今天百科互动给各位分享一群特斯拉投资者致信董事会，呼吁首席执行官马斯克专注于公司业务的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、特斯拉利润率只有1%，在欧洲销量下滑，双手欢迎合并者
- 2、马斯克称正制定未来规划Part 3
- 3、特斯拉CEO马斯克的“癫狂”之路：“钢铁侠”是怎样炼成的？
- 4、《硅谷钢铁侠》读后感800字
- 5、特斯拉股东会召开，拆股、新厂选址、全自动驾驶，还有哪些看点？
- 6、特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注
特斯拉利润率只有1%，在欧洲销量下滑，双手欢迎合并者
“马斯克：不接受恶意收购，但是愿意和友好合并者展开对话。”
特斯拉CEO埃隆-马斯克放出话来，他可以考虑将特斯拉与另一家公司合并，这与几年前这位高管的心态有很大的变化。周二，路透社报道了马斯克在柏林举行的Axel Springer活动中发表的言论，他表示，如果有人认为与特斯拉合并是个 "好主意"，"我们会进行这样的对话"。
特斯拉与其他汽车制造商合并，至少从现阶段来看，仅仅是一种单纯的假设。当前特斯拉需要将其资金用在其他方面，例如他们的电池生产计划、采矿和提高汽车产能等等。此前特斯拉曾表示，在解决了上述问题之后，其电动汽车的售价将会下降。
特斯拉在全球新能源销量中遥遥领先，但在欧洲，它却不香了。一年以前，特斯拉在欧洲纯电动车市场还占据着当之无愧的霸主地位，但现在情况已经大不相同。特斯拉目前在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，这个数字是33.8%。市场份额的缩水显而易见。并且，就在今年10月，特斯拉在欧洲电动车市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，其旗下车型销量甚至未能进入欧洲电动车销量榜前十位。
特斯拉需要担心的，不只是地位不保。
据媒体获取的最新内部信，马斯克强调了公司需要对增加利润和减少费用展现足够的关注。马斯克表示，过去一年里公司实际的利润率只有1%，投资者已经展现了对于公司未来利润的期望，如果他们意识到特斯拉实现不了，公司股价下跌的速度就会像“大锤下的蛋奶酥”。
显然，目前还没有任何可信的公司排队值得马斯克准备接待。如果有的话他可能会给出更多的信息。但他至少愿意谈论这个想法，就标志着自2017年以来的巨大转变。随后，随着苹果手头现金水平的消息传出，分析师们曾提出让苹果收购特斯拉。当摩根士丹利把这个想法带给马斯克本人时，他对这个建议一笑置之。打消了这个想法，然后在三年后打开大门，这是一个重大的变化。
马斯克表示，在特斯拉市值飙升至5000亿美元以上的卜镇时候，恶意收购另一家公司就算了。友好交易？另当别论。
周二，一封泄露的电子邮件显示，马斯克呼吁特斯拉专注于真正的利润。马斯克称，如果不能开始挣钱，那么特斯拉的股票是 "大锤下的蛋黄酱"。在过去的五个季度里，这家电动汽车制造商的利润主要来自监管部门的信贷。该首席执行官表示，特斯拉的实际利润率 "非常低，过去一年在1%左右"。
在盈利方面，电动车是一块难啃的硬骨头，因此有很多关于 "平价 "电动车销售亏损的汽车制造商的故事。特斯拉一直希望，更大的规模能将公司转向盈利。虽然听起来好像很有效，但要维持特斯拉目前的股价，需要付出很多努力。11月，特斯拉的市值超过5000亿美元。投资者继续寄希望于特斯拉在未来能够带来强劲的利润，即使这意味着对短期内的亏损视而不见。
如果投资者的耐心不再，特斯拉将付出巨大代价。马斯克呼吁员工们型带粗集思广益，简化设计，改善一个零件的成本或工厂流行此程。根据泄露的电子邮件，他认为，小的想法可能会增加收入。
一直以来，马斯克都给外界留下一个印象，即过分乐观。今年9月份，马斯克曾表示，特斯拉有信心在3年内生产出售价只要2.5万美元的全自动驾驶汽车。他当时表示：“特斯拉的盈利能力并非高得离谱，我们并没有在赚钱。虽然估值让人们觉得我们已经赚了大钱，但是事实上并不是这样的。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克称正制定未来规划Part 3
马斯克称正制定未来规划Part 3
马斯克称正制定未来规划Part 3，特斯拉公司CEO埃隆马斯克上周发布推文称，他正在制定“宏图”(Master Plan)的第三篇章。马斯克称正制定未来规划Part 3、
马斯克称正制定未来规划Part 31
