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上海车展前瞻，重磅车型扎堆出，这届车展咱该如何看？
黄浦江畔，千帆驶过。
枯木枝旁，万木逢春。
当时间进入到2023年，沉寂了几年的汽车市场，追随春天的脚步，再次生机勃勃。
即将于4月18日拉开帷幕的第20届上海国际车展，将会吹响汽车行业复苏的号角。
来自20多个国家和地区的1000家整车及零部件公司，将带来1500辆展车，共同勾勒出汽车行业明日与未来的模样。
当上海车展开幕在即，我们心中不禁有着如此疑问：明天的汽车行业，会是什么模样的？
多元包容，是未来之风
有人说，电力驱动在将来会完全取代燃油驱动。
也有人说，燃油驱动才是市场所需。
有没有一种可能，在未来的时代，两种动力源不再是相互剥裂，而是相互依存的？
本届上海车展，我们将看到关于汽车驱动力的更多可能性。
首先我们需要明确的是，在本届上海车展中，新能源依然占据着主要的地位。
就连宝马汽车集团这样顶尖的汽车厂商，都开始ALL IN新能源。
在本届车展上，宝马厅尺集团将携BMW、MINI、劳斯莱斯、BMW Motorrad四大品牌齐聚上海。
而且，这一次，宝马带来的新车型都是诸如劳斯莱斯闪灵、MINI ACEMAN、BMW i数字情感交互概念车这样的新能源车型或者新能源概念车型。
可以看出，传统豪华品牌，已经开启了转型之路。
在国内品牌中，诸如蔚来新一代ES8、星途E03新能源轿车、仰望U8这些重磅产品，也将在这个舞台上，展现出电力驱动的魅力。
其实，除了纯电动之外，本届车展也有不少将电力与燃油融合起来的混动新车。
例如第十一代雅阁，除了纯燃油车型外，新车还用e:PHEV插电混动版本替代了曾经的HEV混动车型，并且，其将基于第四代i-MMD混动平台，以更大的电池容量，带来更可油可电的插电式混动体验。
除此之外，在越野车阵营，也有越来越多的车型开始“触电”新能源。
据悉，坦克500 PHEV插电混动越野车，有可能会在上海车展期间宣布上市；而仰望U8这款百万级新能源越野，也将在上海车展旗舰揭晓其最终的动力形式，新车很有可能会采用增程驱动的模式。
其实，从这些新车预告中，我们就可以看出，在本届上海车展，关于未来汽车动力源的讨论，或许会有一个初步的定论。综合市场前景规划与用户需求的考量，未来的汽车驱动力会是油电多元化、融合化的，而且基于这样的前提，燃料电池技术、氢能技术，或许也将在不远的将来，跻身市场主流。
智能进阶，是更关注人的感受
没错，智能化时代已悄然而至。
除了各大汽车厂商之外，博世、Mobileye、NVIDA、高通、地平线这些供应链厂商，也在积极探索汽车智能化的新思路、新模式。
本届上海车展，无数的新车将带来千奇百态的智能座舱与智驾系统。
但是，在这其中，新意银源常存。
在宝马带来的BMW i 数字情感交互概念车的智能体系中，更加注重人与车的“灵魂沟通”。
这台即将亮相车展的概念车，采用了E lnk电子墨水技术。
通过这一技术，车辆的外观颜色将会像衣服一样，可以随意更换、变换形态。
或许，在将来短时间内，这样的智能化技术不会被应用在实际的产品中，但是，宝马集团的这一次探索，未尝不是向汽车智能行业提供了一个新思路。
当然，仰望星空的同时，也有汽车厂商带来了脚踏实地的智能化成果。
沃尔沃EX90纯电旗舰SUV，将亮相本届车展。
这辆车最大的亮点，就是世界树智能安全体系。
除了延续沃尔沃“公路坦克”的强大被动安全性能外，EX90更致力于通过智能技术，提升车辆的避险能力。
