本篇文章百科互动给大家谈谈爱知汽车已经连续拖欠两个月，2023年会不会遇到弱势车企的淘汰潮？，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛
- 2、多家车企已经宣布退出,弱势品牌生存困难纷纷倒下
- 3、请回答2023:狂飙之下,车企怎么挣钱怎么活?
- 4、2023年的汽车为什么会降价
- 5、汽车降价潮之后会不会是淘汰潮?
【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛
1、刚进入4月，天际汽车被曝停工停产。公开资料显示，天际汽车自成立以来融资项目9起，累计融资约100亿元。今年3月底有爆料称，一笔5亿元新融资无法按时到位。4月初就爆出了工厂和销售部门陷入停摆的消息。
2、然而，随着生存环境的愈发严酷，威马和天际，或许只是这一轮新势力淘汰赛的开始。 爬不出的亏损“死循环” “以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”这是小鹏汽车创始人何小鹏在2017年时发出的感慨。
3、3月以来，众多车企参与了“价格战”，面对激烈的行业竞争和内卷，新能源汽车赛道也将进入真正的淘汰赛阶段，尤其是对于造车新势力来说，有时候掉队就很难再追上了。
4、而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。
多家车企已经宣布退出,弱势品牌生存困难纷纷倒下
另一家法系车企的神龙 汽车 ，也面临生存危机。神龙 汽车 双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11，54万辆，同比下滑55%；受武汉疫情影响，神龙 汽车 今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑86%。
从最近两年的汽车市场发展情况来看，现阶段弱势品牌的生存的确困难，而在存量竞争之下，也已经有多家合资车企已经宣布退出，部分边缘自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车产业的兼并重组可以说是势在必行。
大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。
2013年东风汽车和法国雷诺汽车正式签约，成立东风雷诺品牌，17年年销量达到了72188辆，平均月销超6000辆，作为合资品牌，算是有着不错的成绩。
要指出的是，这份黑名单除了人们意料之中的四五线自主品牌外，还有已经宣布散伙重组的东风雷诺，成立了整整15年时间的郑州日产，不断强调不会退出中国的神龙汽车，以及广汽三菱、广汽菲克等几家合资车企。
请回答2023:狂飙之下,车企怎么挣钱怎么活?
5月18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、法兰克福展览(上海)有限公司共同主办的“2023中国新能源汽车国际合作大会”在成都召开。
也恰恰因为如此，对于2023年极致残酷与内卷的中国车市，愈发想要引用电影《芙蓉镇》中的一句台词，“活下去，像个牲口一样地活下去。”来形容大多品牌的处境。
可以看得出来，网约车司机赚的并不多，也跟平时上班差不多，但他们付出的时间和努力要比上班族更多，所以司机们的收入跟努力并不成正比。
躺着赚钱的日子已经一去不返，换一种活法正成为越来越多车企的选择。
2023年的汽车为什么会降价
1、但对此也有业内人士指出，这次汽车行业的大降价，其实很多品牌并不是主动的，而是被动。
2、因为车子的价格与很多因素有关，不过按照如今的政策来看，基本上买车并不会更加便宜，这是由于2023年相关的优惠补贴政策都会被取消。
3、进入2023年，汽车行业进入前所未有的激烈竞争时代，新能源汽车表现突出，超出行业增长速度，甚至逆势上行。
汽车降价潮之后会不会是淘汰潮?
1、实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者，在最初看到刷屏降价海报时，的确会有被“背刺”的感觉，但很快便会意识到其实只是虚惊一场。
2、我觉得不会。汽车降价潮结束后，还有意愿购车的人变少，这时候你涨价，买家也不会买单，大家会等着价格降低。报复性涨价大概率不会有，至少短期内不会。
3、另一方面，降价潮也会导致整个行业利润率下降，并可能引发恶性循环。如果消费者习惯了低价购买汽车，并期待更多的优惠政策，则会抑制正常购买需求，并增加未来市场波动风险。对于消费者来说，降价潮既有利也有弊。
4、随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手交易平台，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。
5、对于待购的消费者而言，其实降价潮带来的并不全是喜悦，相反，这种乱象造成了一种不安定感。一方面，部分消费者觉得这是购车的好时机，另一方面，又不确定是否会进一步降价。
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