本篇文章百科互动给大家谈谈未来造车是不是传统车企说了算？，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、未来汽车是啥样？这事儿车企说了不算
- 2、老罗说传统车企没有机会了，是真的吗？
- 3、造车新势力成扶不起的阿斗，新能源汽车的未来还得看传统大厂
- 4、面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？
未来汽车是啥样？这事儿车企说了不算
若在十年前，无论如何也想象不到今天手机一大卖点竟然是照相功能。徕卡摄像头、智能拍月亮、一亿像素……这看似是科技树点歪的背后，却是移动端创新的枯竭，科技公司面临的是硬件+软件的双线突破，这和当今汽车行业转型面临的境遇皮辩改十分相似。
很多人抱怨，如今的汽车不够智能，那些号称智能化领先的汽车也只不过是在中控台装上一块ipad，这和未来造车是不是传统车企说了算？我们想象中的智能汽车相差甚远。但事实并非如此，只不过和智能手机不同之处是未来造车是不是传统车企说了算？：汽车的智能装备依然在服务出行领域，灶樱很难触及到日常生活杂事的边角。
故而，与其说汽车不够智能，倒不如说汽车的主要功能仍然比较单一，"不能够照顾更多生活"。
华为：帮助车企造好车
早早掌握5G技术的华为嗅到了汽车产业智能化、网联化转型所带来的巨大商机，也曾一度被人们认为华为也要成为中国造车新势力之一。很快，华为轮值董事长徐直军就对外表示："华为不造车，会通过ICT技术帮助车企造好车。"
很明显，华为犯不着跑到一线去和传统车企抢生意，尤其是在处于行业转型期的关键阶段，华为想要成为未来汽车行业中的"爱信、博世、采埃孚"，想要领跑汽车行业并不需要造车。
从目前了解到的信息来看，华为主要聚焦智能驾驶领域，并已经自研了智能驾驶计算平台，支持从L2+级ADAS到L5级自动驾驶的平滑演进。有了这个架构，就能够帮助华为建立移动数据终端，到那时汽车将会向着什么方向进化，华为将会拥有绝对话语权。
但是，智能驾驶技术并非华为一家在做，目前在该领域比较知名的还有特斯拉、Google、百度，还有非常牛掰但是外界不太了解的Momenta、Pony.ai，有趣的是后者刚刚宣布与丰田建立合作。
需要我们注意的是，华为和这些公司相比它的优势是ICT技术，而特斯拉则拥有自己一套完整生态，百度的优势和Google相似，我甚至认为百度今天还跟在Google的屁股后边走。而Momenta、Pony.ai这些外界看来比较低调的企业作为智能驾驶初创企业，它们的优势自然也是这些"后来者+外来者"无法比拟的。
所以，我认为华为不至于那么傻，搞如此大的阵仗来吞下智能驾驶整个板燃判块，按照华为的调性应该是盯准了自动驾驶通讯芯片这一细小却至关重要的部分。
苹果：我的泰塔计划很COOL
尽管很多人都在骂苹果的手机一代不如一代，但在市场上苹果公司依然占据较大份额。只不过想要再度扩大市场份额，已经是难上加难。所以，这些年它们将自己的触手伸向了移动穿戴设备以及汽车领域。
近日，美国专利商标局正式公布了苹果公司新获得的40项专利，最受外界争议的便是"泰坦照明和投影系统"，该系统通过摄像头和点阵式投影器，可以使车辆在恶劣驾驶条件下，监测前方障碍物的形状，包括行人、车辆、动物和倒下的树等等，将结果投影到抬头显示系统中，帮助驾驶人规避障碍。
这听起来似乎并没有那么科幻，不过要实施起来却异常复杂，不仅仅是摄像头和传感器的先进，背后对数据快速计算也有极高的要求。看到这条消息的时候，编者脑中想到的第一件事儿，就是未来汽车或许并不需要风挡玻璃……
此外，苹果泰坦项目还有两项专利值得我们关注，分别是汽车稳定控制系统和自适应定位车门，前者可以帮助汽车在不平坦的道路上解决自动驾驶的问题，后者则更像是一种类似"360°防剐蹭系统"，旨在检测周遭环境实时调整行进状况。
Google：你们都是弟弟
从2004年开始，Google就已经开始对自动驾驶相关技术的研究（具体时间或许更早，目前能查到的资料为2004年），在实际技术上似乎Google早已拥有了傲视全球的资本。然而，在2017年却传出了Google放弃研发自动驾驶辅助系统的消息！这着实令人惊讶，编者亲自Google了一下，发现人家只不过是把自动驾驶技术研发部门独立了出去！UC的编辑该拉出去杖刑！
我们也可以这样理解，继承Google无人驾驶技术的公司叫做Waymo
这家公司有多吊未来造车是不是传统车企说了算？？在技术领域，无需人为干预的平均驾驶里程数为世界第一。其次，也就是2017年传出谷歌独立自动驾驶部门的时候，摩根士利丹对Waymo的估值为700亿美元，2018年，摩根士利丹再次发布报告，考虑到Waymo在商用物流领域的价值，对Waymo的估值调整为1750亿美元。
