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本文目录：
- 1、把杨利伟送上天之前，成功的把握到底有多大？是谁签字确认发射的-
- 2、阿姆斯特朗的一句话被一位作者缩为十个字
- 3、人类史上最大推力火箭，4次发射均未成功，成为科罗廖夫的遗作
- 4、登月：个人的一小步，人类的一大步
把杨利伟送上天之前，成功的把握到底有多大？是谁签字确认发射的-
中国，一个拥有五千年 历史 的泱泱大国，从古至今，人们对于宇宙 探索 的脚步从未停息。
“醉后不知唤脊肆天在水，满船清梦压星河”， 便是出自诗人唐温如的《题龙阳县青草湖》中的名句，寥寥十四字，却描绘出一个美丽的梦境，诗人在现实 社会 中无法完成的远大抱负， 情感 上全部寄托于星河，希望摆脱尘世的喧嚣，不愿再醒来。
古人对宇宙的认知是神秘而向往，并且在宇宙 探索 的道路和轿上也从未停息。
火箭的故乡在中国，早在十三世纪中国人就发明了火箭。但是由于之后不重视科学技术的发展，导致最后被欧洲发展成现代火箭技术，这是中国 历史 上一大憾事。
为了不让 历史 “悲剧”重演，中国航天人心中默默立下一个誓言，要让五星红旗在太空中飘扬。要让载着中国宇航员的火箭飞入太空。
梦想是美好的，现实是残酷的。在经历过革命战争的洗礼后，导致中国宇宙 探索 的人员和科研装备极度匮乏，甚至没人见过导弹。
面对无数的困难，锲而不舍的中国人民，要让世界为之“鼓掌”。
没有自动计算器，科研人员用半自动手摇计算器，任务紧急时，甚至用算盘，算一条轨道，三班倒，每班8小时，两个人对着算，保证质量。
为了解决“长征一号”火箭高频不稳定燃烧问题，钱学森等人，经过两年多，一百余次的发动机试车，从燃烧实验室差点造成火灾、到四台100吨推力的发动机并联点火，最终获得技术上的成功。
一九七零年四月二十四日，东方红卫星顺利进入预定轨道， 中国成为第五个独立研制并发射卫星的国家，《东方红》的乐曲从太空传播到世界各地。
其后，历经几代中国航天人的不懈努力，中国宇宙空间技术有了长足发展和进步，最终在一九九二年，中共中央常委会批准实施载人航天工程，并提出三步走战略。
正所谓人红是非多。 中国的航天事业正在如火如荼地开展，国际上，美国一些在航空领域遥遥领先的大国，在对待中国航天发展上奉行的是霸权主义。
当时由美国主导的全球十三个国家共同参与的国际空间站建设中，中国被排除在外。
显然美国轻视了中国的实力，即便没有国际空间站的合作，我国也能凭借一己之力发展得很好，大有超过美国的苗头。中国航天发展迈着大步向着既定目标前进
从一九九九年到二零零二年，我国先后成功发射四艘无人飞船，从第一艘正样无人飞船到第四艘突破低温发射 历史 记录，我国用一个又一个的突破向着最终载人目标前进，为中国实施载人航天打下良好的基础。
载人飞船需要把宇航员送到太空，选拔宇航员就成为重中之重的事情。
火箭发射过程中，宇航员身体要承受地球上八倍的重力。
在航天员选拔时，生理与心理的抗压能力是检测是否能成为航天员的考核标准，当人进入太空后，受到狭小生活空间、高度沉静和孤独以及综合性太空特殊环境因素的刺激，一般人是无法在这种环境中生活和工作的。
但是航天员不仅需要克服这些困难，还要完成既定的任务。
选拔人员大多有丰富的战斗机飞行经验，飞行时长必须超过一千小时。 战斗机飞行训练一般不会超过五个G（G是重力的意思,就是指战斗机受几倍重力），而航天员训练要达到八个G，看似增加三个G，实际比登天还难。
