今天百科互动给各位分享新能源汽车价格战继续，特斯拉和美国再次降价的知识，其中也会对特斯拉大幅降价冲击新能源汽车市场进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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「人汽」新能源汽车“掀桌子”风暴还将更加猛烈
作者：王珊珊
谁也不曾预料，曾经如日中天的碳酸锂价格会走出一轮魔幻式下跌行情。
截至3月31日，电池级碳酸锂均价已跌至30万元/吨以下，相比2022年11月60万元/吨的的历史高点，跌幅已超过50%，而且下跌速度还在不断加快。
从资本市场来看，跟着碳酸锂价格一起下跌的还有新能源板块的企业股价。以至于有这样一个递进式逻辑：新能源产业链的困境是磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上……
锂价降了，但车企并没有笑出来
众所周知，动力电池在新能源汽车的成本中占到接近一半，对新能源汽车的产量起到决定性作用。
回望2022年，动力电池价格高企，各大新能源车企叫苦不迭，甚至抱怨自己是在给“宁德时代打工”。为了更好地控制动力电池上下游产业链，不少新能源车企还开始围绕锂矿进行资源争夺，在国内外投资锂矿公司。
然而，进入2023年，随着供需关系的转变及市场情绪的低迷，碳酸锂的价格被打下了神坛。
按照常理推断，随着碳酸锂价格的下降，新能源汽车的生产成本也将逐渐降低，意味着整体盈利情况很可能出行好转。
但是，事与愿违。谁能料想到，年初以来的这波价格战攻势会如此迅猛。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏就感叹，全面降价的情况是他从业30年来没有遇到过的情况。
从公开信息看，新能源车价格战的优惠幅度颇大，动辄两三万元，一些不足十万元的入门级电动车，也给出了几千元至上万元的优惠，远超碳酸锂价格腰斩带来的成本下降。
据行业人士测算，以每辆车40-50公斤的碳酸锂用量来看，碳酸锂每下跌10万元，电池成本约下跌4000-5000元，从去年60万元/吨的高点到30万元/吨，整车的上游锂成本将约降低1.2万元。
新能源汽车市场不是一个百米冲刺，而是一场马拉松。要追求健康的发展模式，保持合理利润是行业发展的前提。诚然，碳酸锂价格下让车企更有底气进行价格战，但这并不意味着企业必须去参与价格战。按照吉利汽车集团CEO淦家阅的说法，“更要追求价值战”。
去年，沃尔沃汽车CEO JIM ROWAN曾预测，2025年，电动汽车将与燃油汽车同价。对此，奔驰的首席技术官Markus Schäfer和雷诺集团CEO Luca de Meo反驳说：这不可能。
根据国际能源署睁塌预测，2030年，电动汽车将占全球销售车辆的60%以上。但考虑到电动车电池对于锂、钴和其他原材料需求巨大，这一数字或许过于乐观。
价格战还将持续
从本质上看，目前进行的这场新能源价格战不同于以往的任何一场，它不是压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，而是对各个企业产品、技术、体系能力的全面较量。
特斯拉是中国新能源汽车市场公认的“鲶鱼”。乱好不久前，特斯拉在美国再次大幅下调价格，将其两款最昂贵的汽车——Model S和Model X价格分别降低了约5000美元和1万美元。
尽管在全球范围多次下调价格，特斯拉依然是地表最赚钱的新能源车企。财报数据显悉陪圆示，2022年特斯拉实现了16.8%的营业利润率，净利润翻番增长，并创下131万辆的交付纪录。
事实上，每一次产品价格调整的背后，是特斯拉对于接下来一段时间成本变化上的预测。