DUS驾驶员扮搏高感知系统、Luminar激光雷达，这些新技术、新硬件，将为EX90带来“天花板”级别的安全把控能力，真正让智驾系统做到“服务于人”、“保护于人”。
其实，这些更关注人的感受的智能化系统，并不仅仅是出现在海外品牌中。
国内的汽车品牌，也在关注着消费者对于车辆智能化系统的感受。
例如领克08，这不仅是领克进入新设计时代的作品，同时新车也以Flyme Auto车机系统，构建着更流畅、更好用的智能座舱体系。
可以看出，在新的时代，智能化体系的塑造，是完全以人为核心、把人的感受放在第一位的。
而这，也是在本届上海车展中，将要为我们释放出的一个趋势。
国产向上，已成新潮流
聊完市场的整体动向，我们再来聊聊大家关注的国产车市场。
都说90年代是汽车的“黄金年代”。
但是在我看来，我们身处的这个时代，才是真正的“黄金年代”。
因为在这个时代里，我们允许90年代的老车成为经典。
而这个包容的时代，也随时激荡着无限的可能。
曾经走“性价比路线”的国产车，在今天，也有了“冲上去”的底气。
2023年上海车展，国产高端品牌们将逐步发力。
长城旗下的魏牌，将带来首款中大型SUV——魏牌蓝山。
这款定位于30-35万级别的国产豪华SUV，将直接与凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌同台竞争。
而赋予魏牌蓝山的底气，是柠檬混动平台的高效特效，当然，这也是自主品牌们对于豪华的深度洞悉。
依托日渐到位的火候，中国品牌的高端化进程，将越来越顺。
在比亚迪这边，有了王朝系列和海洋系列的成功后，这家厂商把目光投向了更高更远处。
以甲骨文为图腾的仰望品牌，将直接冲击百万级市场。
仰望U8这台全新的豪华新能源越野车，凭借着易四方技术平台，以原地掉头、浮水脱困、高速爆胎稳定行驶的强悍性能，早已吸引了无数用户的眼球。
可以预见的是，仰望U8越野车乃至于U9跑车，在上市后都将收获市场的青睐，助力中国品牌真正走向高端化。
魏牌也好、仰望也罢，甚至是奇瑞的星途、吉利的领克，这些中国品牌都以一种探索者的姿态，希望走出中国车企自己的高端化节奏。
在今年的上海车展，我们也将看到这些品牌在探索过程中的最新成果。
这些品牌的新车，将会为我们带来怎样的新体验？
我想，我们每一个人，都可以期待一波！
结束语
4月18日，车圈瞩目的上海车展就要拉开帷幕了。
这一届车展的主题，是“拥抱汽车行业新时代”。通过前期洞察我们可以发现，今年车展的亮点厂商、亮点车型，也都在用自己的行动拥抱着汽车行业的新时代与未来。更加包容且多元化的市场，更加关注驾乘者感受的科技，这些元素汇聚在一起，势必也将影响到我们每一位消费者，助力大家体验到更好的产品、更人性化的体验。
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从上海车展看行业变化：电动化成车展主流，2023或成拐点
2023上海车展还在火热持续中，如果你要问，这次车展最火上海车展带来哪些思考？的是什么？答案或许是……宝马、冰激凌？品牌上海车展带来哪些思考？的傲慢，让这场冰激凌引起的闹剧，成为贯穿此次车展的一个谈资，但如果回到汽车本身，我们可能会去谈百万售价的仰望U8、不足十万的比亚迪海鸥，当然还有小鹏的G6、蔚来全新的ES6，哪怕没有新车的理想，这次也带来功率可怕的4C充电解决方案。
似乎，每个人嘴里在说的，都是自主品牌，BBA、合资车仿渗老伍佛游离在这场盛会之外，那真实的车展，又是怎样一番场景呢？三天时间，走了十几万步， 我来跟你说说对于这次车展的一些感受。丛或
汽车的未来属于新能源