网上流传这么一句话（编者并没有查到来源）：
杰富瑞的布伦特蒂尔(Brent Thill)表示："我坚信，5年内大多数汽车制造商都会找到谷歌说，'我们需要你们的帮助'。"
事实上，这些资本大佬看好的是无人驾驶技术在商用领域的影响力，它确实可以让城市物流变得更低且更有效率。
写在最后：如此看来，真正能够让引起汽车行业变革的似乎并非是车企，而是这些想成为上游供应商的科技公司，而车企在其中扮演的角色更像是跨界整合者，我想生产轮胎的不会走进Google的大门并签下一笔订单，而车企却能够做把轮胎商和Google芯片攒起来卖给我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
老罗说传统车企没有机会了，是真的吗？
说实话，我不同意老罗的观点，我觉得传统车企还是有机会的，因为在新能源赛道中，传统车企其实可以凭借此前的积累，具备很多优势。这里我就举例身为“造车国家队”的岚图汽车，通过技术、品牌、产品三个方面，来给大家讲述颤唯一下传统车企在新能源汽车赛道中的机会到底是什么。
作为“造车国家队”，岚图汽车在技术方面积累比较深厚，拥有东风汽车50多年的造车资源和技术支持。所以岚图汽车目前已经掌握了很多独创性技术，比如应用在岚图FREE、梦想家身上的琥珀/云母电池和培安全技术，可以有效保证电池的安全。岚图汽车还打破了海外企业对空气悬架的封锁，拥有自主生产空气悬架的能力。
比起很多新势力来说，岚图汽车的“造车国家队”头衔，也更容易得到用户的认可。毕竟现唤洞唯在车市中口碑高的新势力真的不多，比如说曾经的前途汽车、拜腾汽车，当初说要造车时信誓旦旦，如今似乎销声匿迹了。再比如最近的高合汽车，因为音响问题，而被用户投诉，闹上热搜。而作为“造车国家队”，岚图汽车则注重用户的需求和体验，对用户确实更负责一些。
再说产品，岚图汽车目前只推出了两款产品，也就是刚刚提到的岚图FREE和梦想家。这两款车型虽然说定价比较高，准入门槛都超过了30万，但是整体的实力并不算差，都有空气悬架，尺寸在同价位中也排名前列。并且，岚图FREE和梦想家都提供了双动力平台，可以兼顾城市出行和长途旅行，但很多新势力只会提供一种动力。
所以说，造车新势力在传统车企面前，其实并不能保持绝对性优势。事实上，目前销量高的新能源车，有不少都是传统车企打造，比如比亚迪的宋PLUS DM-i和汉，销量都是名列前茅的。所以我觉得老罗的说法并不完全正确，传统车企在新能源汽车赛道其实也有优势。
造车新势力成扶不起的阿斗，新能源汽车的未来还得看传统大厂
恕我直言，部分国产造车新势力真的开始跑偏了！记得国内新能源汽车刚起步那会儿，转型该细分领域的新能源车企们，都要扬言对标特斯拉，这种相爱相生的微妙关系，促进了不少新生企业的飞速成长。
可是你在看这几年呢，各大主机厂纷纷忙于电视、冰箱、游戏机之间的比拼，对于一台车而言，什么时候这种“搬箱子”的配置也能作为核心对标卖点。前段时间看过很多新车发布会，什么理想L8、蔚来ES8、问界M7等，车都挺好看的，内饰设计的也足够豪华，可是一到产品卖点环节，宣发的全部都是电视屏幕有多大、座椅有多舒服和游戏机有多好玩等。
对于汽车行业而言，还是应该设有一定进入门槛的，否则带着资本、拿着PPT就可以疯狂收割了，恒大汽车不就是一个最好的例子吗？无论汽车进阶到什么程度，它始终都是无法取代家的全部作用属性，那些标榜“移动的家”车型，纯属噱头大于实际。
现在电子产品重度泛滥，学校联合家长都已经在呼吁整治少年儿童远离电子设备，你还在车内装上大电视、游戏机，对于孩子的成长真的好吗？退一步来说，全家出行的用车场景，本就该一路上有说有笑，刺耳的游戏声音和电影声音，会不会破坏一家人的谈笑风生？会不会影响随行老人的出行安静呢？
所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。
因为对于很多传统主机厂而言，他们是依托几十年、上百年的燃油体系业务成长起来的，即使市场和需求转型发生变化，他们也没有办法做到完全的“断舍离”，船大难掉头，说的就是这个道理。主机厂的迟钝，正是对于新能源市场的规划和布局足够重视，不盲目从众野蛮生长。
发生在我们身边一个活生生的例子，就是吉利汽车，热衷于市场并购，奔驰、沃尔沃等一线品牌均有这家国产汽车品牌的股份。在新能源汽车的布局上，吉利表现的也是相当谨慎，旗下手则第一个高端轻奢品牌就是极氪，极氪001和极氪009上市不久，均收获不错的市场反馈和销量成绩。
极氪品牌的“立新成长”，靠的不是花里胡哨的噱头宣传，而是依托深厚的调教功底和三电技术的标定匹配，才能让这个品牌的终端稳扎稳打的销量增长。这不，旗下第三款轻奢性能纯电SUV已经亮相曝光，从这台车身上我们看到了极碰伏氪这个品牌对于未来新能源市场的一个布局。
