卡的大门，作为国内新能源一哥的比亚迪自然也不会落下，新车谍照的曝光说明比亚迪正在积极准备进入这个细分市场，让我们拭目以待。
【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比翻书还快？特斯拉的价格又双叒叕降了！
2019年年末，我们在聊特斯拉降价
2020年年初，我们还在聊特斯拉降价
不旅唯好意思，今天我们又双要聊特斯拉降价
特斯拉降价=割韭菜？？？
北京时间4月30日早上8点
特斯拉发微博表示
Model 3国产版的价格将于5.1调整
不过它只包括标准续航版车型
北京时间5月1日
标准续航版车型Model 3的价格来了
调整为29.18万元，补贴后为27.155万元
这样的价格，真香！
特斯拉赚钱了，Model 3降价了
相比特斯拉的估值，现在的消费者更关心Model 3的价格！
4月29日美股收盘后，特斯拉发布了第一季度财报，其中显示特斯拉实现营收59.9亿美元，，这也是其连续盈利的第三个季度，并高于华尔街此前预测。
财报显示，特斯拉第一季度总营收为59.85亿美元，较去年同期的45.41亿美元增长32%。净利润1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损（去年同期公司亏损7亿美元）。在这当中，汽车业务收入51.32亿美元，同比增加38%。
值得一提的是，在所空顷有营收中，来自于汽车销售业务的营收高于去年同期的35.09亿美元；来自于汽车租赁业务的营收高于去年同期的2.15亿美元。总结一下，马老板一季度赚钱了！赚钱就要搞事情，特斯拉还表示，可能在1-3个月后宣布美国下一个超级工厂的选址。
受此利好刺激，隔夜特斯拉股价大涨4.08%，时隔2个多月后再次重回800美元/股（4月30日有所回落，以781.88美元/股收盘）！其实，对于马老板赚没赚钱，我们老百姓是不需要担心的，但是马老板一通电话，却扰乱了大洋彼岸的“心”。
昨天早上8点，特斯拉官方微博宣告在五一劳动节当天，国产Model 3标准续航版车型价格将降低至人民币30万元以内。值得一提的是，特斯拉官方还特意做出回复解释，强调只调整了国产的Model 3标准续航升级版，不包括其他车型。
在业内，价格波动频次超过特斯拉的，真的很难找到！就在4月24日，特斯拉还针对国产车型进行过一轮调价。
官网显示，国产Model 3长续航版本的售价也上调了5000元，补贴后售价为344050元同时，国产Model 3标准续航版的补贴后售价上调了4500元，补贴后售价达到了303550元。不过高性能版（明年1月交付）的售价没有变化，仍为41.98万元。
但事实上，那次价格“上涨”并非特斯拉主动调价，而是由于补贴政策的变化所致。说白了，就是为了满足此前发布的“补贴前低于30万元”的这项政策。
利好政策变门槛，Model 3的无奈之举
4月23日，国家四部委针对新能源的补贴政策，联合下发通知指出，2020-2022年补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。其中，在文件中还明确指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，不过采用换电方式的新能源汽车不受30万价格限制。
细数一下当前的电动车市场，能够“满足”要求的无非就是特斯拉、蔚来之类。
一石激起千层浪，理想汽车CEO和小鹏汽车董事长纷纷对此表态。
理想汽车CEO李想发微博表示，“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。”
小鹏汽车董事长何小鹏此前发微博表示：“我判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近去年我说国产特斯拉价格可再降1万美元。”
一个礼拜的时间，特斯拉的降价就被实锤了！
“看我就像那韭菜，开花开花；看我也像那韭菜，发芽发芽。”这是不少特斯拉车主的心声。
同时，我们在特斯拉的官方微博下不难看到，很多网友留言：“不降价就退订”、“卖车就是割韭菜”等。
事情发展到这里，可以预料的是，在接下来的时间里拆亏培，特斯拉的车主将再次被降价困扰。当然，被困扰的还有特斯拉的竞争对手——造车新势力。
国内交付创新高，国外工厂闹裁员
