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雷克萨斯电动车或配手动挡,技术开倒车,还是真的有必要?
别的不说，光是德系车企对此技术路线的铺垫完全可以说是先手。既然是结构上将AT变成MT，那么这条护城河对丰田以及背后的雷克萨斯而言，就谈不上深厚。
雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。
由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。
雷克萨斯RZ是基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新车型，定位中型SUV，同时也是雷克萨斯真正意义上的首款纯电动车，之前的UX300e是油改电，所以不算是首款。
雷克萨斯UX 300e的车身尺寸为4495mm/1840mm/1545mm，轴距为2640mm，定位是纯电动紧凑型SUV，车内空间还是可以的，落座后排也不会感觉局促。雷克萨斯UX 300e在内饰上，简约大气，多用软性材质进行包裹，手感很好。
做为纯电车,广汽丰田bZ4X的操控怎么样?
另外由于这款车是纯电动车型丰田想给纯电车装个手动挡！我觉得真的很急，没有发动机噪音和震动丰田想给纯电车装个手动挡！我觉得真的很急，只有轮胎与路面摩擦产生丰田想给纯电车装个手动挡！我觉得真的很急的轻微噪音。加速也很线性和灵敏，并没有明显的沉重感或拖沓感。在不同的驾驶模式下，动力输出也有所区别，可以根据不同的路况和需求进行选择。
而且，一汽丰田bZ4X的内部空间十分宽敞，即使在满员乘坐状态下也不会有拥挤的感觉，在空间的打造上一汽丰田bZ4X带来丰田想给纯电车装个手动挡！我觉得真的很急了很大诚意。
动力：作为一台纯电车，bZ4X的加速表现并不算出色，百公里加速为8S，但它的优势就是平顺，而且中后段的加速也算给力，满足日常出行还是没有问题的。
优点：广汽丰田bZ4X均搭载丰田想给纯电车装个手动挡！我觉得真的很急了容量为67kWh的三元锂电池组，两驱版车型CLTC纯电续航里程最高可达615km，达到同级主流的水准。新车通过将电池包平放于底盘之下，不仅令整车的重心更低，也进一步提升了电池的安全性。
当然，作为一款纯电动车，广汽丰田bZ4X也同样配备了单踏板模式，只不过，在标定逻辑上，并不像其它车型的单踏板模式那么“反人类”。首先是减速效果，并不特别急促，拖拽感相对比较轻微，对于乘客而言，并不容易产生眩晕感。
首先是驾控：得益于TNGA架构的优良特性，让新车也继承了先前TNGA燃油车的特点，通过低重心、高刚性车身设计，进而提升整车操控能力。
赛道试驾一丰bZ3:纯电家轿也能运动?
1、一汽丰田bZ3这款车型在赛道中既展现出了它不一样的舒适，同时也展现出了优秀的驾控性能，由此可见，唯有强大的平台以及高精尖的技术，才能赋予产品足够的能量，让它们能够在愈发激烈的行业斗争中站稳脚跟，甚至是脱颖而出。
2、4月16号，一汽丰田首款纯电动车bZ3重磅上市，并登录上海国际车展。新车共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版共3款车型，售价区间为198-198万元。
3、前一段时间我们受邀到珠海参加了一汽丰田bZ3的赛道试驾活动，基于这台车有着运动性特征的外观与较为家用化取向的动态表现，试驾完了之后我便对bZ3产生了一些大胆的有关改装方面的想法。
4、同时，在绕桩、紧急变线、还有弯道中的体验，bZ3的驾驶感受更加均衡，虽然是家用车，但对于赛道驾驶，其底盘和机械素质，也可以比较从容的应对。
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