航天城有一台亚洲最大的国产离心机，结实的钢架下紧紧拖住前端的封闭吊舱，通过角度的旋转，建立同方向作用于宇航员的超重条件。
通过这个测试的人员寥寥无几，杨利伟就是这些佼佼者中的一员。
当年，从航空大学毕业后，杨利伟被分配到航空兵部队做飞行员，出色的身野脊体素质和过硬的驾驶技术，很快在部队脱颖而出。
得知国家要从现役空军飞行员中选拔预备航天员的时候，他毅然决然地报名参加，经过测试他在生理功能指标，心里素质方面都达到了优秀，成为预备航天员中的一员。
关于航天员的日常训练十分严格和辛苦，一方面航天员的身体需要忍受常人无法忍受的“痛苦”，另一方面心里要学习放下对于未知事物的“恐惧”。
在接受长达五年的艰苦训练后，终于在二零零三年，杨利伟经载人航天工程航天员选评委员会评定，具备了独立执行航天飞行的能力，被授予三级航天员资格。
同年他被确定执行神州五号飞行任务，这也标志着杨利伟成为中国 历史 上第一位执行载人航天任务的航天员。
为了确保中国首次载人飞行的成功，除了有合格的飞行员，接下来就是安全可靠的飞行器和技术过硬的技术支持，保证飞行员和任务能够顺利完成。
这个重任落在年过花甲的戚发轫肩上。
少年时的戚发轫经历过战争的洗礼，看见敌军对家乡的空袭，导致村民的大量伤亡，内心五味杂陈。
发誓要为中国造飞机的戚发轫，填报高考志愿时，毅然决然地将所有志愿填报成航空航天，最后如愿以偿进入北京航空学院。
大学阶段戚发轫学习成绩名列前茅，同学们都认为，毕业后戚发轫可以进入好的研究所。 谁知命运和戚发轫开了个玩笑，毕业后他被分配到刚成立的国防部第五研究院。 研究设备和资料寥寥无几，甚至院里仅一人见过导弹，这让戚发轫十分苦恼，怎样才能学习更多的相关知识呢？
机会是留给有准备的人，这时苏联传来好消息，中国研究导弹的人可以去他们导弹研究学院学习，这对戚发轫来说是千载难逢的机会。他发奋学习俄语，克服语言障碍，立志要学成后研制出中国人自己的导弹。
谁知外部风云变幻莫测，戚发轫到苏联学习的机会落空。此时戚发轫才意识到靠别人是行不通的，只能依靠我们自己去“啃”技术上的“硬骨头”。
毛主席提出中国人要制造自己的人造卫星。戚发轫和无数中国航天人无比激动，但是，随之而来的挑战也接踵而至。
接下来的几年中，戚发轫带领团队夜以继日地工作，克服艰苦的试验环境，把卫星地面发射将会遇到的问题一一解决。
为东方红一号卫星的成功发射做出巨大的贡献，他也和另外17名研发人员并称为“航天十八勇士”。
年轻时他将中国无数的卫星送入太空，这些成就足以让他名垂青史。谁知更大的挑战才刚刚开始。
要发展载人航天事业，就需要一位有经验的人作为“掌舵人”。上级通过多方研究，把目光放到马上要“解甲归田”的戚发轫身上。
听到上级的决定，一方面他犹豫过，毕竟奋斗大半辈子，老了也想有个安逸的晚年。另一方面，内心是欣喜若狂的，想到又可以为祖国的航天事业发光发热，戚发轫露出灿烂的笑容。
激烈的思想斗争之后，戚发轫作出决定： 接受任免继续为中国航天事业发光发热。
通往胜利的路上注定荆棘丛生，载人航天技术，还有许多的问题亟待解决。载人航天工程涉及火箭、飞船、发射场、空间应用、航天医学工程保障、航天测控、着陆场等七大组成系统。任何一个环节出现问题，都会造成无法挽回的后果。
载人飞船首先要保障宇航员安全的在外层空间站工作和生活，并且可以安全返回地球。