斯拉首席执行官埃隆·马斯克以活跃的 Twitter 用户而闻名。除了个人观点以外，他还在推特上发布了与特斯拉业务相关的关键信息。对于没有公关机构的特斯拉来说，它的言论就是一种公关窗口。如果你是特斯拉的粉丝，关注马斯克的账号是必须的。
3月17日，埃隆·马斯克 推特上宣布“正在准备总体规划Part 3”，引发诸多质疑。
埃隆·马斯克提到的“总体规划”是什么？简而言之，这是一篇关于特斯拉下一吵消个目标和愿景的文章。
Part 1的发布可以追溯到 2006 年 8 月。当时，马斯克在特斯拉博客上写了一篇题为《秘密特斯拉汽车总体规划》的文章。Part 1的核心目标可以概括为四个步骤。首先，它开发了少量昂贵的跑车。第二，他们用卖跑车的钱来制造便宜的汽车，第三，他们再次卖掉这些汽车来批量生产更便宜的汽车。最后，所有这些都是零排放，并且逐渐实现电能来源的清洁化。
事实上，过去 10 年，特斯拉稳步执行其“总体规划”，依次发布 Roadster、Model S 和 Model 3。不仅太阳能，储能系统（ESS）业务也不容错过。
马斯克的Part 2“后续总体规划”出现在 2016 年 7 月。就在对应Part 1 后半部分目标的 Model 3 和 Solar City 发布之后。Part 2强调了通过“特斯拉能源”业务生产和储存可再生能源的必要性。另一个关键关键词是“比手动驾驶车辆安全 10 倍的自动驾驶功能”。
此外，它还宣布将“通过开发大型卡车和小型紧凑型 SUV 等新车来扩展其电动汽车产品线”。相应地，电动汽车阵容已扩大到包括大型电动卡车 Semi 和电动 SUV Model Y。
目前，特斯拉尚未完全实现Part 2 中设定的所有商业计划。例如，电动皮卡“CyberTruck”的生产进度持续推迟。全自动驾驶 (FSD) 选项仍在开发中。今年有几项“总体规划Part 2”任务需要解决。
然而，特斯拉的“总体规划”有一个重要的意义，它是在开启商业新篇章之前提前提出的路线图。关于Part 3将包含哪些内容，有很多猜测，马斯克宣布即将揭晓。首先，正如1月份公布的特斯拉2022年路线图所述，人工智能和数据业务有望发挥重要作用，围绕“特斯拉机器人”的发展。自Part2 公布以来已经过去了六年，值得期待“总体规划Part3”将为未来移动市场带来新的创新。
马斯克称则李正制定未来规划Part 32
特斯拉公司CEO埃隆马斯克(Elon Musk)上周发布推文称，他正在制定“宏图”(Master Plan)的第三篇章。那么，马斯克会在这个总体规划的第三篇章中为特斯拉制定什么样的目标呢？
2006年，马斯克公布了“宏图”的第一篇章，目标是开发一款低产量、价格昂贵的车型，但是这有助于公司日后开发一款中等产量车型。这两款车实际上就是Model S和Model 3，尽管Model 3的销量可以说要好于一款中等产量的车型。
马斯克称正制定“宏图”第三篇章
十年后，马斯克公布了第二篇章，要整合能源再生与储存；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；开发自动驾驶技术；通过共享闲置的车辆让车主赚钱孙碰迟。
2022年，马斯克开始制定第三篇章，里面可能会包含以下内容：
1.更多自动驾驶技术展望。它还应该涵盖特斯拉在更多细分市场推出更多车型的计划。这一点至关重要，因为特斯拉最终将需要生产更小、价格更低的电动汽车以保持增长。
2.扩大生产。第三篇章中可能还会纳入更长期的生产展望。特斯拉的长期目标是每年生产多达2000万辆汽车，这将需要更多的组装和电池设施。
3.电池供应和创新。摩根士丹利分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)上周称，第三篇章可能会有一个新的.关注点：电池供应和创新。他甚至在报告中暗示，第三篇章可能包括马斯克旗下其他公司之间的更多合作，例如SpaceX和地下隧道挖掘公司Boring Company。
4.特斯拉对于人形机器人Optimus的计划。
马斯克称正制定未来规划Part 33
前几天马斯克在社交媒体透露，称“正在制定‘秘密宏图’的第三篇章（Master Plan Part 3）”。当时马斯克并没有详细介绍第三篇章具体是什么，今天他在推特透露了第三篇章的一些信息。
马斯克在回复一位网友时表示，“特斯拉的主旨将是扩展到极端规模，这是人类摆脱化石燃料的需要，还有人工智能。但我也会将有关 SpaceX、特斯拉和 Boring 公司的部分包括进去。”
也就是说，马斯克所说的“秘密宏图”第三篇章将包括扩大特斯拉规模、AI、SpaceX、Boring 公司相关事宜，但具体细节目前还不清楚。