在投资者日上，特斯拉展示了一体压铸、4680电池技术降本的手段，喊出“下一代平台”降本50%的口号，囤积起新一轮价格战的弹药。这意味着，其他新能源车企想要打赢与特斯拉的这场价格战，非得在底层技术和产品价值上有所重构和革新不可。
在国内，包括吉利、小鹏、蔚来都已跑通了大构件的一体压铸生产技术；多个中国车企已投资或计划投资数十亿元，用于租用或建设自有的超算中心，供自动驾驶模型的训练迭代。
很显然，对于绝大多数尚未实现盈利的新能源车企来说，摆在面前的将是一场更为艰辛的价格持久战。
赛道还将更加拥挤
大规模的价格战绞杀下，淘汰赛也一触即发。其中，以紧凑型燃油车为销量主力的合资品牌正受到最大规模的冲击，部分厂商销售终端已经失灵。当价格降至低点，后续将难以回升。
与此同时，消费者的心智已经出现转变。如果说2022年的新能源是趋势，那么2023年的新能源已经转变为“主流”。
一个非常重要的原因，就在于新能源对于燃油车的替代。2月10日，比亚迪推出9.98万元的冠军版秦Plus-DMi之后，更是开启了“油电同价”的大幕。
新能源车对于传统汽车的产品价值同样在进行重构。在燃油车体系里，一款车型如果持续热销，厂家势必会放缓它的生命周期和更新迭代节奏，以使成本最低、收益最大。
但在新能源时代，这个做法已经行不通了，需要车企通过全新的团队与部门整合、全新的组织架构与运营思维，去适应新时代的节奏。比如，长安和吉利都在单独建立新能源品牌，不受传统团队的影响，可以明显感受到，新势力的团队效率是远高于传统合资的。
今年1-2月，新能源车渗透率持续走高达到28.7%，相比去年同期18.7％，增加了10个百分点。据业内人士判断，全年国内新能源汽车销量将有望提升至850万-900万辆。
在新能源汽车市场持续火大背景下，我国汽车产业投资也开始呈现出前所未有的增长态势。根据国家统计局公布的最新数据，今年1-2月，汽车制造业投资增长达到23.8%，处于近6年来历史最高位。
大量热钱涌入，也就意味着赛道更加拥挤，中国汽车业的价格绞杀、品牌生存战，还将更加热烈。
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想买特斯拉再等等？美国那边又在全系大降价
特斯拉在美国市场又出手调整售价，主要包含 Model 3、Model Y 车系，而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美国市场调降，现今又再度调降且幅度达 5,000 美元，同时之间，正式在美国官网开放订购搭载 4680 电池组的 Model Y AWD 车型，售价为 49,990 美元。
Model Y AWD 车型售价 49,990 美元，官网正式上架
由特斯拉美国德州厂生产搭载 4680 电池组的 Model Y，先前受制于 4680 池产能，其实并没有对外大量贩售，而是仅贩售给 特斯拉内部员工、以及 特斯拉德州工厂附近的居民可购买，在美国市场原先售价是 63,990 美元，现今调降至 49,990 美元。根据官网信息指出，Model Y AWD 最大续航力为 449 公里(根据 EPA 测试标准)，极速可达时速 217 公里，从静止时速为 0 加速至 100 公里需约 5 秒。
另外，Model Y Long Range 以及 Performance 车型调整降幅皆为 2,000 美元，其售价调整后分别为 52,990 美元、56,990 美元。Model Y 在 2 月时美国市场售价调涨，Long Range 车型调涨到 54,990 美元，而 Performance 车型则调涨售价来到 58,990 美元，美国 Model Y Long Range 定价略低于 IRA 补助限制的 5.5 万美元门槛内，现今 Performance 车型仅略高于门槛，其后续是否会持续调降，值得关注，是否 Model Y 全车系后续皆可获得 7,500 美元的税收抵免补助?
