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本文目录：
- 1、京东将裁员称为「毕业日」,你还见过哪些花样百出的裁员方式?
- 2、造车新势力的2020:洗牌、扎根与资本狂欢
- 3、三年亏400亿!比亚迪的利润都不够亏,蔚小理何时能赚钱?
- 4、2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿
- 5、半年过去了,站在悬崖边上的车企们,现在怎么样了?
京东将裁员称为「毕业日」,你还见过哪些花样百出的裁员方式?
1、停止提供任何资源 三年巨亏超110亿，管理层开始休息了！这个汽车巨头“冷”吗？年销量不足10万辆，高管曾炮轰比亚迪“请水军”我们这是一家医美企业，公司有专门的部门负责电话沟通邀约有意向的客户上门。本来这个部门很大，人数也是全公司最多的，几乎全国各个城市的分公司都设有这个岗位。
2、毕业日这个梗作为网络流行词汇，表达的是裁员的意思，一般是大公司对于自己裁员的美化表达方式。随着公司的发展，对于一些没有太多用处的员工会选择将其裁掉，发放所谓的毕业须知，也就是裁员的美化词汇。
3、京东的HR将京东的裁员信写成三年巨亏超110亿，管理层开始休息了！这个汽车巨头“冷”吗？年销量不足10万辆，高管曾炮轰比亚迪“请水军”了毕业快乐。关于裁员应不应该被美化三年巨亏超110亿，管理层开始休息了！这个汽车巨头“冷”吗？年销量不足10万辆，高管曾炮轰比亚迪“请水军”？以下是我的看法：被裁员这件事情对于很多的人来说都是非常痛苦的，因为这代表着这些人可能以后都失去了经济来源，三年巨亏超110亿，管理层开始休息了！这个汽车巨头“冷”吗？年销量不足10万辆，高管曾炮轰比亚迪“请水军”他们的生活也会受到非常严重的影响。
4、京东的离职通知叫 "三年巨亏超110亿，管理层开始休息了！这个汽车巨头“冷”吗？年销量不足10万辆，高管曾炮轰比亚迪“请水军”； 毕业须知 ，开篇就是 恭喜您从京东顺利毕业 。B 站则将裁员说明流程称为 bilibili 毕业日 事宜指引，都堪称高情商辞职信典范。 拿到这样的强制 毕业证明 ，有人觉得挺好的，有人觉得心是凉透了。
5、当然可以得到保障，只需要在裁员的过程当中，为这些员工提供相应的赔偿就可以了，这样就可以保障员工们的利益，也可以让员工们心甘情愿的离职。
6、如果做不到用机器自动化来替代人力，可以考虑在隶属关系上来比较各种不同用人方式的成本。有个通用的做法是外包Outsourcing，也算人力资源的共享模式。
造车新势力的2020:洗牌、扎根与资本狂欢
新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。
车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。
在此境况下，造车新势力需要新的模式来打破僵局，至少要盘活现金流来支撑自己继续交付。
三年亏400亿!比亚迪的利润都不够亏,蔚小理何时能赚钱?
去年全年净亏损高达1437亿元，创下了近三年的亏损最高纪录，基本可以说等同于亏掉了比亚迪去年一年赚的利润。
2022年，蔚来交付125万辆，营收达到4969亿元，同比增长334%。却创下了近三年的亏损最高纪录，全年净亏损1437亿元。理想汽车交付132万辆，营收达到459亿元，同比增长667%。
净亏损方面，造车新势力在2021年仍旧无法实现盈利。相对来说，凭借在经营支出及运营支出方面的克制，理想将净亏损控制在了2亿元，最为突出。不过三家企业充足的现金储备，足以打消投资者的疑虑，应对接下来的市场竞争。
从净利润来看，蔚小理三家都是亏损状态。其中蔚来净亏损达到144亿元，小鹏为91亿元，理想为20亿元，相比2021年净利润亏损幅度大幅提升。
亏是亏，但香还是香！ 别看蔚小理年亏255亿，但电车依然是市场的香馍馍。传统燃油车与新能源车之间，此消彼长的发展态势就是最好的证明。 特斯拉掀起的新能源车降价潮，比亚迪吹响的“油电同价”号角。
2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿
1、而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约691亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。
2、据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元，同比大幅下滑65%。而进入2020年，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑，第一季度息税前利润仅17亿欧元，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为11亿欧元。
3、宝马方面，2020年营收989亿欧元，降幅小于奥迪和奔驰。销量排名第二，超过奥迪。然而，宝马在利润方面不如奥迪和奔驰。自行车利润也值得一提。
4、奥迪汽车发布的2019财年数据显示，其在去年的营业收入达到558亿欧元（约合4213亿人民币），同比实现微增，而利润为409亿欧元（约合344亿人民币），同比增长27%，并且经营利润率也从此前的6%提升至1%。
半年过去了,站在悬崖边上的车企们,现在怎么样了?
1、按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段，销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。中国市场的汽车品牌太多了，上表只是冰山一角。
2、按照乘联会的预测，6月和5月乘用车市场销量变化不大，那么不妨从前5月累计销量去推算各家车企上半年销量。
3、为A股汽车经销商中最低。通过运用破产重整机制，公司走出债务困境，正在进入业绩恢复的良性轨道。如非特殊情况，按照目前趋势庞大今年可实现盈利，而公司也将在明年迎来摘帽。
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