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本文目录：
- 1、蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
- 2、吉利与沃尔沃筹划合并重组 是汽车行业整合的序幕吗？
- 3、东风集团投资博泰/软银或再投滴滴3亿美元|小智一周要闻
- 4、丰田为什么会计划在中国布局第四家电池工厂？
- 5、前瞻电动汽车产业全球周报第17期：1天之内，蔚来让投资者坐了趟过山车
蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。
上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。
2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨肢棚。
不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。
蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。
威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。
不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。
另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非配枣是电池自燃。
总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。
在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。
衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。
2019年，蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。
单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏 汽车 主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。
从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。
▲新造车公司2019年销量成绩单
2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车历卖则市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。
但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。
小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。
从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。
到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。
五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。
2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。
政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。
威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。
而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。
九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。
而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。
▲威马EX5
2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。
威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。
总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。
但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。
▲乘联会公布的国内新能源销量前十
可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。
尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。
销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。
蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。
除了展车区，还有近半的面积是各种休闲 娱乐 区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。
▲蔚来线下体验店
根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。
除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。
▲蔚来换电站
此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。
▲蔚来加电车
威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。
从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。
在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。
小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。
▲小鹏实体店
小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。
在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
▲小鹏超级充电桩
可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。
小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。
作为一家车企，创新永远是最重要的。
2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。
1、三家车企的首款车均做了升级
蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。
▲蔚来全新ES8
全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。
三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，采用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。
用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里， 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。
事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。
7月10 日，小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。
▲小鹏G3
而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。
对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。
除了续航里程的提升，小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。
刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权事件。
▲小鹏车主集体维权
为此，小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。
威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
▲威马EX5
同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
2、第二款车均在2019年上市
除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。
蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。
▲蔚来ES6
这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。
车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。
上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。
除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。
▲蔚来EC6
这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。
性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。
此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。
该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
▲HYCAN 007
威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。
▲威马EX6 Plus
这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。
据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。
小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。
▲小鹏P7
车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。
目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。
从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。
新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。
2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。
蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过这笔合作似乎并没有达成。
之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。
根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。
为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。
12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。
除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。
2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。
粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。
而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。
威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。
除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。
蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。
▲蔚来ES6在江淮工厂下线
威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。
▲威马温州工厂内部
小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。
等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中
2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。
不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。
好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。
吉利与沃尔沃筹划合并重组 是汽车行业整合的序幕吗？
导语汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→：2020年的“新冠黑天鹅”打乱了车企们摩拳擦掌的复苏计划。但是早已安排好的计划，在执行力超强的中国企业看来必须执行。
2月10日，令中国恐慌许久的疫情终于趋缓，在诸多企业上班的第一天，不少人还浑浑噩噩的当口，沃尔沃汽车的一则公告，搅动了整个汽车圈。
公告显示，沃尔沃汽车正在与吉利汽车探讨业务合并重组。
若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。
对此，吉利控股集团董事长李书福的回复非常官方，表示汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→：“希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。”
虽然，目前看来或悄最终方案尚需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但吉利作为沃尔沃汽车的大老板，此次的合并重组并没有太多障碍。消息一出按照国内汽车媒体开始欢呼汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→：“一个新的世界汽车巨头将在中国诞生，全球汽车市场将新增一极。”
1.
中国汽车行业兄亩从不缺少伟大的格局和计划，但冥冥中总有一只“看不见的手”拨弄风云。
不靠技术，仅凭借妙至毫巅的金融手段就能打造一家比肩丰田、大众的世界级车企。这话听起来更像是疯人呓语或者给小区大妈定制的金融陷阱，但20年来带着这种想法并且付诸实施的商业明星，就像是高铁上的售货员一样一茬接一茬。从骤来骤去的仰融、下周回国的贾跃亭、圈到国内半数天使投资人站台依旧被称“2019最惨”的李斌等等……身后无数人为他们扼腕叹息，嗟叹时运不济，甚至一边还着投资失败的亏空，一边期盼他们会踩着五色祥云王者归来，只留下割下的韭菜在雨后疯长。
事实上，汽车行业从来都是技术密集和资金密集的合体，来到新能源和无人驾驶时代的大门口，老牌车企们在内燃机和变速箱上的技术积累被拨回原点，技术重新起步之后海量的研发投入让过去的竞争对手们开始联合，宝马和奔驰、大众和福特纷纷开始技术合作。甚至和FCP和PSA已经跨出整体重组的重要一步。在国内一汽、东风、长安合并的小道消息一直不断，上汽和广汽已经强强联手。相比重金打造一个新品牌抱团取暖才是大势所趋。
2.