了解到，2006 年，马斯克首次公布了其“总规划”的第一部分，概要地说分为四步：1．制造一款高档电动跑车（Roadster）；2． 用这笔钱开发一款中档电动汽车（Model S）；3． 制造一款更能被消费者接受的价格实惠的汽车（Model 3）；4．提供太阳能。
随着公司最初的目标顺利实现，马斯克在 2016 年的一篇博文中公布了其“总规划”的第二部分，也分四步：1． 集成能源生产和存储；2． 扩展以涵盖主要的陆上运输形式；3． 实施自动驾驶技术；4．启用汽车共享。
特斯拉CEO马斯克的“癫狂”之路：“钢铁侠”是怎样炼成的？
[ 亿欧导读 ]?科技狂人是如何打怪升级的？
马斯克再度陷入焦躁。他一边嚷着生产抗疫设备，一边为30天内腰斩的市值痛心疾首。
新冠状肺炎正在美国不断蔓延，截至美国东部时间3月24日15时，美国累计确诊人数已超5万。与中国车企转产战略物资相似，特斯拉准备生产抗疫设备，并支援了1000台呼吸机和25万个N95口罩。
这无疑是杯水车薪。
面对巨大的不确定性，美股指数在10天历经4次熔断，成为记入历史的一幕。自1988年熔断机制设立以来，美股史上只有5次熔断，第一次是在1997年金融危机爆发时。美股上市公司哀鸿遍野，89岁的股神巴菲特也称“活久见”。
特斯拉用2个月翻番了市值，以超1800亿美金市值陡居全球第二大市值车企，却在30天内打回原形，当前估值仅有990亿美元。
model 3/特斯拉官网
在中国，马斯克也是焦头烂额。
不久前，国产特斯拉因车载芯片与清单不符，加之马斯克在推特上煽风点火，特斯拉被消费者讨伐，工信部约谈，口碑大打折扣。
熟悉马斯克的人是这样描述他的，“马一龙（网友给马斯克取的中国名）这个人，你用正常人思维看不懂他，他是个科技狂、钢铁直男，他只是用自己理工男的思维做一些自己认为正确的事，其实没啥恶意”，甚至称马斯克是一个会办事、但不会说场面话的“铁憨憨”。巴菲特、比尔·盖茨、贝佐斯、扎克伯格等都曾被马斯克在推特上直言“攻击”过。
但毋庸置疑的是，他是当下汽车领域最受关注的人，没有之一。喜欢他的人称之为天才，不喜欢他的人则称他为“疯子”。
走到今日，不变的是马斯克的“癫狂”。
01 小书呆子来到“机会之乡”
“我就是个小书呆子”，马斯克这样形容小时候的自己。
儿时的马斯克不善言辞、独来独往，甚至有些自作聪明，这样的性格让他除了书籍外，鲜有玩伴。但他很享受泡在书本里探索世界的乐趣。
因沉迷于读书，小马斯克常常陷入思考，导致对外界的反应不够灵敏，父母以为他听力有问题，便让医生摘除了扁桃体，以助于提升听力，但这并没有改善马斯克的情况。
后来父母才明白，那是他在思考，因为对于一些问题，马斯克小小年纪总能给出一些出人意料的回答。一次，小伙伴指着月亮说，那离我们有几十亿英里远，马斯克冷静地回答道：“其实月亮距我们不到25万英里。”
小时候的马斯克/《硅谷钢铁侠》
即使是氏桥怕黑，小马斯克也能用科学来给自己一个不害黑的合理解释：黑暗只是因为没有400到700纳米可见光波长的光子。“没有光子有什么可怕呢？”他转念一想，后来便不怕黑了。
平时无聊，他甚至会在家自制火药与火箭，后来他后怕道：“庆幸我的十个手指和房子都完好无损。”
9岁时，马斯克有了自己第一台电脑。对电脑的研究成了他读书以外的主要兴趣，10岁时一次IBM测试显示其有很高的编程天赋，马斯克自学能力很强，很多计算机课程皆是自学完成，“我去听过一些计算机课，发现老师的水平还不如我”。12岁的马斯克发现电子游戏很风靡，便自发设计了一款名为“Blaster”的电子游戏，并卖枣旦了500美元。
马斯克与其母亲/马斯克推特
那时，马斯克就有了创业的念头。
他曾想在学校旁开一家游戏厅，甚至连商业模式与流程都与弟弟金布尔规划完毕，却在向政府申请时，因年龄不够而计划落败。但这并没有阻挡马斯克的脚步。
自幼喜爱科学的马斯克想离美国近一些，他认为那最接近科技发源地，是机会之乡。
17岁的马斯克在加拿大出生的母亲的帮助下成功远走故乡南非，开启了加拿大之旅。年轻的马斯克独闯异乡时，并非没有歼岩猛迷茫过，他乘坐飞机落地加拿大后的第一件事是给母亲打电话问：“现在我该怎么办？”
随后马斯克搭上了前往温哥华的巴士，辗转各地打工为继，最后落脚在了多伦多的皇后大学。大学时期的马斯克秉持之前的自学习惯，虽然很少上课，但考试成绩总是不错。
后来马斯克抓住了一个转学到宾夕法尼亚大学的机会，特意挑了两个专业，分别是物理学和商学，一个研究如何改变世界，一个研究如何赚钱。大学期间，他写了三篇论文，分别是《文献和书籍的电子扫描方法》、《太阳能的重要性》、《超级电容器》。
第一篇论文成功帮助他获得了第一桶金。