对于特斯拉的价格变化，我们用“过山车”来形容也丝毫不为过，不过深陷“降价门”的特斯拉，似乎从来不担心销量。
数据来源：乘联会
根据乘联会数据显示，今年3月，国产Model 3以单月1.02万辆的销售成绩，位居3月国内新能源乘用车单车销量榜首，同时它还顺利“杀进”高端轿车排行榜前十。此外，今年一季度，特斯拉国产Model 3的累计交付量也达到了1.66万辆，继续呈现霸榜的态势。
值得一提的是，根据此前特斯拉发布的1季度财报称，当前特斯拉的毛利率依旧保持强劲。在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率得到大幅改进，其毛利率水平甚至接近美国制造Model 3的水平。聊到这里，就很好理解此前马老板在上海工厂跳舞的动机了。
当前，特斯拉上海超级工厂仍旧处于产能爬坡期。特斯拉方面表示，由于上海超级工厂进展效果超过预期，到2020年年中，预计Model 3将实现4000辆的周产能，全年的预计产能也将达到20万辆。可以预测的是，随着国产化进程的进一步优化，后期的Model 3还降价的区间。
与国内火热的市场有所不同，特斯拉国外市场却在新形势下面临巨大压力。比如此前就有消息爆出，特斯拉计划将其内华达州电池厂的现场员工裁减75%左右。基于此，中国汽车市场的地位，将被再次提高。
写在后面的话
在利润面前，一切价格都将变成“虚数”，即便是“后起之秀”特斯拉也同样如此！从网友的表现来看，大家对特斯拉的“降价”仍旧没有完全适应，不过庆幸的是，你我都不是TA的“韭菜”。最后略提一句，如果下次有人问你，什么时候买特斯拉最便宜？你的回答应该是，明天！
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特斯拉一季度财报爆红 5月1日起下调Model3标准版中国售价
美国当地时间4月29日，特斯拉（TSLA.NASDAQ）公布了2020年第一季度（第四财季）的财报数据，第一季度特斯拉总营收为59.85亿美元，比去年同期的45.41亿美元增长32%，调整后的净利润达到2.27亿美元，合每股收益1.24美元，相较去年同期的6.68亿美元的净亏损，实现了较大幅度的增长；归属于普通股股东的净利润由去年同期的亏损7.02亿美元转为盈利1600万美元，单车利润率达到销售额的25.5％，远超出此前华尔街分析师普遍给出的17%~18%的利润率预期。
值得注意的是，虽然第一季度中国车市受疫情大幅下滑，但特斯拉在华销量达到1.86万辆，同比暴增了73%，并带动松下、LG化学等配套供应商业绩大增。
在财报发布后的电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，特斯拉上海工厂降低成本的进展非常迅速，以Model 3为例，上海工厂的生产成本已经低于美国弗里蒙特工厂。特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)称，特斯拉上海工厂还有更多成本节省空间，且成本降低的进度将在二季度持续推进，尤其是供应链本地化尚未完成。
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。马斯克称，5月1日起将调低中国Model 3标准版的价格，降到符合补贴条件的范围内，并将继续降低生产成本与销售价格。
不过，与特斯拉“爆红”的业绩形成对比的是，部分投资者及华尔街分析师对马斯克的绩效期权的计算方式提出了质疑。
根据2018年由股东投票批准的马斯克的十年奖金计划，如果特斯拉达到6个月平均1000亿美元的市值，将触发12档股票期权奖励的第一批。每一批都将使得马斯克选择以350.02美元的价格购买169万股特斯拉股答键票。该薪酬计划10年后的最终目标是，如果特斯拉的市值超过6500亿美元，并且收入和利润目标达成预期，马斯克就能获得购买多达2030万股公司股票的选择权。路透社称，以周一特斯拉收盘价798.75美元计算，马斯克出售这些股陵碰票可获利7.58亿美元。
对冲基金分析师张恺认为，运营绩效的达标与否应当基于收入或基于利润率的目标，目前全球主要汽车上市企业中，仅有特斯拉以市值作为判定高管绩清汪巧效目标的数值，他担心市值可能与实际利润情况相距甚远。
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