“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
在沃尔沃和吉利重组公告发布之后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈激动地写下了上面这段话。
作为一家港股上市公司，吉利汽车在发出消息之后早盘高开8.61% 截至2月11日15时，汽车有文化发稿时止，吉利汽车的市值稍稍回落为1336.4亿，即便如此依旧相比昨天收盘时的1260.92亿港元，上升了5.99%，说明投资者的反响颇为正面。
与此同时A股最大的汽车集团市值为2483.90亿人民币的上汽集团，去年销量623.8万台，简单对比吉利汽车加上沃尔沃的销量之和依旧只有上汽的三分之一。但是上汽集团旗下大部分销量分属上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，真正归属中方公司的利润比例偏低，这也是国内大部分合资品牌的现状。因此消息人士预测在吉利和沃尔沃重组之后很有可能成为国内衫尘渣汽车行业的市值排头兵，成为特斯拉之后又一个晋升世界车企的新面孔。
但在销量和市场占有率方面作为世界级车企吉利还有不短的路要走，，2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，又一次取得中国汽车品牌销量第一。而沃尔沃汽车2019年在中国和欧洲市场都取得了不错的进步。全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。
虽然双方的合计销量达到了206.75万辆，但相比2019排行榜中第十位的戴姆勒(全球年销量262.3万辆)相比，不论销量还是销售额差距都非常明显。
不过在2020年，FCA与PSA大概率完成合并，而合并后的吉利与沃尔沃或将顺势进入全球汽车制造商销量排行榜TOP10。
3.
“未来，只有2-3家汽车企业可以活下来。”
在新能源品牌如雨后春笋那段时间，李书福发出过这样的断言。正基于对未来汽车发展形势的悲观判断，导致吉利近年的布局速度明显加快。可以想见，在入主沃尔沃多年之后，吉利汽车选择在此时与沃尔沃汽车合并，不是短时间的决断，但新冠疫情未定投资者普遍谨慎的时间下此时真的是一个好时机么？
突然宣布的合并公告，让外界普遍感到震惊，但对于吉利汽车与沃尔沃汽车，不过是捅破了一层窗户纸。有消息人士猜测，此时宣布更多是金融方面的考量，在去年巨资拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。用这个方法提振集团估值，更多是左手倒右手的资本游戏。
但是在产品层面，吉利和沃尔沃直接的关系早已密不可分。在领克在品牌诞生伊始就使用了CMA平台，在2020年上半年即将上市的领克05即将用上沃尔沃旗舰车型XC90和XC60相同的SPA架构。而吉利自己的品牌阵列也借助CMA平台和沃尔沃技术逐渐成为自主品牌汽车中技术实力和品牌溢价最高的品牌。打开国产的沃尔沃XC60的车门，车身赫然印着产地“浙江豪情汽车制造厂”。
2020年，是沃尔沃汽车进入吉利控股集团的第十年。当初蚂蚁吃大象的故事，没有成为台州土豪一时兴起挥舞钞票的笑谈，而是一个从抱团取暖，倒做大做强的经典商业案例。
通过这些合作，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，沃尔沃全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%。但是在国际汽车市场增速缓慢的背景下，原地踏步就意味着安乐死，中国汽车品牌想要活下来，必然优先出海。同样疫情背景下，2月4号印度德里车展上，长城汽车已经展示了进入印度市场的雄心，2月10号一位美国经销商在一份声明中表示，奇瑞公司将在美国组装SUV，并于2021年下半年以Vantas品牌出售。可见疫情并没有阻碍中国品牌走出去的决心和脚步。
回到吉利的视角，众所周知东南亚等二级市场市场吉利已经借助宝腾布局，通过整合沃尔沃汽车在欧美市场的地位和经销商渠道，无疑将是吉利走出去的天然助力。
事实上，2020年虽然有一个不太好的开始，但是中国有一句古话：“好事多磨”。
