本篇文章百科互动给大家谈谈销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？，以及长城汽车2020业绩对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、销量下滑净利润破80亿 聊聊长城汽车2022年年报
- 2、长城汽车为什么下跌还有上涨余地吗？2021长城汽车三季度业绩预告？股票长城汽车601633？
- 3、魏建军危机重重，销量下行长城汽车能挺过明年吗？
销量下滑净利润破80亿 聊聊长城汽车2022年年报
最近几天一直在等各大车企发布2022年年报。从枯燥销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？的数据里，我们还是能够看到企业发展的主脉络的。3月30日，长城发了2022年年报。
虽然长城汽车去年的表现其实有些不如人意，但似乎并未影响长城盈利。车企销量对于财报来说并不是全部，只能算是一个主要因素。而且我从长城汽车2022年财报里，看见了不得了的一些东西。
虽然销量似乎并不是长城2022年可以骄傲的资本，但好像并未影响长城的营收和利润。营收方面，2022年长城汽车营收达到1373.4亿元，归属上市股东的净利润82.66亿元，同比上涨22.9%。
众所周知，长城2022年的整体表现并不尽如人意（片面意义上），具体表现为销量有些低迷。但我们从净利润来看却上涨了22.9%，这说明长城已经逐渐开始摆脱靠量盈利的旧模式。这是必须要肯定的。
从营收看，2021年财报中，长城汽车营收1364亿元，同比大涨32.04%，净利润只有67.3亿元。对比2021年财报数据，我们发现，长城2022年营收同比仅实际增长10亿元，但利润却高达82.66亿元。
然后，我们还要再介绍个数据。根据长城2021年财报公布的销量数据显示，长城2021年销量超128万辆。2022年，长城汽车销量106.17万辆。
好了，迷惑的地方来了。2022年比2021年少卖了20多万辆车，但营收却涨了10亿元，而且利润还同比上涨22.9%，为啥销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？？别急，下面财报数据里就为我们解答了。
品牌溢价。这是答案。
2022年，长城汽车单车平均售价12.94万元，同比增长21.4%，而2021年的数据仅为10.6万元。也就是说，长城现在的单车售价越来越高，营收当然能够增长，且完全能够抵消销量下滑的部分。
要知道，中国品牌的单车售价一直是“痛点”，且一直靠低价高配满足消费者。可以说，国人对中国品牌还是比较苛刻的。车要够大，动力要够强，用料还要够好，在这样前提下，价格还要足够低。
我们中国品牌就这么一直发展下来。然而，情况现在是越来越好了。高价值的车卖得越来越好，侧面也证明了长城汽车的转型取得了相当好的成绩。
前一阵，我在分析吉利财报的时候也提到了，直到2022年，吉利单车平均售价才突破10万元大关，而长城2021年就达成了这一成就，且今年又有提高，已经到了12.94万，接近13万。
随着坦克、魏牌等车型的推出，长城汽车超20万以上的车型销量占比增值15.27%。对比2021年，超15万车型占比总销量15.5%。显然，长城的转型速度很快。
其中，坦克的贡献相当大。坦克300、坦克500已经成为长城向高端转型的一大利器，对集团业务的增长也是相当重要的。
有了对比，我们才更能直观感受到长城2022年财报里可喜的事情。当然，销量的下滑对于长城自身而言，肯定是出现了问题。这个咱们下面再谈。
研发投入方面，帆旅长城2022年投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入比重8.87%。对比2021年数据，2022年长城研发投入直接增长31.11亿元。再往前看，2020年长城的研发投入仅为51.52亿元。
看得出来，这几年长城汽车的研发投入真是下了狠心。从这几年，长城汽车的技术成果来看，研发投入增加的也逐渐显现出来。
就在3月，长城又推出了销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？他们的Hi4电四驱平台（智能四驱电混技术Hi4），主打的是“科技平权”，具体来讲态扮凳就是“四驱体验、两驱价格；四驱性能、两驱能耗”。