国外一些科学家，对中国能否克服技术难关表示质疑。他们对中国发射载人飞船，抱着隔岸观火的态度。
戚发轫告诉研发人员，他说： “我们在设计飞船时有一个原则，就是飞船的每一个系统要做到“一次故障，正常飞行；二次故障，安全返回。” 换句话说，当一个系统第一次出现故障时，要做到飞船能正常运行，出现第二次故障时，才能保证宇航员安全返回。
说起来容易，真正实施起来又谈何容易。
神州一号到神州四号遇到很多棘手的问题，比如神州一号上遇到的线束问题，一个小小的线束差点让我国第一艘飞船不能在二十世纪结束之前发射成功。神州四号发射遇到低温问题，这些问题是拦路虎，也是通向胜利的铺路石。
神州五号吸取之前四艘飞船的优点，对缺点进行改进，使飞船更加安全可靠。
比如轨道舱和返回舱之间的连接处，起飞阶段需要连接牢固，神州五号较之前改进方法是增加螺栓，同时，进入太空分离阶段也要能够快速分离，于是科研人员有升级了舱段之间的连锁技术，以此来确保飞船在需要分离的时候干脆又利落。
长征2F火箭是我国第一艘载人运载火箭，安全系数由不载人的0.91提高到载人阶段的0.97，大幅度提高航天员安全……
类似的改进数不胜数，戚发轫知道解决火箭故障检测技术和逃逸技术，是世界性难题。但在关乎宇航员的生命面前，任何技术问题都要突破，力求达到技术“完美”。
美国在航天发展史上有着辉煌履历，阿姆斯特朗登上月球， “这是我的一小步，但却是整个人类的一大步”， 这句话对无数有航天梦的青年产生深远影响。
但是发展中也出现了巨大的灾难，让其他发展载人航天的国家心有芥蒂。
美国“挑战者号”航天飞机可以算得上是美国航天飞船中的“老人”，这次执行航天任务是它第十次飞行，从飞船总指挥到宇航员上上下下都是信心十足。
发射之前状况频发，挑战者号安全灯不停闪烁，这一严重的问题没有得到足够的重视，被高层无情忽视。
危机还在继续扩大中，发射前3秒过后右侧助推器连接外储箱冒出9股浓烟，可是箭在弦上不得不发，
本可以避免的事故，被团队领导者一步步“推到”无可改变的地步。
73秒后，挑战者号瞬间爆炸，天空出现“绚丽的烟火”，7名航天员永远离开人世。
事故发现，其中三名航天员，个人外出空气袋是打开状态，说明在爆炸瞬间他们是活着状态，我们无法体会到当时航天员的无助和绝望。但是可以确定的是，如果有逃生装置他们是可以存活下来的。
挑战者号设计之初，没有设计逃生设备，这也直接导致航天飞机在发生紧急情况时，宇航员不能通过任何装置逃生。
神州五号在设计之初戚发轫就把宇航员的安全放到重中之重的位置。
神州2F火箭顶端有一个像旗杆的装置，这个就是载人的标志，这个尖端就是逃逸塔。
发射最危险的时间段是火箭升空到达预定轨道之前。戚发轫和他的团队反复实验和推敲，设计出一整套逃生装置，最大程度保证航天员安全。
当宇航员进入火箭，如果初期火箭遇到问题，逃逸塔将自动点火，带着轨道仓和返回舱与火箭分离，从而帮助宇航员脱离危险，外部还有灭火装置，逃逸时保证飞船的安全。
如果火箭发射没有问题，逃逸塔会在点火160秒后自动脱离，以减轻火箭载重量，这些设计巧妙的装置，为宇航员的安全保驾护航。
发射日期日益临近，每一位火箭的科研人员都无比激动，大家的付出马上就会看到回报，然则大家都没有掉以轻心。千里之堤毁于蚁穴的道理大家铭记于心，哪怕是一颗螺丝钉也要仔细检查。
关于火箭发射时间的确定，戚发轫和专家经过多次论证。确定神州五号发射时间在白天。以往神一到神四发射，大都在凌晨和子夜，夜晚发射有利于地面的光学仪器捕捉目标。