漫步在此次车展，几乎每个人都会有的一个感受，大概就是：这或许是一次新能源车展。当然，数据也印证了这一点，此次车展展出的 1500余辆车型中新能源车占比超过一半，首发的150余款车型中，有三分之二为新能源汽车，在绝大多数品牌的展台中，燃油车已是难觅踪迹。
实际上，近期的销售数据，已经很好的反应了这个现状，今年一季度燃油车同比减少23.4%，新能源车同比增长22.7%，其中纯电车型同比增长6.3%，插电式混动同比暴涨82.8%，电动车在总销量中的占比已经达到四分之一，传统燃油车的细分市场正在逐渐被新能源车全面覆盖。
其实，以新能源车展来称呼，已经是一个非常给面子的说法了，更加确切的说法，这次车展几乎算是国产新能源的盛会。新势力扎堆的6.1H，当之无愧的人气展馆，从蔚来到小鹏、从理想到问界，还有极氪、哪吒，一馆看尽当红新势力，整个展馆始终是人潮涌动。
此外，像比亚迪、仰望、奇瑞，这些国产品牌的展位，也全程充斥着观展的人流。与一众豪车同处一馆的仰望展台，甚至出现了要排队看车的盛况。
当然，最为鲜明的是，这些中国车企的展台，吸引了大量老外的驻足，日韩的、欧美的、中东的……他们或停留车前，细细端详；或拉住展台工作人员，详细了解，成为了每个自主品牌展台前绕不过去的一景。
与之相对的，合资车展馆，可谓是门可罗雀。回过头来看，宝马还有概念车、奔驰还有电动大G，吸引我过去看了一眼；同为BBA阵营的奥迪，直到逛完整个车展，准备离场的时候，我才意识到，在这三天时间里，我根本就没有想起它。
中国新能源能够在这次技术变革中，短短几年内异军突起，离不开国家在积极推动“碳达峰”、“碳中和”目标下，对新能源市场的各种补贴与优惠政策扶持，给相关企业发展带来了新机遇，使过去两年成为了新能源汽车发展的黄金期；“双积分”等政策的考核制度加速了传统车企向新能源的转型。而就目前来看，加速新能源转型的这一影响因素恐怕还会持续发力。
另一方面，国产品牌在诸如功率型刀片电池、超级电混系统等关键核心零部件、核心技术及汽车智能化的发展，充电桩等新能源汽车配套基础设施，及产业体系的完善也为推广电车提供了保障。比如宁德时代在车展期间带来的凝聚态电池技术、理想发布的4C快充方案等等，都是这些企业近年来在新能源技术领域的积累和发展。
除此之外，还有一个更重要的原因在于价格，新能源汽车无论在购置，还是日常使用、保养上的费用都低于燃油车。今年年初随着电池原料价格的下降，电车价格也持续走低，而电池价格的变化或许会是掀起新能源转型浪潮加速袭来的最大动力。
在4月20日上海有色网最新报价显示，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌1500元报17.85万元/吨，创逾1年新低，连跌58日，近5日累计跌17000元，近30日累计跌183000元，今年迄今为止累计跌幅已超65%。
众所周知的是，新能源汽车中成本占比最高的就是电池，碳酸锂作为电车锂电池的主要原料，其价格下跌势必对整个新能源市场产生一系列连锁反应，节省成本、降价是最显而易见的结果。
今年3月以来包括特斯拉、比亚迪、吉利等在内的新能源含老品牌都降到了价格的新低，而目前碳酸锂价格正在进入一个震荡寻底的再平衡阶段，相比疯狂涨价前的5万元/吨还有一段距离，再加上困扰智能汽车行业两年之久的芯片问题得到了一定得缓解，以及纳电池、锰铁锂电池等新技术的开发与进步，不排除电车的降价潮还会持续的可能，而这或许会成为新能源汽车压倒燃油车的“最后一根稻草”。
国产品牌越来越具国际影响力
除了新能源车与燃油车的行业变化，在新能源车行业内自主品牌与传统“销冠”品牌的销量格局也在发生变化，在中国汽车市场份额中，有八成被本土品牌占据，今年第一季度，比亚迪在乘用车上险量上超越一汽大众和上汽大众，登顶中国汽车销量第一品牌。