马斯克18岁生日/推特
02 攫取第一桶金
马斯克知道自己想要什么。
1995年正值互联网兴起，刚获得斯坦福进修机会的马斯克不想错过时代机遇，便选择辍学投身到了互联网技术创业浪潮中。
年仅23岁的马斯克想推动报纸进入数字时代，便拉着远在加拿大的弟弟金布尔入伙，把黄页做成信息网站Global Link，主要用于并提供商家等位置信息。马斯克负责技术，弟弟负责销售。
当时很多人认为，黄页信息线上化的想法不切实际，甚至有人丢给他们一本黄页，不屑地质问：你们真以为能淘汰它？马斯克兄弟俩不以为然，他们笃信这是不可逆的趋势。
信息技术兴起加快了互联网进程，Global Link受到了一些报业公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投资人看中，投资了300万美金，公司也改名为Zip2，由此公司便不受马斯克控制。
在投资人的把控下，职业经理人代替了马斯克，公司业务对象也从马斯克想发展的C端转变为当时更易获利的B端，这与马斯克的想法背道而驰。
1999年，Zip2被康柏旗下的Alta Vista以3.07亿美元的现金和3400万股票收购，虽然马斯克对有人出高价收购Zip2感到惊讶，但他愿意将公司交给更清楚它价值的人手里。
马斯克个人从中获利2200万美元，这成了他的第一桶金。
工作中的马斯克/马斯克推特
同是1971年出生的马化腾、丁磊刚在国内创业没多久，马斯克已成为了硅谷炙手可热的创业新星。
在卖掉Zip2的同一年，马斯克创办了X.com，一家致力于支付线上化的公司。由于当时交易以支票为主，线下邮寄的周期过长，他想用技术改变金融交易的环节。
由于遇上了劲敌PayPal，马斯克与其创始人彼得蒂尔选择放弃竞争，握手言和，合并成了一家企业X.com。后来由于马斯克主张把PayPal的Unix服务器技术架构转到Windows上，得罪了公司的技术派，他们便趁马斯克休假期间组织董事会，投票将其赶出了管理层，公司正式更名为PayPal。
休假回来的马斯克发现了公司换了天地，自己成了公司顾问，脾气火爆的马斯克出奇地安分，没有就此事进行公司内耗，而是选择了支持公司决定，并追加了600万美元，成了PayPal的第一大股东。
为快速开拓新用户，PayPal以奖金激励的形式进行病毒式营销，每成功注册一个人便会获得20美金的激励，后来由于资金问题，奖励不得不降到10美元。PayPal虽为之付出了6400万美金的成本，但此举成了互联网早期营销的经典案例。值得一提的是，如今特斯拉也延用了旧客带新客的方式进行拓新。
2002年初，公司被eBay以15亿美金的价格收购，占股11.7%的马斯克获得了约1.8亿美元的回报。此时，马斯克已完成了第一阶段的财富积累。
“我当时就可以退休了，买一座小岛，喝着鸡尾酒，享受惬意的生活，可我毫无兴趣。”马斯克选择了继续创业，他有足够的资金了。
马斯克/推特
03 该登陆火星了
“我们什么时候能登陆火星呢？”有天，马斯克脑子里突然冒出了这个问题。
于是，他查了NASA（美国国家航空航天局）的网站，失望地发现NASA并没有登陆火星的计划，而且美国探索太空的步伐似乎停止了。
他想起了从小喜欢的艾萨克·阿西莫夫《基地系列》，那是一个浩渺的宇宙，似乎当时比互联网更能改变人类命运的，便是探索太空。
他有一个大胆的想法：把生命带到火星上去，将人类打造成一个跨行星物种。
“有朝一日人类文明可以迁离地球，但需要巨额的资金。当我有钱的时候，我就去做了。”囊中有钱的马斯克率先出资做了尝试。2002年，SpaceX便应运而生。
来源/SpaceX官方
马斯克第一步就是要打造一款载人火箭。
当时火箭航天技术多属于国家机密，马斯克三次造访俄罗斯，想斥资买一款退休的火箭进行研究，后来马斯克发现火箭之所以成本过高，在于火箭的制造与材料成本，且均为一次性发射。
更让马斯克失望的是“自60年代以来，火箭技术根本就没有得到发展”。
实现目的的真正方式在于如何严控成本。
对于任何超预算的事情，马斯克不留情面地一律拒绝，却要求大家完成看似并不可能的任务。这惹得很多人因不满而辞职，马斯克也不做挽留，随即揽起了辞职员工的工作。
马斯克从未接触过火箭领域，却亲自参与了火箭设计的研发、设计与制造。“因为我总能从书本里获得想要的知识。”
基于美国50年前的技术，加之公司制造了约90%的火箭零部件，SpaceX的研发成本得到了有效控制，但发射却不顺利。
2006年，SpaceX研制的猎鹰1号火箭进行首飞，升空25秒后失控落败。时隔一年，猎鹰1号火箭二度发射失败，2008年，在第三次发射失败后，马斯克陷入了极度的煎熬与不安中。
SpaceX发射/SpaceX官方