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东风集团投资博泰/软银或再投滴滴3亿美元|小智一周要闻
尽管新冠肺炎疫情让全球车市蒙上了厚厚汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→的一层冰霜汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→，然而在智能驾驶领域，却依旧是融资捷报不断。3月24日，智驾科技宣布获得瑞立集团战略投资，紧随其后，博泰也传出获得东风集团战略投资的消息，与此同时软银则被曝欲投资滴滴自动驾驶部脊含门……除此之外，本周智能驾驶领域还有哪些大事发生？下面一起来看看汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→！
图森未来与采埃孚合作研发量产化无人驾驶卡车系统
图片来源：图森未来
3月27日，图森未来宣布与采埃孚（ZF）建立全面的合作伙伴关系，进一步推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地。该合作伙伴关系将于2020年4月开始，涵盖全球最大的市场，包括中国、北美和欧洲。
据悉，图森未来和采埃孚将联合开发的量产化无人驾驶卡车系统包括融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术，无人驾驶控制技术，以及车规级中央处理平台“ZF ProAI”。同时，图森未来将与采埃孚一起推进无人驾驶系统的前装配置工作。此外本次合作中，采埃孚还会提供工程技术支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产化无人驾驶卡车中。
小智点评：自动驾驶卡车由于应用场景相对较简单、实现难度和量产门槛相对较低、市场空间大，一直被认为是有望率先实现商业化的自动驾驶路线之一，因而吸引了大批玩家，如沃尔沃、戴姆勒、现代、谷歌、Uber、京东等。在一众玩家的共同努力下，目前这项技术正开始从过去的封闭测试，慢慢向商业化试运营迈进。
东风集团战略投资博泰
3月26日，上海博泰（Pateo）宣布获得中国汽车巨头东风汽车集团股份有限公司战略投资，双方将进行深度合作，携手开拓车联网新纪元。
在过去几年中，博泰与东风汽车集团股份有限公司合作良好，例如2018年4月北京车展期间，博泰曾与东风乘用车和百度度秘事业部共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统。本次投资东风是以战略投资人注资博泰，但投资金额以及具体股比尚未透露。
小智点评：博泰作为第三方车联网公司的代表，值此新冠肺炎疫情重创汽车产业之际，获得了东风集团的投资，充分表明了后者对其的认可。未来，在东风集团的加持下，博泰会给大家带来怎样的惊喜，我们拭目以待汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→！
传软银3亿美元投资滴滴自动驾驶部门
图片来源：滴滴出行
日前，有消息人士称软银正牵头投资滴滴自动驾驶部门，交易已接近敲定，拟为3亿美元。但外媒尚未提及该交易的更多细节信息，也未透露其他投资方和滴滴自动驾驶部门当前估值。
据悉，滴滴是软银押注未来出行的重要一环，二者的缘份最早可以追溯至2017年。彼时，软银已投资滴滴两次，共计80亿美元。2019年3月，滴滴刚成立全资子公司滴滴沃芽，涉及自动驾驶技术的研发，就有“软银欲再向滴滴注入李咐16亿美元”的消息流哪野纯出，引发关注。业界猜测，这是软银对滴滴布局自动驾驶的回应。
对此，滴滴方面随后表示不予置评。
小智点评：在软银的构想中，未来交通应由电动车、无人驾驶和车辆调度三部分共同组成，目前来看，滴滴已经具备了其中两项，鉴于此软银再度加持也并非不可能。不过，考虑到自动驾驶尤为烧钱，即便软银的3亿美元进了滴滴的口袋，只怕也溅不起多大的水花。
智驾科技MAXIEYE获新一轮融资