Model 3 车系售价皆调降 1,000 美元
相对而言，Model 3 车系降幅较小， Model 3 RWD、Model 3 Performance 车型皆调降 1,000 美元，售价分别为 41,900 美元、52,990 美元。
Model S、Model X 全车系皆下基游调 5,000 美元
此次 Model S、Model X 全车系皆下调 5,000 美元，其调价幅度相当大，特斯拉于 1 月中旬已针对美国与欧洲市场大幅调降售价， 3 月又再度针对品牌中定位较碧旦高的 Model S/X 调降，早前 特斯拉执行长 Elon Musk 在投资者大会上曾表示，人们渴望拥有特斯拉，不过价格是限制他悔锋扰们的因素，可见其目标电动车平价化。去年受到车用、电池相关零组件及原料短缺影响，特斯拉全球市场车价几度调涨，而现今逐渐调降车价，市场展现订单提升的情势，未来特斯拉车价是否持续呈现波动、我们也将持续关注锁定。
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国内还会再降吗？特斯拉在美降价3万多！马斯克这样回应
最近新能源汽车价格战继续，特斯拉和美国再次降价，特斯拉在美国降价的消息再次引来热议。根据特斯拉美国官网显示，公司全系产品降价，其中Model S/X均降价5000美元（约合人民币3.43万元），这也是特斯拉美国市场今年以来的第三次降价。
特斯拉在美国的前两次降价分别是今年1月和3月，经历三次降价的Model S从2022年底的104990美元（约合人民币72万元）降至84990美元（约合人民币58万元）。
关于在美国降价，特斯拉官方并未给出明确原因，但市场认为本次降价或与造车成本下降有关。数据显示，2022年特斯拉单辆汽车成本为3.6万美元（约合人民币24.72万元），全年单车毛利率为28.5%。
另外特斯拉在3月的投资者日上还宣布，特斯拉工厂正通过改变车辆组装方式的形式，减少生产占地面积，进而降低生产成本。
有消息称，特斯拉下一代车型平台的组装成本会降低50%，这就意味着特斯拉的单车成本或将降至1.8万美元（约合人民币12.35万元）以下。
值得关注的是，全球碳酸锂价格的持续下跌，进一步缩减了特斯拉电池生产成本，也起到降本的作用。
值得注意的是，对于本次价格下调是否会影响中国市场，特斯拉中国相关负责人表示，“暂未收到降价通知”。
此次降价后，再次引发外界对于特斯拉定价的讨论。对此，特斯拉CEO马斯克针对特斯拉降价发表回应。马斯克表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。
“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”马斯克说。
早在今年年初，马斯克在财报会议上也对特斯拉降价进行回应，他认为很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以我们在市场上的价格调整也将迎合普通消费者的需求。
从马斯克的回应来看，特斯拉的新车还有继续降价的空间，不过从另外一个角度来看，特斯拉的新车需求在放缓，马斯克喊话也是为了增加市场销量。
从全球市场来看，2023年乱好特斯拉第一季度交付新车约42.3万辆，其中美国市场交付约为18.1万辆，同比增长39.5%。Model 3和Model Y作为主力车型，一季度产量42.1万辆，交付量为41.2万辆；Model S和Model X生产19437辆，交付10695辆。
从第一季度数据来看，特斯拉Model S和Model X的生产和交付有着较大差距，接近一倍的产能冗余，特斯拉目前的销量跟不上工厂的产能，尤其是Model S和Model X等高端车型的库存过度，特斯拉需要降价促销来拉动产能。
回到国内市场，特斯拉降价的主要原因跟销量有关，降价后的特斯拉在国内市场销量实现了较快增长。数据显示，2023年3月份，特斯拉在中国市场交付近8.9万辆，同比增长35%。
尽管特斯拉中国相关人员表示暂未收到降价通知，但碳酸锂的价格大幅度下滑已成事实，目前价格已经有低于20万元/吨的成交价，相比去年的峰值60万元/吨，价格下降了三分之二。
如果碳酸锂的价格继续下降，特斯拉与动力电池供睁塌应商签订的长协价到期后，新的动力电池订单就要悉陪圆按照全新碳酸锂的价格来评估了，特斯拉进一步降价的可能性也会更大。
目前，特斯拉Model 3在国内的指导价是22.99-32.99万元，如果继续降价，该车型的价格很有可能会进入到20万元以内，导致该市场的竞争更加激烈。而Model Y的指导价是26.19-36.19万元，降价幅度难以预测，但不能排除突破25万级别的可能性。
一旦这两款车的价格继续下降，自主品牌的同级车型都会受到影响，虽然特斯拉的这两款车在设计水平、内饰标准等方面表现很一般，但从近几次降价的市场表现来看，还是有很多人愿意购买特斯拉，所以竞争力还是很强的。
目前国内汽车市场的价格战还未结束，如果特斯拉再次降价，无疑是火上浇油，将会给新能源车企带来极大的压力。不过对于消费者来说，特斯拉降价也预示着花更少的预算就能买到，很多人也会乐在其中。新能源汽车价格战继续，特斯拉和美国再次降价你认为特斯拉还会继续降价吗新能源汽车价格战继续，特斯拉和美国再次降价？
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