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英特尔、AMD、英伟达,三大厂商同台竞技混合GPU+CPU
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2、而英特尔和英伟达之间分工不同，英特尔擅长CPU，英伟达擅长GPU，仅仅在个人PC方面，互不侵犯。
3、英伟达做显卡芯片。锐龙不是公司，而是AMD生产的CPU，AMD既做CPU也显卡，和前两者竞争。随着AMD各业务保持增长，与两大半导体巨头英特尔和英伟达的竞争也加剧了。
4、日前，JPR发布最新GPU市场数据统计报告显示，2021年Q4，AMD的整体市场占有率环比增加0.7%，英特尔整体市场占有率下跌0.1%，英伟达整体市场占有率下跌0.6%。
5、而且与其新订单要到12月份才能发货！英伟达GPU持续缺货，客户“勒紧裤腰带”节约使用他两家的集成显卡在性能上也有一定差距。所以可以不将INTEL的产品列在比较的行列。而至于AMD和NVIDIA的产品，几个月就有新产品上市，而且产品的代号也经常变换。
英伟达这家做AI芯片的进军汽车圈?宝马、小鹏、FF纷纷跟进
地表最强AI芯片要写 汽车 故事。5月14日，在英伟达公布的GTC 2020录播视频中，CEO黄仁勋正式发布了新一代GPU架构Ampere安培。英伟达每代显卡架构均以顶级科学家命名，这一次以法国物理学家安培命名。
英伟达在CES 2015上推出了基于英伟达Maxwell GPU架构的第一代平台：搭载1颗Tegra X1的DRIVE CX，主要面向数字座舱；以及搭载2颗Tegra X1的DRIVE PX，主要面向自动驾驶。
在目前英伟达市占率顶起半边天之前，业内更愿意采用的自动驾驶芯片来自目前归属于英特尔的Mobileye。长期以来，Mobileye采用的是黑盒子方案，即将芯片、操作系统以及智能驾驶系统的软硬件全部整合打包给车企。
6月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。
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