3月24日，国内视觉感知智能驾驶产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布获得新一轮产业投资，由中国商用车气制动系统领军企业——瑞立集团战略投资。本轮资金将用于进一步提升智驾科技的技术产品研发动能，并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备。
与此同时，智驾科技还首度重磅披露“Power to Sense 感知的力量”全新品牌标语，以及Tier 1.5的智慧出行产业链定位。在智驾科技看来，“感知的力量”，代表着实现智能驾驶、自动驾驶落地所不可或缺的技术环节。只有感知技术性能和方案的持续升级，才能支撑自动驾驶从L1到L5的愈发严苛的感知方案需求。
小智点评：在过去一段时间里，国内ADAS市场一直由博世、大陆集团等外资零部件巨头占据着主导地位。但最近两年，本土厂商也开始在ADAS领域持续发力，提升研发能力，目前来看已经初有成效。例如智驾科技，据悉已经与多家主机厂及一级供应商建立了合作关系
商汤科技被曝折戟IPO
近日，外媒报道称商汤科技将推迟今年首次IPO计划，转战私募市场，寻求5至10亿美元融资。此前，商汤科技计划今年在香港IPO至多融资7.5亿美元。
作为中国估值最高的AI公司之一，商汤科技成立于2014年11月，自成立至今公司总计获得超过30亿美元的融资，其最新一轮融资被报道于2018年9月公布，彼时的估值约为60亿美元。而去年7月，商汤科技联合创始人兼CEO徐立在接受彭博社采访时表示，公司估值已超过75亿美元。尽管如此，当前金融市场受疫情影响严重受挫，现在之于商汤科技确实不是一个上市的好时机。
小智点评：在人工智能领域，商汤科技凭借庞大的业务版图获得了众多国内外顶级投资机构的青睐，并一度被认为是“融资机器”，不过就算此前商汤对资本市场的吸引力再大，也抵不过疫情对市场的冲击，只盼商汤能在此次调整之后，重新出发，打上漂亮的一仗。
丰田提名外籍董事会成员?加快自动驾驶进程
近日，丰田公司提名该公司自动驾驶和机器人部门CEO 詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）从今年6月份开始进入公司董事会。这标志着丰田公司接下来的发展重心，正从传统汽车生产转向下一代移动出行业务。
库夫纳于2016年1月加入丰田，此前供职于谷歌的机器人部门，是该部门的联合创始人。加入丰田之后，库夫纳帮助丰田在硅谷成功建立了耗资10亿美元的丰田研究院，该部门负责开发人工智能技术，此技术将成为自动驾驶和联网汽车的支柱。库夫纳表示，丰田的自动驾驶汽车计划，就是属于他这一代人的“登月计划”。
小智点评：丰田近日在自动驾驶领域动作频频，除了提名新董事，还先后投资了两家中国自动驾驶初创公司，分别是Momenta和小马智行，再加上此前牵手的一汽、广汽、四维图新、滴滴等，可以发现丰田俨然将中国市场当做了转型的关键一环。
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丰田为什么会计划在中国布局第四家电池工厂？
长期以来，丰田在动力系统发展方面始终更倾向于混合动力和氢能源。在其看来，纯电动汽车只适合短途旅行，没有足够的市场需求。经历了2012年纯电动车型iQ的失败后，丰田在纯电动领域显得愈发保守。丰田汽车副社长寺师茂树曾明确表示：“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”中巧
此前，在中国政府大力支持电动化的时候，仅有传统燃油车和混合动力车型的丰田面临着巨大的发展压力。然而，到了今年，一切似乎开始出现转机。
今年7月，在工信部对外发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿）中出现了“低油耗乘用车”概念。所谓低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量卖信键评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用坦慧车。