倒不是说多先进，只不过，长城的Hi4电四驱实现了不增加硬件的情况下更合理的利用电机，实现四驱，把成本降下来。而现阶段，插混或者油混车最尴尬的问题就是比燃油车贵。
长城的Hi4把价格搞下来，消费者岂会不买单？这和比亚迪9.99万起的秦PLUS DM-i走的是一条路线。价格是决定销量的很大因素。预计，今年就有Hi4电四驱技术的车型出现，大家不妨等等！
同时，长城汽车集团现在的业务范围那也是相当大。不仅销售新车，电池、光电、零部件等，缺租业务范围巨广。也就是说，汽车销售或许只能算是长城汽车集团的主要营收项目，但并不是全部。
海外市场是长城汽车近几年来主要发力的新增长点。从财报数据中，我们可以看到长城2022年海外销量超17万辆，占比超16%，越来越成为长城发展的新助力。
需要注意的是，此前长城海外战略中主销产品似乎仍旧以哈弗为主，但2022年有了比较明显的变化，欧拉、魏牌、坦克品牌都主动走到海外。而且，这也仅仅是开端，2023年长城海外市场的表现更重要。加速进入世界汽车市场，参与竞争，才是中国品牌未来发展的主流趋势。
说了这么多2022年年报中可取的地方，但你要是说长城2022年的发展一片欣欣向荣，我觉得也并不是。首先，长城2022年的销量实打实的下滑了，这很不正常。其次，长城旗下各汽车品牌的发展实在是太过层次不齐，这必须要注意。
虽然我并不是唯销量论者，但销量依旧是检验车企市场价值很重要的参考指标。2022年，长期霸占销量榜首的哈弗H6不见了踪影，新车命名愈发魔幻，魏牌的销量持续低迷等等，这些都是长城必须要解决的问题。
就新车命名而言，从一开始的初恋、赤兔，到后来的阿猫阿狗，琳琅满目，怪名频出。这对消费者来讲到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略显奇怪，对于长城汽车的受众，分得出来摩卡、拿铁、玛奇朵的区别么？这些，长城汽车必须要解决，尤其是魏牌的发展。
所以，从集团的角度，品牌的角度，重新梳理一下产品矩阵，尤其是各矩阵之间的关系还是十分有必要的。有问题就大方承认，该怎么改就怎么改，方才彰显企业自信本色。
编辑点评：
从财报来看，长城汽车集团2022年的发展虽有不足，但整体表现确实出乎意料。所有人都在等着看长城销量下滑的笑话，万没想到反手就给出了这么华丽的数据。就企业发展而言，长城的长期主义在于越来越高的研发投入和稳扎稳打向高端转型。慢慢淘汰掉老旧平台产品，转而提振高价值产品的销量，持续提升高单价车型销量比重，是大方向，长城完成的也不错。而自身品牌建设方面，长城也必须要抓紧调整。在新能源车和高端转型风口上，及时调整还来得及，但不能拖，得懂得“舍”与“得”。（文 车视界科技 李亮）
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长城汽车为什么下跌还有上涨余地吗？2021长城汽车三季度业绩预告？股票长城汽车601633？
新能源汽车板块从2021年初到目前为止持续上涨，虽然当中出现过调整，只是依旧改变不了整个板块的攀升。
当今国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，意思就是未来中长期新能源汽车仍是最好的赛道。作为汽车领域的龙头企业--长城汽车，咱们今天一起来了解一下。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车在1985年的时候被创立，是一家具备全球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，对于汽车发动机、变速器等核心零部件已经具备了自主配套能力。毁漏
经历了这么长时间的积累，公司旗下拥有哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌，产品的三大品类为SUV、轿车、皮卡。
长城汽车经过简单分析后，该公司有什么投资亮点，我们再来看看？有投巧余燃资的必要吗？
亮点一：产品优势
在这五个非常受欢迎的整车品牌里，长城汽车旗下的SUV、皮卡两大品类始终在市场位居前列。经典车型持续热卖，受到了消费者的青睐。