但是戚发轫考虑最多的，还是航天员的安全。白天发射有利于发射工作人员观察发射情况，如果突遭意外，宇航员逃离时也可及时发现降落地点。
从火箭设计之处到最后火箭发射时间的确定，戚发轫始终把宇航员的安全放在第一位。
戚发轫心里明白，如果心中对于发射成功的把握不是百分之百的时候，戚发轫断然不会在同意书上签下自己的名字。
只要签上的是自己的名字，就是在对中国载人航天事业发展的确认，对宇航员杨利伟生命安全的确认，对无数夜以继日奋斗在一线的科研工作者劳动成果的确认。
二零零三年十月十五日，中华儿女铭心镂骨的日期，神州五号成功发射，并且进入预定轨道。 当杨利伟在太空展示中华人民共和国国旗和联合国旗帜时，中华儿女的内心无比自豪，千年的飞天梦在这一刻实现。
发射成功戚发轫内心激动万分，然而高兴过后，戚发轫又开始关心飞船着陆问题。
神五飞船预计环绕地球飞行十四圈，然后进入返回轨道，飞船像一颗火球一样飞向地球。十六日，返回舱成功落地，搜寻人员成功找到，并确认杨利伟身体良好。戚发轫悬着的心终于落地。
从九二年到零三年，十一年间，戚发轫带领他的科研团队，一步一个脚印地完成党和人民交予的任务，让炎黄子孙千年的飞天梦得以实现。
神五的成功发射，给中国载人航天打下良好的基础，可谓旗开得胜。
现在戚发轫已经卸下总设计师的职务，斑白的双鬓也见证他为中国航天事业的付出。
美丽而神秘的宇宙，过去人们只能望洋兴叹。如今，它在静静的等待中华儿女飞向它的怀抱。
阿姆斯特朗的一句话被一位作者缩为十个字
个人一小步,人类一大步.
万户飞天
美国火箭学家赫伯特·S·基姆（Herbert·S·Zim）在1945年出版的《火箭和喷气发动机》（Rockets and Jets）一书中提到，“约当14世纪之末，有一位中国的官吏叫万户，他在一把座椅的背后，装上47枚当时可能买到的最大火箭。他把自己捆绑在椅子的前边，两只手各拿一个大风筝。然后叫他的仆人同时点燃47枚大火箭，其目的是想借火箭向前推进的力量，加上风筝上升的力量飞向前方。”
基姆在书中并没有提到“万户飞天”一事的来源。因此，这还是一个没有完全核实的故事。尽管有这么多的可靠基础，但在国内，至今还没有找到有关“万户飞天”的有关资料。雀或诚然，史科考证的难度很大。封建制度把许多民间的技术创造，划归“三教九流”之列，难以用书面文字形式流传。前面介绍的古代火箭发明这样重大的技术创造，很可能只是因为它牵涉到了皇帝的活动，才在正史中占有25个字的位置。但有关火箭技术本身仍一字未提。
评价
万户是世界上第一个利用火箭向太空搏击的英雄。他的努力虽然失败了，但他借助火箭推力升空的创想是世界上第一个，因此他被世界公认为“真正的航天始祖”，为了纪念这位世界航天始祖，世界科学家将月球上的一座环形火山命名为“万户山”。
这位美国火箭学家把Wan Hoo评价为“试图利用火箭作为交通工具的第一人”。
苏联两位火箭学家费奥多西耶夫和西亚列夫也在他们的《火箭技术导论》中，说中国人不仅是火箭的发明者，而且也是“首先企图利用固体燃料火箭将人载到空中去的幻想者”。
英国火箭专家W·麦克斯韦尔说“Wan Hoo的事迹是早期火箭史中一件有趣的重大事件”。
德国火箭学家威利·李在他1958年出版的一本书中也说到，在公元1500年左右，Wan Hoo在“发明并试验一种火箭飞行器时，颇为壮观地自我牺牲了”。
20世纪70年代，国际天文联合会将月球背面一座环形山命名为“Wan Hoo”。
考证