这意味着，低油耗的传统能源乘用车也纳入了新能源积分统计系统之中。而丰田在华推出的大量混合动力车型均可算为低油耗乘用车。同时，《修正案》规定核算企业新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型可以按照0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。
新政策的推出无疑将增强企业对于传统能源乘用车在节约排放方面的发展力度，其中也包括混合动力汽车。
在中国市场，除了发力混合动力外，丰田对待电动汽车的态度也不再坚定。今年3月，这家日本车企与两家在华合资公司分别推出卡罗拉双擎E＋和雷凌双擎E＋两款插电式混合动力车型。7月17日-19日，该公司又在三天内连连续三家中国巨头企业签署战略合作协议，分别为滴滴、比亚迪、宁德时代。未来，丰田将与上述合作伙伴共同研发电动车及车载电池。
根据丰田公司的规划，基于e-TNGA平台的纯电版本C-HR和奕泽将在2020年率先登陆中国市场，因为中国将长期作为纯电动汽车的第一大市场。而在2030年，该公司预计旗下纯电动汽车和燃料电池汽车销量之和可达100万辆。
丰田在中国市场的连续投资显得不再如之前那般“稳健”。但换个角度来看，多路线布局、紧抓政策方向，丰田还是那个严谨的日本企业，只是在有些事情想清楚之后会迅速进行实践而已。
前瞻电动汽车产业全球周报第17期：1天之内，蔚来让投资者坐了趟过山车
在上周的“喝水 汽车 ”闹剧过后汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→，本周虽然又来汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→了“空气动力车”，但并没有造成很大反响，风头重新回到了极具话题性的蔚来身上。周二，蔚来在1天之内搞出了3个“大新闻”，投资者估计也有一种坐过山车的感觉。
5月28日，围绕着蔚来发生了3件大事。
首先是财报。蔚来当天发布的财报，让人对其前景不禁捏一把汗。财报显示，蔚来Q1总收入16.312亿元，同比减少54.6%;净亏损26.236亿元，同比增加71.4%。虽然营收比华尔街预期稍好，但不改亏损的事实。
为了挽回市场信心，当天，蔚来同时宣布了一则重磅消息——再获100亿政府投资。蔚来表示，他们已与亦庄国际投资发展有限公司(亦庄国投)签订框架协议，前者将获得来自后者的100亿元投资。诸多业界大佬创办，这次又获政府鼎力支持，想必足以给投资者带来充分的信心。
第3件事是ES6的新消息。在财报公布当天，姗姗来迟的蔚来ES6首台量产版车型终于在江淮蔚来合肥工厂正式下线。这么一款外观 时尚 、价格比ES8更亲民的中型SUV能否给蔚来带来一场翻身仗，让汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→我们拭目以待。
“喝水 汽车 ”之后 又来了“空气动力车”
继庞青年的水氢发动机引起争议后，近日，开发“空气动力车”的祥天能源公司总裁对澎湃新闻表示，公司正准备在美国上市，目前没有资金，没有投产。公开资料显示，空气动力车即压缩空气动力 汽车 ，是一种利用压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的 汽车 。
几何A在6城推出3天免费试驾 还有超级大礼包
为抓住补贴退坡前的最佳购车窗口期，几何A在北京、杭州、深圳、广州、宁波、温州等6个城市的用户推出了“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动，还为用户准备了高达亿元的专属购车大礼包。在6月1日到30日之间，以上6个城市的用户通过几何 汽车 线上电商平台、官微小程序或4S店电话进行预约，即可参与“3天0元免费试驾，先试后买 ”活动。
零跑、英伟达、华为等获杭州智能网联 汽车 自动驾驶路测牌照
5月28日，中国(杭州)智能网联 汽车 产业促进大会现场，杭州市政府公布了本批通过杭州市智能网联 汽车 测试的名单。零跑 汽车 、华为、英伟达等 科技 企业一同入选，正式获得“自动驾驶测试牌照”，零跑将物渗成为目前浙江省唯一获得智能网联 汽车 测试牌照的整车厂商。
吉利控股宣布首款氢燃料客车F12上市