“三次发射失败后，SpaceX就关门”，马斯克投入的资金也已消耗殆尽，现在他只有两个选择，要么继续投钱，要么关门大吉。
马斯克并不打算放弃，他要把自己所有的钱都投入到了SpaceX第四次发射中。这是在距第三次发射仅1个月后。他说自己知道发射失败的问题出在哪，“解决了这些问题，再次发射一定能成功。”
发射当天，哪怕他知道问题解决了一定成功，马斯克还是没勇气去现场，而是带着孩子去了迪士尼，直到发射前两分钟才走进了发射室。
2008年9月，猎鹰一号发射成功，成本仅为其他火箭的近四分之一。而这是1500名员工在六年时间里的研发成果。SpaceX也成了全球首家研发出可回收火箭的民营企业。2020年1月7日，SpaceX完成开年首飞，这已是公司第48次成功回收助推器。
SpaceX太空工作图/SpaceX官方
04 “拯救人类”的第二件事
若要延续人类文明，除了1%移民火星的可能性，99%则要依赖于地球的可持续性，这成了马斯克新的思考。
他认为最先要改变的是人们对燃油车的依赖，最好的方式是用电动汽车取代燃油车。
2003年，马斯克结识了硅谷电动汽车研发工程师马丁·艾伯哈德，第一次接触到了特斯拉，当时团队花了约5年时间打造了一款电动跑车Roadster，4.9秒加速到时速60英里的体验，让马斯克为之心动。
他认为人们无法拒绝性能更好、外观更漂亮的汽车。2004年，马斯克向特斯拉出资630万美元，成为了公司实际控制人。
特斯拉走向正轨。
数十年间，第一次有人敢进军巨头林立的汽车行业，且在制造业并不发达的硅谷，无异于初生牛犊挑战权威，底特律的汽车巨头们对此不屑一顾，燃油车的天下固若金汤，电动汽车犹如螳臂当车。
马斯克的战略很清晰，先从高端电动跑车入手，逐步下探，推出平价车型以提升销量。
Roadster/特斯拉官方
2006年，时任加州州长的施瓦辛格开着Roadster出席特斯拉发布会，一直是媒体宠儿的马斯克将硅谷电动汽车的概念折腾得热火朝天，虽然吸引了莱昂纳多与乔治克鲁尼等明星的青睐，但外界遍布对电动汽车的质疑。
顶着外界的压力，特斯拉内部出现了严重的管理问题。
2008年，创始人马丁·艾伯哈德被马斯克和董事会开除，原因是当时的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一纸诉状以诽谤罪将特斯拉告上法庭，最后马斯克采用了仲裁解决这件事情，随之公司陷入了严重的财务危机。
特斯拉在美国处处不受认可，马斯克只得远走欧洲，选择跟德国车企联盟，以赢得美国市场的信心。内燃机发明者、正做电气转型的戴姆勒无疑是最佳选择，但马斯克欧洲一行并未打动戴姆勒，一份技术报告远不如一辆改造的电动汽车来得生动。
为拿下戴姆勒订单以度过财务危机，马斯克答应在四周之内将一辆smart改为特斯拉技术驱动的电动汽车，因smart在美国并未售卖，他们不得不从墨西哥买回一辆车进行改造，在工厂里特意搭了间临时厂房，几乎从未离开过，奋战四周的团队终于等来了造访的戴姆勒高管。
经过试驾体验，戴姆勒对改造的smart非常满意，一份7000万美元的合作敲定了，特斯拉成了smart的电池系统供应商。
有了资金，特斯拉加快打造中等价位汽车Model S，他重金请来了阿斯顿马丁的设计师，为Model S优化车身造型，不料设计师却暗自打造属于自己的电动汽车公司，不但设计没有达到马斯克的要求，Model S一些重要的参数也被设计师带走。
马斯克怒不可遏，将设计师告上法庭，却以败诉告终。
Model S/特斯拉官方
2008年，一场突如其来的金融危机袭来，这让财务困难的特斯拉陷入了绝境。
“谁还会花10万美金买跑车呢？”何况特斯拉只是一家小车企，与当时破产的通用、克莱斯勒相比，他们不值一提，特斯拉摇摇欲坠。甚至曾经一群离职的员工专门开设的一个栏目，热火朝天地讨论着特斯拉会在何时倒闭。
当时特斯拉账上的钱最多只够维持一周。
“我必须做出选择，要么把我出售PayPal获得的资金投入到特斯拉，要么就让特斯拉倒闭。”可特斯拉太重要了，他不会就此放弃。
于是马斯克以个人名义贷款了4000万美元来支持特斯拉的继续运营，与此同时，他还需要支付前妻一千万美金的离婚抚恤金，以及补贴两千万美金来支付SpaceX的第四次发射费用。
马斯克的实际举动打动了特斯拉员工，员工们纷纷想法设法筹集资金抢救特斯拉，以致于多数员工都成了特斯拉股东。
马斯克称那是他平生最黑暗的时光，“脑细胞都累死了不少”。
好在特斯拉资金募集进展顺利，Model S如期发布，第四次火箭发射也获得了首次成功，SpaceX拿到NASA 16亿美元的合同。
制表人/亿欧汽车商业分析员 王瑞
黑暗时光结束了。