综上所述，这是一个举世公认的事实，但遗憾的是，迄今在国内没有找到直接的第一批中文转述者，将“Wan Hoo”翻译为“万户”，并以为是官阶名称。14世桐岁老纪末应是明局升朝初年，但明朝并无此官阶，因而有人认为应译为“王虎”或“万虎”。不过，如何翻译并不重要。既然开始译为“万户”，现在又被广泛地接受，根据约定俗成原则，应维持“万户”的译名为好。更重要的是，应努力在考证史实上下功夫。
为了推测万户飞天的可能细节，中国航天科普作家李龙臣先生曾与人合作，根据明朝初年的社会政治和火箭技术状况，撰写了一个曲折动人的《万户飞天》的科学故事，发表在《航天》杂志1986年第三期上，很受读者欢迎。
简介
火箭是现代发射人造卫星和宇宙飞船的运载工具，是我们祖先首先发明的。起始，只是用于过年过节放烟火时使用，到13世纪，人们把火箭用作战争武器，以后传入欧洲。
第一个想到利用火箭飞天的人是聪明的中国人——明朝的万户。14世纪末期，明朝的士大夫万户把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在椅子上，双手举着大风筝。设想利用火箭的推力，飞上天空，然后利用风筝平稳着陆。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了生命。
目前，只有火箭才能把人送上太空。以此为标准，最早的载人航天应是约600年前的万户飞天。西方学者考证，万户是“世界上第一个想利用火箭飞行的人。”
人类史上最大推力火箭，4次发射均未成功，成为科罗廖夫的遗作
N1运载火箭是苏联研发的用来将苏联宇航员送到月球的火箭。也就是被西方人称为 G-1e 或 SL-15 的火箭。N1就是俄语носитель（运载器）的缩写。火箭研发工作比土星五号晚，不仅资金短缺、未测试，四次发射试验都失败了，于是苏联在1976年正式取消了这项工程。
前苏联的月球发射计划是用一个单独的发射工具，即"N-1"号运载火箭，并且要在月球轨道实现对接，这和美国用"土星"5号发射"阿波罗"号和登月舱飞船是采用的是相同的方式。"N-1"号曾在1969年2月21日发射，进行飞行试验，但最后在40000英尺高度爆炸而失败。1969年7月3日又进行了一次发射演习，但也失败。前苏联又分别于1971年6月和1972年11月试验了两次，两次都以失败告终。1971年6月的飞行中，发射后几秒钟，推进器失去控制，不断旋转摇摆。计算机关闭了发动机，"N-1"火箭又一次掉下来，完全毁坏了1969年已经严重毁坏的第二个发射台和塔台。可能是由于时间紧迫以及资金短缺，这一世界上最大的火箭共进行了四次发射，之前却没有进行过测试或试验。但是后来"N-1"火箭经过技术改进最终变成了如今的"能源号"火箭。"N-1"号的屡次失败粉碎了前苏联人的登月之梦，前苏联设计和建造登月飞船的工程师们肯定早已知道他们所冒的风险。回顾硬件制造过程、发射经过，以及花费，没人能怀疑航旦闭天员们的技术及超人的勇气。
首次发射:1969年2月21日
末次发射:1972年11月23日
1959年，N1的研发在谢尔盖·科罗廖夫(Sergey Korolyov)的带领下在他的科罗廖夫设计局(OKB-1)展开了。原方案是在火箭的上面级使用一台核发动机，使之能够发射50吨的载荷，用于军用太空站和载人火星飞船的发射。其中N1火箭尺寸最大;N2稍小，N3最小。当时并没有展开实际研发，N系列还只停留于计划阶段。