5月29日，吉利控股通过其官方公众号发文宣布，在北京发布2款新型客车——氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11。其中，F12采用氢燃料电池，在驱动过程中只排放水。据吉利控股介绍，F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里7.5kg氢气，罩梁脊加满氢气可以满足一天运营需求。
全新腾势概念车Concept X正式全球首发
在6月1日开幕的深港澳车展上，势品牌发布了全新口号“集大成，共创美好”并宣布概念车Concept X全球首发。量产车型定位为7座SUV，将于2020年初交付，将推出插电式混合动力、纯电动两种动力系统。腾势系奔驰、比亚迪合资的新能源 汽车 品牌，今年已获2大母公司增资。
大众子品牌将入华!落户安徽专攻小型电动市场
西雅特 汽车 于本周一表示，将在中国安徽省合肥市投资约7.5亿美元，开设一个全新的研发中心。该研发中心2020年正式建成，2021年正式开启运行。西雅特品牌计划未来2-3年内要将品牌引入中国，并将与江淮 汽车 、大众集团签署协议联合打造全新产品。
广州将有统一充电服务平台 无需下载多个APP
广州供电局宣称，“羊城充”运营近3年时间，已接入90个运营商、超过2万台充电设施，监控广州市电动 汽车 总充电量为3.5 亿千瓦时。也就是说，如果将这些电动车消耗的电能替换成汽油，则相当于替代了1.4 亿升汽渣晌油，减少了32.2万吨二氧化碳的排放。对于目前车主需要下载多个充电 APP来满足充电需求的情况，将来广州将有统一的充电入口。
国网、铁塔公司、电动车公司三方合作 未来充电将更智能
5月31日，国网山东省电力公司、中国铁塔股份有限公司山东省分公司、国网电动 汽车 服务有限公司三方签署了战略合作协议，三方将共同发力“泛在电力物联网”，充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术、先进通信技术，有效解决新能源车充电时的电力匹配问题
供不应求!加拿大二手电动车价格上涨4.7%
据外媒报道，加拿大最大二手车交易商Auto Trader的数据显示，二手替代燃料 汽车 (包含纯电动、插电式混合动力及混合动力车型)4月价格为21560英镑(约合人民币18.8万元)，增速为4.7%。相比之下，整体二手车的平均价格增长率仅为1.5%。
研究称特斯拉将包揽电动 汽车 市场逾25%份额
IHS Markit一项研究预计，到2026年，包括混合动力车在内的美国电动 汽车 需求可能升至128万辆，但多数品牌将难以在新车型上赚钱。该公司预计，美国市场上共有43个品牌的130多款车型提供电力推进系统，但其中2/3的销量将由前10大 汽车 品牌实现，其中特斯拉又将占据逾1/4的销量。
全球限量130辆 路特斯首款纯电动超级跑车TYPE 130将在伦敦揭幕
5 月31 日，英国高性能豪华 汽车 品牌路特斯宣布，将于 7 月16 日在伦敦市中心举办发布会，向全球媒体揭幕品牌首款纯电动超级跑车——TYPE130。TYPE 130使用了路特斯最尖端的技术，在空气动力学设计、车身及车架材料和动力总成方面都将成为超级跑车领域的翘楚。为凸显其珍贵性和收藏性，TYPE 130仅向全球供应130辆，首批产品将于2020年完成交付。
恒大全资收购英国顶尖轮毂电机公司 强化新能源 汽车 全产业链布局
英国时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。英国Protean拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。
通用计划在美国打造电动 汽车 充电站网络 与特斯拉竞争
据Electrek 5月29日报道，通用 汽车 证实，它将与美国最大的建筑公司柏克德(Bechtel)合作，在全美建设数千个电动 汽车 充电站，作为其大型电动 汽车 充电网络的一部分，和特斯拉展开竞争。
7年产能增加5倍 韩国电池供应商SK生产NCM811电池
近日，韩国电池供应商 SK 宣布，至2025年，生产力将扩大到100GWh，以消化届时可能高达700GWh的订单量。同时，据韩媒报道，今年第三季度起，SK将正式开始生产NCM811锂离子电池。