如今特斯拉累计下线了100万辆车，2019年36.8万的销量让特斯拉成为炙手可热的电动汽车领跑者，中国超级工厂的投产让特斯拉的发展前景明朗。
特斯拉第100万辆车下线/特斯拉官方
05 这个世界太“无聊”了
马斯克天马行空的思维迸发了太多的科技狂想，他受不了世界有太多无聊的存在。比如堵车。
2016年，马斯克被堵在了路上，他突发奇想要在地下打造一个隧道交通系统，并在推特上了立下了flag，择日开造隧道挖掘机，从想法提出到正式立项只用了2个小时，公司命名为“boring（无聊公司）”。如今boring的首个落地项目已经在稳步进行，近期外媒透露，boring已经完成了拉斯维加斯地下隧道项目的第一条隧道的开挖工作。
马斯克的疯狂想法不止于此。
星链项目STARLINK/SpaceX官方
超音速电动飞机、超级高铁、可重复使用的火箭、商业太空港、在德州开设Tesla门店、车型远景、自动导航技术、全美充电网络、机器人更换电池、解决洛杉矶交通问题、打造波音787梦幻机型、8万人殖民火星，被称为马斯克的12大愿景。
制表人/亿欧汽车商业分析员 郝秋慧
如今部分愿景已在实现的过程中。这世界在马斯克眼中，无聊透顶，却又因创造力无限而其乐无穷。
有人问他，你真的要改变世界吗？他平静地回答道：“我只是想让未来更加充满希望而已。”
当他忙于火箭与汽车的业务时，可再生能源成了马斯克考虑的重点。
在一次家庭聚会上，马斯克将太阳城的想法告诉了自己的表兄，美国太阳能多为夫妻店，缺少大型的公司，而太阳能将是世界发展的主要方向，马斯克愿意出资支持这个项目，但要求是自己担任董事长。于是他与表兄一拍即合，开始了太阳城项目，这也是最早开始太阳能直租模式的企业之一。
当时消费者可零首付进行租用太阳能屋顶，租约期满，消费者可选择购买或者退回的方式，这降低了太阳能屋顶的门槛，并且大受欢迎，如今太阳城已经是美国最大的太阳能公司之一。
在马斯克的愿景之外，他还经营着诸多新奇的科技项目，比如受争议的脑机接口项目，用1.2万颗近轨道卫星打造全球低成本的互联网连接服务等。据最新消息，脑机接口项目最快将于今年在人体身上进行测试，美国时间3月18日，马斯克的SpaceX公司利用猎鹰九号火箭，发射了第六批星链卫星，现已有360颗星链卫星在运行。
诚如“科技狂”的称号，多个科技项目在马斯克手中成为了可能。
他疯狂地工作，大胆地实践，在一次又一次地失败中践行着自己的科技价值观：“我不想成为谁的救世主，只是想着如何将事情变得更好，未来不会让自己失望。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《硅谷钢铁侠》读后感800字
《硅谷钢铁侠》读后感
开始，我一看到书名，还以为是什么科幻小说。结果，则是大错特错，反而讲的是一位风格独特的梦想家埃隆·马斯克，他更是一位眼光独到、一再开创商业模式的企业家。当我第一眼看到这个主角名字时，我完全不知道，甚至没有听说过他，更不用说他所创造的一个个“奇迹”了。
埃隆·马斯克从PayPal，到特斯拉、Space X、太阳城，他的创业历程中遭遇了无数棘手的事件，但是每一次突破都令全球惊艳。无论钟情于什么领域，他都可以展现出惊人的专注力。44岁的马斯克已经涉足颠覆互联网、 金融、汽车、航空以及能源业。他近乎疯狂的对科技的专注，使他成为目前最成功的连续创业者和科技创业家。
硅谷资深科技记者阿什利·万斯与马斯克超过40个小时的深度对话，记录了他从粗放贫瘠的南非到国际商业世界顶峰的不凡之旅。阿什利也绝不袒护马斯克，在三年多的时间里，作者首次深入特斯拉、Space X等公司，采访了马斯克的伙伴、员工、家人、朋友超过300人宽山亩，真实地讲述了马斯克在创立、运营他那些足够改变世界的公司（包括PayPal，特斯拉，Space X和太阳城）时发生的惊人故事。同时也揭示了企业家和创业者如何专注于创业本身，并同时管理多领域公司所需要的能力、方法和经验，以及如何在与许多竞争对手交手时不断推进企业创新的步伐。其实这本书能在商业传记中脱颖而出很大程度上归功于作者阿什利·万斯老练的调查和组织材料的潜力及其独特写作风格。
马斯克是个非常专注和聪明的人唯稿，他童年时期就可以一天读完两本书（当然不会很厚），在创立 SpaceX 之前也通过自学了解火箭的基本原理——展现出了非常的自学能力。自学能力是他意志力的体现之一，100 小时每周的超高工作强度是另一种体现；拒绝不可能，对自己和员工都有很高的要求，也是一种体现。伟大的人物，或者退一步说，成功的人物基本都会表现出非凡的意志力。他们会全情投入在自己想做的，认为是正确的事情上，一切阻碍他们达成目标的因素都会被他们一一清除。