1959年12月，一场汇集了所有主设计师的会议上，设计师各自提出他们最新设计。科罗廖夫提出了N系列以及更保守的R-7。弗拉基米尔·切洛梅，科罗廖夫的对头，提出了他的"通用火箭"系列，使用一个通用的下面级搭配不同的模块来满足多种载荷需要。米哈伊尔·扬格利提出用R-26来代替R-16。最后，会议主持者决定将切洛梅的UR-100作为新的轻型洲际导弹，将扬格利的R-36作为重型洲际导弹方案，而他们认为没用使用科罗廖夫的超大型运载工具的必要，但给了他许多研发资金，以支持他将R-7改进为闪电号运载火箭(8K78)。
情况在1961年有了转机，3月在一次在拜科努尔举行的会议期间，诸位设计师一起探讨了N1方案和另一个正在设计中的R-20方案。6月，科罗廖夫得到了用于N1研发的小额经费。1961年5月，一份名为《重新考虑用于防御目的的航天运载器计划》中明确指出要在1965年试射N1火箭。
当美国在1961年5月宣布实施人类登月计划时，科罗廖夫提出了基于一种新型飞船(后来的联盟号)进行地球轨道集合的登月计划。 这个计划需要发射数次来完成登月组件运用，一个是联盟号飞船，一个是登月舱，还有用于地月间推进的发动机和燃料的辅助设备。这降低了运载火箭的性能需求，但是以必并念须快速完成组件发射为代价的。因为必须在组件的燃料耗尽前进行组装。 然而当时的苏联还是无力进行这样密集的发射。科罗廖夫于是研发50吨级版本的N1。
为了支持这个提议，凡棱丁·古鲁什科为科罗廖夫的方案提供了新型的RD-270发动机。 这种发动机已广泛用于古鲁什科的现有发动机设计和多种洲际导弹中。 然而，RD-270使用的四氧化二氮和偏二甲肼产生的比冲低于煤油液氧组合。科罗廖夫认为高性能发动机必须用高性能燃料，而且也对使用联氨的安全性提出质疑。
分歧最终导致科罗廖夫与古鲁什科的合作陷入僵局，1962年，设计委员会打破僵局并表示支持科罗廖夫的方案。 因为格卢什科的退出，科罗廖夫不得不另寻出路，他找到了尼古莱·库兹涅佐夫(Nikolai Kuznetsov)的OKB-276设计局。库兹涅佐夫的火箭设计经验有限，他将一种根据海拔不同型号各异的发动机NK-15提交绝迟困给科罗廖夫。 为了达到要求的推力，有人提出在下面级周围使用数台NK-15，形成发动机群，这种环状结构中间留空，让空气通过。 使空气和废气混合以增加推力，同时氧化废气中故意增多含量的燃料。N1第一级的环形发动机群形成了一种原始的瓦形发动机。
同时，切洛梅提出一系列绕月飞行计划，他认为这样也可能击败美国。他还提出在推力器上使用由三台UR-200组成的发动机群，然而在格卢什科把RD-270交给切洛梅后，这个方案也被放弃。因为使用RD-270可以设计出更简单的发动机版本。这个方案就是UR-500。
当时的苏军尤其是战略导弹部队，并不支持这种对军事无益的政治工程。 而科罗廖夫与切洛梅却极力促成登月计划。1961年至1964年间，切洛梅的保守方案被普遍认同，于是UR-500和联盟号 7KL1的研发被提上了日程。
双子座计划让美国在太空领域领先于苏联，于是科罗廖夫向赫鲁晓夫施压，要求必须在美国之前进行载人登月。由于当时对地球轨道集合的研究甚少，以致最后不得不选用类似阿波罗计划的直接起飞方案。 而这需要推力更大的助推器。