对三星有顾虑 大众正调整560亿美元电动 汽车 电池采购方案
5月28日，据国外媒体报道大众正在调整其价值高达500亿欧元的电池采购计划，原因是对三星的供应有顾虑。有消息称，三星旗下的电池制造商三星SDI可能会解体，三星的供应量可能也会有变化。按照原计划，三星将向大众供应20吉瓦的电动 汽车 电池，足够大众生产20万辆装配100千瓦时电池组的电动 汽车 。
现代开发新技术 可估算行驶中电动 汽车 重量
现代 汽车 5月28日发布了一款新系统，可以在行驶过程中估算电动轻型商用 汽车 的总重量，并相应地优化车辆性能。现代声称，该系统的开发是 汽车 行业首次利用加速度传感器，根据车辆的总重量估算来优化车辆的设置。现代 汽车 正在考虑将这项技术应用于未来的轻型商用电动 汽车 。
罗姆公司开发新配件降低高电压电池损耗
据外媒报道，日本罗姆半导体公司最近宣布新增2款车用级1200V耐压绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。该系列产品传导损耗很低，有助于实现尺寸小、效率高的应用。电动 汽车 数量的增加推动了电动压缩机的需求，而电动压缩机通常由IGBT驱动。通过优化结构，1200V耐压IGBT将传导损耗(VCE(sat))降至1.70V，与传统产品相比，传导损耗降低了10%至15%。
比亚迪宋Pro DM开启全球预售 补贴后预售价18-20万元
6 月 1 日，比亚迪官方宣布旗下全新SUV车型宋Pro开启全球预售。此次公布预售价格的宋Pro有燃油版和DM(插电混动)两个版本，其中宋Pro DM补贴后预售价为18-20万元，宋Pro纯电动版预计将在稍晚些时候公布预售价。
比亚迪S2公布预售价10万元 综合续航305km
日前，比亚迪官方正式公布，旗下新车比亚迪S2的预售价为10万元，并同时开启预售。新车的正式上市日期为6月17日。比亚迪S2是比亚迪新子品牌e网旗下的一款小型纯电SUV，基于比亚迪E平台打造。根据之前的报道，其综合工况续航里程为305km。
吉利缤越PHEV正式上市 补贴后售价13.98-15.98万元
5月28日，吉利 汽车 旗下首款基于BMA架构打造的插电混动车型——缤越PHEV正式上市，补贴后售价13.98-15.98万，共有3种配置可选。新车定位于小型SUV，纯电模式续航达到62km，百公里加速只需6.8秒。
郑州日产 2019 款帅客上市 续航320 km补贴前16.88万起
日前，郑州日产旗下的2019款帅客纯电版车型正式上市，新车是一款纯电MPV，提供5座和7座2个版本，补贴前售价分别为16.88万和17.08万元。2019款车型最大的变化在座椅布局的方式，7座版车型由原来2+3+2的布局方式升级为2+2+3的布局方式。新车综合工况续航从301km提升至320 km。
法拉利正式发布全新SF90 Stradale混动跑车
为致敬法拉利车队成立90周年，法拉利正式发布旗下首款混动跑车——SF90 Stradale，该车是法拉利首款采用混合动力以及四轮驱动的量产中置跑车。SF90 Stradale使用了法拉利有史以来性能最强的V8 3.9T(3990cc)双涡轮增压发动机，百公里加速时间为2.5s，支持最大25 km的纯电续航里程。
政府基金作背书 爱驰 汽车 获10亿元投资
5月28日，知情人士处透露，爱驰 汽车 已实现10亿投资入账，该资金由江西省发展升级引导基金建立的明驰基金提供。该笔投资将用于爱驰 汽车 产能30万台新能源电动 汽车 的上饶厂房车间/生产线建设和新车型的研发，以及全国范围内电动 汽车 销售体验店的布局建设。
广西将用3年在6个区域满足电动乘用车充电需求
近日，广西壮族自治区发展改革委印发《广西壮族自治区加快推进电动 汽车 充电基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》的通知，将用3年的时间在6个区域满足电动乘用车充电需求。目前，全区已建成充电桩约3500个、充电插座约1万个，全区电动 汽车 拥有量为4.3万辆。
关于汽车巨头宣布！在中国的投资约为75亿元→和中国汽车行业巨头的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