马斯克与其他的企业家相比似乎更接近一个纯粹的梦想家，而不是一个职业商人。他想要追求更伟大的目标，比如太空探索、星际移民和清洁能源。马斯克以前把价值2亿美元的身家砸进不明白何时会成功的SpaceX和特斯拉，甚至卖掉自我的跑车来筹措资金。但是他从来不把自我所承受的财务压力透露给拼着老命、没日没夜赶工的工程师们身上。2008年，在SpaceX第三次火箭发射失败的时候，整个项目的开发成本已经超过了1亿4千万（2004年的预测是2千五百万美金），火箭发射失败的那一刻监控室里所有人都快崩溃了，除了马斯克。他说，“听我说，我们会成功的，一切会好的，别被吓倒了。”他不相信坦白自我的弱势有任何用处，而且他相信自我追求的是正确的道路。其实当时他已经接近破产，美国经济陷入危机，市场上找不到投资者，他还在和发妻打离婚官司。但是所有的这些压力他都能扛下来，而且让所有人相信他，迅速收拾好情绪解决问题，继续前进。正是因为阿什利敏锐捕捉而且传神地描绘这些细节，我才够理解为什么马斯克是一个充满了魅力的人。
埃隆·马斯克的人生经历，和无数改变世界的伟大实业家的经历一样，是那种可以慎森被千百次地写进小说、搬上银幕后，每一次重看都依然激动人心的，属于全人类的传奇故事。
特斯拉股东会召开，拆股、新厂选址、全自动驾驶，还有哪些看点？
特斯拉要脊和举办拓展大会，它里面有腔野喊人工智能和自动驾驶，伍野还有新能源，还有充电的电池的电力汽车，这些都是拓展的业务范畴。
特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注
特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注
特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注，马斯克常常对自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，实际上，目前特斯拉汽车的自动驾驶远远达不到“比人类聪明”的地步，特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注。
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近日，特斯拉在写给美国国会参议院的信中，为公司的高级辅助驾驶系统Autopilot以及完全自动驾驶FSD的安全性进行辩护，但承认了上述两种功能在车辆行驶中需要“司机的持续监控与关注”。
美国民主党参议院理查德·布卢门撒尔和埃德·马基曾致信马斯克，表示对Autopilot与FSD的“严重担忧”，因为这些系统涉及多起车祸事故，引来安全监管机构的审查。即便如此，马斯克依旧是不遗余力地吹捧自家的“自动驾驶”。
马斯克常常对自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，称特斯拉的辅助驾驶以及自动驾驶比人类要聪明十倍，不少用户信以为真，有的甚至以极端的形式展示辅助驾驶的先进之处，比如双手离段塌开方向盘，或者是把宠物狗放在驾驶座上任其自动行驶等。
实际上，目前特斯拉汽车的自动驾驶等级只在L2级别左右，远远达不到“比人类聪明”的地步，也没有做到百分百的安全，况且该公司完全抛弃了雷达辅助，采用纯视觉的方案，这可能导致在恶劣天气，或者是夜间等环境，悉燃毁特斯拉汽车辅助驾驶的判断精确度下降，从而增加安全隐患。
在监管机构的多重压力下，特斯拉今年1月份同意召回约5.4万辆电动汽车，通过更新固件以防止车辆无视停车标志。要是放任不管，指不定这些忽略停车标识的汽车又会变成安全事故的牺牲品了。
另一方面，特斯拉在未充分考虑风险以及影响的情况睁备下，多次向车主发布Autopilot以及FSD软件，并将测试权交给用户。认为，特斯拉不应该将没测试好的辅助驾驶功能推送给用户，让未经训练的用户成为汽车的“测试员”，反而给他们增加了行驶中的不安全性。
特斯拉公共政策和业务发展部高管罗汉·帕特尔指出，相比于人类驾驶员，特斯拉只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”，而特斯拉官网也显示，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，还需要驾驶员主动控制，并不是让车辆自动驾驶。
Autopilot系统有时候会允许司机的'双手离开方向盘，检测机制并不严格，这也可能导致有些车主在激活辅助驾驶系统的过程中放松警惕，而特斯拉此次的回应更像是转移重点，尽管该公司的安全记录堪忧，但只是想当做什么事都没发生过。