科罗廖夫于是提出了研制大型N1的想法，同时设计出新的登月飞船L3。 L3飞船包含了地球推进发动机，改造后的联盟号 7K-L3和新的LK月球着陆器。而切洛梅提出了另一套方案，一艘已经开始研制的L1飞船和他自己设计的着陆器。 1964年8月，科罗廖夫的方案被选定，而切洛梅则继续他的环月飞船UR-500/L1的研发。
1964年赫鲁晓夫垮台后，两人重新开始了明争暗斗。1965年10月，苏联政府宣布:绕月飞行任务将使用切洛梅的UR-500搭配科罗廖夫的联盟号飞船，代替了切洛梅自己的探测器号飞船。第一次发射定于十月革命50周年之际的1967年。 而科罗廖夫坚持自己的N1-L3方案研究，虽然他赢得了这次学术争锋，但L1的研究也在继续。
1966年，科罗廖夫死于一次外科手术并发症，他的工作由他20年来的助手瓦西里·米辛(Vasily Mishin)接管。 米辛没有科罗廖夫的政治头脑，这个问题导致N1最后的失败，以致登月计划整体的失败。
但由于种种原因，n1火箭的四次发射都没有取得圆满成功，有3次是在发射到半空之后爆炸的，但有一次直接的发射平台上就爆了，也造成了人类火箭发射史上最大规模的爆炸。
登月：个人的一小步，人类的一大步
登月：个人腊森的一小步，人类的一大步
1969 年 7 月，美国阿波罗 11 号飞船搭载着 3 名宇航员首次成功登陆月球，阿姆斯特朗成为世界登月第一人。
这本科学绘本再现了阿波罗 11 号从佛罗里达到月球的非凡旅程，这是一段关乎探索与发现、出发与归来的激动人心的历史。
其叙事节奏张弛有度：宇航员入舱前有条不紊的准备工作，紧张的发射阶段，到达广袤太空后的失重反应，燃料即将耗尽重新寻找着陆点，最终踏上黑暗又孤寂的月球并安全返回地球。
世界上 6 亿人见证了这激动人心的时刻。这是个人的一小步，却是人类的一大步！
《登月》是世界童书史上的经典，是太空迷的必读书，也必将为每一个心怀梦想的孩子打开探索未知世界的大门。
这是佛罗里达的夏天，闷热，潮湿，三个男人穿着“外星人”的衣服，步履蹒跚而笨拙。
他们完成了学习、培训和演练，与家人、朋友郑重告别。
两艘小飞船“哥伦比亚”和“鹰”，在火箭顶端待命，将要被送入天空。
这火箭专为飞天而造，大得令人难以置信：30层楼高，2700吨重，它就是火星5号。
这个野汪由阀门、管道和发动机构成的大家伙，就像一座满载燃料的摩天大楼。
哥伦比亚船舱内，三名宇航员紧靠椅背，面向太轮脊亩空挤坐在一处。
尼尔·阿姆斯特朗在左边，迈克尔·柯林斯在右边，巴兹·奥尔林德在中间。
“咔嗒”一声，安全带系好了。
“咔嗒”一声，舱门关闭了。
从火箭附近的发射控制大厅，在远在休斯顿的地面控制中心，工作人员在有条不紊地监视着每一个细节：
动力系统、制导系统、每一个阀门、每一处管道，甚至宇航员的心跳。
发射倒计时越来越近，工作人员被依次询问：“能否点火？”
“点火！”
“点火！”
“点火！”
阿波罗11号整装待发！
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0！
火箭升空了！
人类第一次探月旅程正式开始！
作者简介：
【美】布莱恩 ·弗洛卡，著名童书作家、插画家，他的《灯船》《登月》和《火车头》被公认为个人的巅峰之作，也是世界童书史上的经典。
译者：袁玮
“史上最强火箭”爆炸，但人类还是向火星前进了一小步的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于秒懂百科火箭爆炸、“史上最强火箭”爆炸，但人类还是向火星前进了一小步的信息别忘了在本站进行查找喔。