除此之外公司还用新品牌创造新车型，并不断地完善公司产品矩阵，促进抗风险能力的提高。并且频繁地发布新车不光可以提升公司的品牌形象，能增大产品成为爆款的几率，未来对提升公司的发展速度很有用。
亮点二：研发优势
长城汽车先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立研发中心，吸引各国的研究型人才加入，构建覆盖了欧洲、亚洲以及北美等区域的全球化研发布局。
除此以外，公司在2021年上半年给研发投入了18.58亿元的资金，较同期上涨了52.27%，为公司未来的研发攻克了牢固的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来剖析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已遍及全国各地，县级市场销售服务网点覆盖程度比高达80%，宗旨是为客户提供更快捷高效的服务。
并在海外，公司设立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时开始平稳促进南美、欧洲等地的整车项目，现在除了海外市场中有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拥有更多的海外市场可以为公司的收入提供强有力的支持。
由于篇幅受限，更多关于长城汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】长城汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
在全球新能源汽车发展越来越向好的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在高速增长，如果按照这般态势发展，在未来很可能超过燃油车的市场，可见新能源汽车具有的发展潜力是非常大的。
另外国内主要城市渐渐践行皮卡解禁政策，这将代表着皮卡市场将迎来新的发展机遇。所以我认为长城汽车还具有很大的上升空间，未来可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-06，最新业务变化以文中链接内展示的数孝虚据为准，请点击查看
魏建军危机重重，销量下行长城汽车能挺过明年吗？
在疫情连带影响仍未消散销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？，车市大环境持续低迷的背景下，行将迎来三十周年庆典的长城汽车，魏建军董事长率先在汽车圈掀起销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？了一波，“自黑”式营销。
“长城汽车，挺得过明年吗？”
毋庸讳言，结合长城的这一波营销文案、及魏建军的宣传片来看，长城汽车和魏总，都是猛士。直面问题，深入反思，甚至不忌讳称长城“命悬一线”。
这放到过去，外界想都不敢想。
毕竟较长一段时间以来，长城汽车和魏建军给人的印象，要么是起初的“造自己的车，沉默寡言”，要么是后来的“积极营销，但更多的只接受各式夸赞和吹捧”……
自我反思，听得进批评已是进步
从1990年7月接盘长城开始，60后“硬汉”魏建军已经在汽车行当，摸爬滚打了整整三十载。
回过头来看，纵使有过万般艰辛与挫折，在魏建军的带领下，今天的长城汽车已经成为了中国、乃至世界知名的汽车没启制造商。
尤其哈弗SUV，更是家喻户晓妇孺皆知。
中国SUV领导者、世界前三甲的称号，实至名归。于2016年推出的WEY品牌，也堪称自主品牌新一轮“冲高”的优秀代表。
一句话，过去三十年，长城汽车成绩斐然。不过，一如魏建军所言，成绩属于过去。
当下的长城汽车，依旧“命悬一线”，时刻面临碧察衫着生死存亡的考验。
要知道，汽车行业的竞争向来是极为残酷的，从前至今，均不乏有车企同行“死于安乐”。
尤其是近两年，车市大环境急转直下，以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革，正悔腔在加速对传统汽车行业，产生“颠覆性”冲击。
即便是雄踞国内SUV销量一哥的地位又如何？站在新的起点上，为了更好的迎接下一个三十年的发展，长城和魏建军均不可“躺在既有的功劳簿上安生”。