在看来，作为电动车头部企业，更应该带头树立安全出行的榜样，而不是置乘员的生命安全于不顾，让消费者承担安全隐患。
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3月9日消息，日前特斯拉在写给美国国会参议员的信中为公司高级辅助驾驶系统Autopilot以及FSD的安全性进行辩护，但承认这些系统在车辆行驶中需要“司机的持续监控和关注”。
2月8日，美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)和埃德·马基(Ed Markey)致信特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)，对公司Autopilot和FSD等高级驾驶辅助系统表示“严重担忧”。在此之前，这些系统已因为涉及多起车祸引发安全监管机构的审查。
特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉·帕特尔(Rohan Patel)在3月4日写给参议员们的一封信中表示，这些系统提高了客户的驾驶能力，使他们“比美国普通司机驾驶更安全”。
帕特尔指出，这两种系统“都需要司机的持续监控和关注。”他补充说，相比于人类驾驶员，特斯拉汽车只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”。
特斯拉官网称，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，“需要驾驶员的主动监督，并不是让车辆自动驾驶。”
布卢门撒尔和马基在一份声明中表示，这封信“只是印证特斯拉在逃避和转移重点。尽管公司的安全记录令人担忧，而且发生了致命车祸，但特斯拉似乎总是希望一切如常。”
特斯拉没有回应置评请求。
帕特尔在信中表示，特斯拉“知晓对车主进行有关Autopilot和FSD功能培训的重要性。”
Autopilot系统有时允许司机的手离开方向盘。但帕特尔表示，基于扭矩的方向盘手握检测功能有助于确保司机在车辆行驶中保持注意力。
一年多以前，特斯拉推出测试版FSD系统，使其车辆能够在城市街道上进行自动驾驶相关功能的测试。特斯拉已将FSD系统部署到6万多名用户，这引发了大量批评，称公司让未经训练的司机在公共道路上测试其技术会危及交通安全。
目前特斯拉面临着多项调查。这些参议员在信中表示，“投诉和调查描绘出这样一幅令人不安的画面：特斯拉在没有充分考量风险和影响的情况下多次发布软件，给道路上的所有参与者都造成严重危险。”
在监管机构的压力下，特斯拉今年1月份同意召回大约5.4万辆美国电动汽车，通过修改软件来防止车辆无视停车标志。
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特斯拉最近在回应美国国会议员的质疑时为其先进的驾驶辅助系统Autopilot和“全自动驾驶”（FSD）功能的安全优势进行了辩护，但承认它们仍需要“司机的持续监控和关注”。
今年2月8日，美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）和埃德·马基（Ed Markey）致信特斯拉CEO埃隆·马斯克，对这家电动汽车制造商的Autopilot和FSD系统表示“严重担忧”，这些系统已引发安全监管机构的审查。
特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在3月4日给参议员们的回信中说，这些功能增强了客户的驾驶能力，使他们“比美国普通司机驾驶更安全”。
不过，帕特尔指出，这两种系统“都需要司机的持续监控和关注。”他补充说，特斯拉汽车能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”，而人类驾驶员可以执行这些任务。
特斯拉在其官网上表示，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，“需要驾驶员主动监督，但并不会让车辆自动驾驶。”
帕特尔在信中还表示，特斯拉“理解教育车主掌握Autopilot和FSD功能的重要性。”
布卢门撒尔和马基对媒体表示，这封回信“只是特斯拉更多的逃避和偏离。尽管其安全记录令人担忧，而且发生了致命的撞车事故，但该公司似乎希望一切如常。”
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