不知道大家有没有发现，现在新势力品牌成立一个，就会直接冲击高端，完全舍弃了下沉市场的消费需求，对于这些新车而言，很多工薪阶层根本是可望不可即的，虽说电车用车成本地，可是卖车成本高是止步于此的硬伤啊。
极氪正是瞄准这一市场空缺，得下沉者的天下，因为这个细分市场的需求估量是很大的，所以20万级的极氪X来了。
外观设计上并没有延续极氪001、极氪009的主调风格，而是在很多细节特点上做出了创新，上帝视角来看这个车头，圆润的弧线过渡层次递进感很强，LED矩阵大灯采用了条状分叉式，看起来也颇具辨识度，和前舱盖齐平的设计，使得这个异型的几何体看起来并没有那么违和。
前脸应用了多元化的异型元素，并没有俯瞰那么扁平化，特别是封闭式的高耸前脸，拔高了SUV该有的气势，在新能源外观造型的设计上，有一说一，无论是极氪还是新势力品牌，都能给到用户全新的审美新鲜感。
车身侧面打破了传统SUV的流线设计，平滑过渡的漆面光影看起来像似一颗子弹头。细心观看不难发现，这台极氪X是没有门把手的，就连当下隐藏式的设定都没有，原来极氪X四门均是电动按钮开启，这点和极氪001有点类似，但是它的开关按钮设定在B、C柱的黑色区域位置。
有意思的是，极氪X的C柱位置并没有选择苹果过渡过去，而是通过一个上扬的线条与车尾衔接，好处就是视觉感受上看起来更加运动和轿跑，但是缺点就是牺牲了后窗的开口幅度，会一定程度增加车内压抑感。
铝合金轮毂采用银黑渐变，四活塞的固定卡钳配置，强调了自身不俗的制动性能。它的门窗玻璃和左右后视镜均采用无框设计，这毕吵棚些配置一般在20万级的车身上是很难见到的。
车尾的数字化程度进一步提升，细条状LED贯穿从中央被车标截断，点亮之后的数字呈现形式，辨识度十足。
进入车内，和新势力品牌的设计理念就完全不同了，极简科技的内饰氛围给人一种很舒展的视觉感受，中控台前面除了两块必备的液晶仪表和中控屏幕外，都是分层的线条装饰，整体看上去层次分明，丝毫不会觉得压抑。
比起新势力的冰箱、彩电、游戏机，极氪还是把这台车工具属性放在第一位，一台车真正开久了才明白，花里胡哨的配置只是一时新鲜感，实用好用的配置才是王道。在前中控台位置，我们可以看到一个明显的HUD高清抬显的镂空槽，这对于驾驶者安全驾控有很大帮助。
极氪X车身长宽高分别为：4450mm/1836mm/1572mm，又来自极氪纯正的SEA浩瀚架构，2750mm的轴距之下，这台车的后排空间大概率不会太小，满足日常全家出行也都是够用的。
动力方面，因为极氪X主打就是运动性能，前115kW后200kW电驱功率，可以做到3秒多即可破百，在这个价位而言，这个动力性能已经是头部水准了。加上极氪一贯的操稳调教，这台车的运动性能大概率会调校不俗。
看完极氪新的产品布局，了解极氪X的产品卖点之后，你会发现它的设定完全都是满足用户实打实的出行需求，什么电视、冰箱、游戏机，并没有作为宣传重点，甚至只是车机系统内置的一个小功能而已。这就是传统大厂和新势力品牌的区别，谁是在认认真真的造车，一眼可辨！
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面对一路高歌猛进的造车新势力，传统车企能否后来居上？
面对一路高歌猛进的造车新势力未来造车是不是传统车企说了算？，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。一方面是为未来造车是不是传统车企说了算？了新鲜感，另一方面也是在新能源汽车的配套越来越好，让大部分的人选择放弃了传统油车。传统车大部分都以油车为主，而且未来造车是不是传统车企说了算？他们的设施其实是更加的传统化，不像现在的很多新型车，不仅车内设备更加的先进，同时使用用电子屏幕等等这些高级的科技化设备更让年轻人喜爱，而且也让很多想买车的人更加眼前一亮。所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发指册汪展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。而且现在新能源汽车也越来越多，大众愿意购买新能源汽车的意愿也越来越强烈，所以很多传统车企也开始纷纷转型，不仅出了邮电混合的汽车，还出现了纯新能源汽车，这些都，是一大进步传统车企虽然以前受过欢迎但是现在，大众也更加倾向于，购买，新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。所以传统车企能够走到今天这个位置，绝对不可能这么容易落寞，毕竟光是这个牌子就已经让很多消费者愿意掏钱了，只要能够把内部以及唯仔汽车质量品质大大提升，那么就会更加具有市场姿碰竞争力。
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