要知道，就在几年前中国还非常依赖进口，而如今中国不仅是目前世界上最大的新能源汽车生产国和消费国，同时也是规模最大的新能源汽车出口国。近两年，中国汽车出口量持续上升，进口量暴跌。去年，中国已经跃居世界第二大汽车出口国；继续延续这一势头，今年也将超过日本，成为世界第一大汽车出口国。
传统车企，或许该放下一些傲慢
与国产电动车展厅人满为患的场面不同，一些传统强势车企在此次上海车展中可谓是门可罗雀，存在感很低，但事实上这些企业在展会中不可谓不努力。奔驰、宝马、奥迪、保时捷等传统豪门积极参展，高管亲自到场站台，或用蹩脚的中文表达诚意，或携董事会全体亮相，或积极布局建设中国研究机构以发挥中国新能源技术优势，用实际行动表达了对中国的新能源市场及新能源技术的重视。
但如何把对中国市场的努力转为实际行动，恐怕还是需要这些传统车企依旧要深入思考的。哪怕在车展前夕的发布会上，喊出了“BMW家在中国”的口号，但一场冰激凌引发的闹剧，还是让宝马MINI在此次展会上的口碑一降到底，纵然二次道歉，短时间内怕是很难挽回人心了。
此外，像劳斯莱斯展台，也出现了劳斯莱斯车主无法进入到展区参观的事情，一个品牌，拒绝了它的车主，拒绝车主体验它的新车，那它来车展的目的是什么呢？很巧，劳斯莱斯也是宝马旗下的品牌。或许，喊口号之前，这些传统车企首先要做的，是学会如何放下傲慢，转变态度。
中国品牌风光背后的重重危机
事实上，虽然如今中国自主品牌在展会上风头无两，但这背后其实也是危机重重。正所谓“时势造英雄”，比亚迪等中国自主品牌的成功多多少少是有一些时代红利的，除了政策红利、市场变化以外，抢占了技术变革的先机也是很大的一个原因。
另一方面，造车新势力事实上同样也在面临两难的处境。对以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力而言，技术领先和自研创新能力是其市场竞争力的核心要素，在本次车展上，造车新势力阵营无论是蔚来强调的用户服务、小鹏的自动驾驶标签还是理想服务于家庭场景，都在努力证明自己的技术能力正在成熟化与体系化，而他们重点发布的技术及差异化的策略能否带来相应的销量，则仍要等待市场的检验。
红利期正在慢慢过去，技术还在不断革新，市场正在越来越走向细化，在未来的纯电时代中国车企能否继续发挥技术优势或许才是对中国自主品牌的真正考验。历史的教训在不断告诉我们，任何缺点都有可能成为后来者居上的机会，不能掉以轻心。
写在最后
如果把新能源车比作手机，那特斯拉的Model系列当之无悔是苹果iPhone，它让消费者认可了新能源车。但两者在之后的故事里，确实产生了偏差，尽管在销量上一路领先，但如今的特斯拉也同样遭受着中国品牌猛烈打击，销量上也是受到比亚迪的耽耽虎视，甚至今年都没有出席车展。
但无论如何，新能源的这扇门已经完全打开，它构建了如今中国全新的一个造车体系，不仅有传统自主品牌、新势力品牌，还有如今华为、魅族、小米的身影，它将和中国的软件、硬件产业链一起，构建出一个新的工业化长城。
和两年前的2021上海车展相比，我们也在现场感受到了极为明显的变化，两年时间，中国车企真发生了巨大的变化，从燃油到新能源、从合资品牌到自主品牌，2023上海车展将会是一个转折点，在这一刻，我们看到的是过去几年新能源技术的日新月异的发展，看到的是中外车企在新能源领域的风云际会，看到的是新一轮变革中各家的奋斗与挣扎。而在这场波诡云谲的“浪潮”中，究竟谁能够成为新的“弄潮儿”，取得“长期主义”意义上的胜利呢？恐怕只有时间才能回答......