自我反思的同时，也要听得进外界的批评意见，才算是真的“强大”。
玻璃心，是造就不了世界的长城的。
销量下行，长城的确危机重重
如同魏建军所言，长城过去三十年取得的辉煌成绩，尤其哈弗品牌SUV，除了与自身的努力奋斗密切相关外，也与历史和时代的进程有莫大关系。
要知道，魏建军接手长城的1990年，正是中国全面推进改革开放、与世界接轨的黄金时代。
其后的近三十年时间里，中国宏观经济及国民收入皆有了翻天覆地的变化，从2000前后开始小汽车也加速进入寻常百姓家。
魏建军坦言：“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”
问题是，当下全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？
“依我看，未必有”，魏建军说。
需要指出，魏建军此言固然有谦虚和“自省”的一面，但与此同时，关注长城汽车和汽车业的人，对此也并不感到意外。
简单来看，经过前两年的集中扩张，长城汽车现在自身就已经有了哈弗、WEY、欧拉、皮卡（含长城炮）四大独立品牌。
放到时下来看，这四大板块目前除了皮卡的市场销量仍较为强劲外，其它三个品牌的表现均差强人意。
销量占比最高、堪称长城基本盘和“压舱石”的哈弗SUV，这两年更是面临极大的下行压力。
合资品牌价格不断下探，长安、吉利、比亚迪等自主友商，也是步步紧逼，神车H6过去那种“舍我其谁”的王者风范，也正在加速消散。
WEY品牌在经历过头两年的红火之后，也陷入到了“高开低走”、年销量继续在十万辆关卡徘徊，甚至被后来的吉利领克反超。
这个以魏建军姓氏命名的中高端品牌，随时面临冲高失利的风险，魏建军压力之大可见一斑。
欧拉品牌我们前不久刚刚专门有过报道，因为主打A0、A00级城市代步“小车”，成立两年时间里，车型较为单一不说，最核心的欧拉R1销量也与长城起初对其预想，相差甚远。
值得注意的是，长城当下正在面临的危机和困扰，不仅仅只是体现在其自身的几大品牌内部。
对外方面，一度被寄予厚望的长城宝马合资合作项目——光束汽车，在几经波折与“延期”之后，前不久才刚刚破土动工。
建成后规划的前期量产车型，也并非长城宝马共同研发的全新品牌纯电动车及电动版MINI，而是给到了WEY品牌旗下出口版VV5、VV7。
此外，去年长城一度引发外界广泛关注的大手笔收购，进军印度市场一事，近期因受到两国之间政治等因素影响，也受到波及。
由此可见，长城信誓旦旦的“出海”战略，也将面临不小的挫折与挑战。
乐逗观察：
古人云，生于忧患，死于安乐。
值此三十周年之际，魏建军带头在长城汽车内外，掀起了一轮“大反思”运动。
站在外界角度来看，这的确极大程度上体现了魏建军和长城的危机意识，长城这家中国品牌优秀车企代表，并不想“躺在功劳簿上上睡大觉”、被动地等着被产业变革和时代浪潮所抛弃。
这一点无疑值得肯定。事实上，【乐逗汽车】留意到，自打前几天开始长城方面在朋友圈及网络上，集中传播了这一轮“自黑”式营销之后，业界不少人相继对其进行了转发和表扬。
大赞长城和魏建军的敢于直面问题的“猛士”精神。
不过，在我们普遍对长城的这一“自黑”式营销，给予肯定和夸赞之余，也有必要清醒地意识到：
之于长城汽车而言，类似营销除了能够“花最少的钱做做大的传播效果”之外，对于长城汽车本身的产品进化、及企业“新四化”转型，意义并不大。
如同前不久刚刚在汽车圈“刷屏”的哈弗大狗，虽说还未上市就已经赚足了眼球，但归根结底大狗这款“伪硬派”越野SUV，上市后能不能获得成功，依旧取决于产品力本身行不行。
对于哈弗SUV旗下最重要的H6也一样。
眼下诸如长安CS75PLUS、比亚迪宋Pro等竞品车型，越追越紧，能否助力哈弗H6成功脱困和破局，还得看日益浮出水面的第三代哈弗H6，产品力本身够不够“硬核”。
总而言之，营销只能博得一时关注，锦上添花还可以。长城要想在接下来的市场竞争中，继续维持领先地位，加速产品的迭代升级和“电气化”转型，方是当务之急。
魏建军说，长城汽车未来会怎样？让我们，一起来看看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于长城汽车2020业绩、销量走低下长城汽车的业绩增长能否持续？的信息别忘了在本站进行查找喔。