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新趋势、新能源、新时代！对2023上海车展的感慨分享
为期两天的上海车展媒体日已经结束，在4万步数的奔波后，小编基本看到了本届车展最受关注的新车型。
这几天一直在忙于后期视频制作，抽空写点图文和大家分享一下我对本届上海车展的一些观感和体会。
中国是全球汽车市场的新热点
中国除了是全球最大的新车市场，并且在新能源领域的领先优势的确加速了全球汽车市场向新能源转变的步伐。
在全球经济疲软的情况下，中国汽车市场的消费潜力成为黑暗中的火种。甚至宝马都喊出了“BMW家在中国”等明显示好的标语。
最近MINI因为冰淇淋事件上了热搜，即使民愤会慢慢平复，但对于品牌以及销量肯定会带来长久的负面影响。
对于中国汽车市场的认知，是时候做一次改变了。
中国正在从燃油汽车时代的追随者变为新能源汽车时代的引领者。
新能源大潮势不可挡
虽然李斌那句“想不到谁会买燃油车”的名言有些武断，但新能源大潮的确势不可挡。最受关注以及人气最高的新车型基本都是新能源车型。
这届上海车展豪华品牌的宝马展台全部都是新能源车型，奔驰则是带来了EQG，宝马亮相了i7，沃尔沃则用EX90彰显了向新能源切换的决心。
合资品牌大众带来了ID.7 和ID BUZZ，这样3467的阵营密集涵盖了10万-30万的主力消费区间。就连本田为了应对新能源浪潮都急忙发布了后备箱空间缩水的插混新雅阁，至于造车新势力们更是从30万价位向20万以下的普及价位延伸。
如燃掘果谁还在认真讨论“新能源是不是未来汽车行业的发展趋势”，那么你可以扭头就走不要浪费时间。
比亚迪迎来百家围攻光明顶
前几年比亚迪在10万-20万价位区间凭借秦DM-i、宋DM-i可谓叉腰四顾、孤独求败。
但20万价位却是小鹏P7i、哪吒GT、飞凡F7、昊铂GT等车型的争霸舞台，30万以上则是蔚来、理想的厮杀阵地，比亚迪不是万能的，曾经的一枝独秀，未来将迎来众多新能源品牌的合力围攻。
汽车原有价值体系开始重塑
以前大家对于汽车品牌的概念是自主品牌、合资品牌、豪华品牌。
但是比亚迪旗下的仰望U8预售价超100万，腾势N7厂家的心理价位是35万-40万，但丰田BZ4X却上市即拉胯、BZ3的前途也凶多吉少，以前的中国汽车品牌被认为档次不够，但如今合资品牌的新能源车型却根本割不到韭菜，至于三缸奇骏想凭借增程式回归荣光更是有些一厢情愿。
甚至广汽丰田在雷凌上市都喊出“汽车品牌没有合资自主之分、只有强弱之别”。
伴随着信息渠道的多样化、透明化，原有的汽车品牌价值体系已经崩塌，销量要靠实力说话。
汽车越来越个性化精准化
皮卡针对路亚、露营、货运、摆摊等需求有专门的改装套件，SUV有侧重操控、硬派越野、轿跑跨界等细分车型，轿车在动力方面有纯电、插混、轻混、增程式以及氢电等多种动力选择。
无论是动力、大小还是用途，众多的新车型试图迎合每个细分市场的潜在消费者。
即使作为一名汽车行业从业者，耐态说实话自己买车也会面临选择困难。
汽车已经不单单是汽车
虽然是交通工具，但现在的汽车已经不单单是汽车，它还是移动的家、随身的影音娱乐中心、远程的家居遥控终端。而在行业以外，汽车还是盘活上下游、刺激消费、保持工业循环的两大支柱行业之一。
除了华为混迹在汽车皮亩核展区以外，这次上海车展有两大展厅全是汽车行业配套供应商展台。
汽车行业现在可以说是经济复苏的希望之一，这个真不接受反驳。
竞争白热化淘汰加速度
长城炮后面有大道皮卡，极氪X后面有腾势N7，别克GL8后面有腾势D9，理想L8后面有小鹏G9，一汽大众狠起来在自家迈腾后面还有ID.7。
目前中国汽车市场的汽车品牌可谓多如牛毛，哪有什么躺着数钱的蓝海市场，只有贴身肉搏的红海血战。
从50万最好到500万最好到1000万最好，汽车品牌越来越离谱的口号背后，却是不争的销量压力和生存危机。
贾老板一直买不到下周回国的机票、恒大千亿造车梦后只留下恒驰5车主的孤独身影，地球少了谁都转，汽车行业少了哪个品牌都不会掀起滔天波浪，但一个汽车品牌倒下后真有人会失业。
所以2023年汽车品牌的最大危机应该是能活下去，能留在赛道中。
写在最后：
2天4万步徜徉在新车的海洋中，身体是疲惫的，但精神是亢奋的。
上海车展很多人都遗忘了口罩，熙攘的汽车从业者们忙忙碌碌，汽车品牌都显得信心十足，整个行业的精气神似乎从ECU一步跨到了KTV。
感谢汽车延伸了我们的生活，也感谢这个行业给我们带来的社会的繁荣。
再见2023上海车展，期待下次的精彩。
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上海车展带来哪些思考？的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于上海车展的亮点、上海车展带来哪些思考？的信息别忘了在本站进行查找喔。
