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本文目录：
- 1、小鹏的一季度:已经触底,如何反弹?
- 2、营收腰斩,毛利率大跌86%,小鹏一季度财报惨不忍睹
- 3、从头部车企到销量不足一万,增程会是小鹏汽车的救命良药吗
- 4、小鹏的一季度:现实比夜更黑,但改革初见成效
- 5、翻身还是翻车,贾跃亭能不能回国就看它了
- 6、小鹏一季度财报:收入腰斩!整车利润率为负数,靠G6救场?
小鹏的一季度:已经触底,如何反弹?
此外，小鹏汽车一季度的汽车利润率为-5%，而2022年同期为4%；一季度净亏损为24亿元人民币（4亿美元），较2022年第四季度的26亿元人民币减少0%。
而在业绩方面，小鹏汽车的业绩表现也不太乐观，数据显示，一季度小鹏汽车的营收为40.3亿元，同比下滑49%，环比下滑25%，利润方面，小鹏汽车净亏损24亿元，同比增长34%，毛利率跌至2%，为近八个季度的最低值。
可以预见，小鹏即将要展开一场V型反弹的攻势。今年Q1小鹏合计交付了82万辆，尽管成绩较之去年同期要下滑，但基于今年宏观经济环境的不景气、同期多数品牌亦出现销量不济的情况，小鹏自然亦难以独善其身。
从目前G6所处的区间来说，其确实处于颇能走量的细分市场中，如果能够走俏，那么小鹏就此“触底反弹”也未可知。但相对应的，如果小鹏G6最终难以获得市场认可，仍然不温不火的话，那么小鹏想要翻身，可就变得更为艰难。
营收腰斩,毛利率大跌86%,小鹏一季度财报惨不忍睹
财报显示，小鹏汽车23年一季度总营收40.3亿元，其中汽车销售收入为31亿元，同比下降了49%，近乎腰斩。利润方面，小鹏本季度净亏损达到24亿元，毛利只剩7000万，毛利率仅为7％。而一季度交付量为18230辆。
小鹏一季度毛利率为7%，较2022年同期的12%，2022年第四季7%均有所下降。小鹏汽车表示，毛利率同比和环比下降的主要原因是因为年初降价潮导致的销售促销增加，以及新能源汽车补贴退坡导致的。
根据小鹏汽车日前对外公布的第一季度财报显示，今年第一季度小鹏汽车的总收入为人民币40.3亿元，同比下降49%，环比下降25%；毛利率为7%，同比下降5%，环比下降7%。
易车讯 5月24日，小鹏汽车公布2023年第一季度财报：一季度总交付量为18230台，营收40.3亿元，公司现金储备规模达342亿元，研发效率大幅提升，整体费控良好，净亏损环比收窄。
小鹏汽车累计交付新车8万辆，同比下滑43%。而盈利能力的差距，主要是蔚小理在汽车毛利率方面存在较大差距。
从头部车企到销量不足一万,增程会是小鹏汽车的救命良药吗
5月份，小鹏汽车销量仅为7506台，同比下跌21%。作为曾经的头部车企之一，这样的销量显然是不够看的，毕竟月销万台是个生死线，而小鹏汽车已经许久没有达到这条线了。
以5月份销量为例，小鹏汽车当月销量仅有7506辆，同比下滑26%左右，而同期理想的销量则为28277辆，同比增幅146%。
不过，有一点不同的是，新势力车企需要良性发展，如果款款不爆款，投资人就会没有信心，投资人没有信心，消费者就不会买账，消费者不买账，销量就会越来越差，这是一个“蝴蝶效应”。
因此，有人会将小鹏汽车销量没有提升的原因归结为“接地气不足”。这已经不是小鹏第一次出现下滑了。大家都在猜测，随着市场竞争的日益激烈，小鹏将成为未来第一批倒下的车企。
小鹏如果想提升销量恐怕还是要对车型进行调整，其次新车型G6定位要清晰，价格要合理，这样才能凭借自身驾驶辅助系统的优势继续深耕新能源市场。
小鹏的一季度:现实比夜更黑,但改革初见成效
1、今年第一季度，一份史上最差的产销数据摆在了小鹏面前，其总交付量为82万辆，同比下降43%，环比下降19%。
翻身还是翻车,贾跃亭能不能回国就看它了
1、虽然在外界看来，雷丁已经没有生机，但绝处逢生往往是一个故事最精彩的时刻。就像“不敢回国贾跃亭”的法拉第未来（FF）已经开启新车预售，因背后雄厚资金灰飞烟灭而雷暴的恒大汽车也进入生产及交付周期。
2、我觉得贾跃亭已经没有任何翻身的余地。贾跃亭什么时候能够回国这件事情也成为了大家关注的焦点。因为贾跃亭在国内欠下了巨额的债务，如果贾跃亭迟迟不能回到国内的话，那么供应商的钱就无法得到偿还。
3、目前，法拉第未来公司正在接洽的中国城市有五六个，珠海是主要接洽的城市，只要能够实现在中国落户，那么贾跃亭就真的回国了。提起贾跃亭这个人，他的名字并不被大众熟知。
4、综合而言，如果FF借此机会登陆资本市场，那么创始人贾跃亭就可以重新翻身。不仅如此，乐视系的崩塌给贾跃亭造成的负面影响有可能会消弭，以往的那些嘲笑也都会烟消云散，贾跃亭也可能以创业成功者之姿态重新回到国内。
5、贾跃亭根本不可能再有翻身的机会。乐视网被罚4亿只能够算是贾跃亭的一小部分债务，因为贾跃亭所欠下的债务已经高达上百亿。如果贾跃亭不选择赔付这些债务的话，那么贾跃亭是根本不可能在国内继续从事自己的事业。
小鹏一季度财报:收入腰斩!整车利润率为负数,靠G6救场?
根据小鹏汽车日前对外公布的第一季度财报显示，今年第一季度小鹏汽车的总收入为人民币40.3亿元，同比下降49%，环比下降25%；毛利率为7%，同比下降5%，环比下降7%。
从财报来看，自从去年发布G9惨遭滑铁卢之后，2023年小鹏汽车过得并不如意。今年一季度小鹏汽车只营收了40.3亿元，相较于去年一季度下滑幅度达到了49%，净亏损达到24亿元，汽车利润率为-5%。
在随后的第一季度财报会上，何小鹏及公司的核心高管团队也对最近一段时间小鹏的一些进展进行了分享，能够看到的是，过去半年小鹏紧锣密鼓的改革，当下已经有一些成果显现出苗头，比如产品生产方式和逻辑。
小鹏汽车的一季报并不如预期，财报公布后美股下跌 5% 就是证明。但财报展现的只是过去，在极速变化的新能源车市场，小鹏对于未来的规划同样也很重要。
同时，根据小鹏汽车发布的财报，今年一季度小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑49%，净亏损24亿元，同比增长36%。
小鹏汽车今年一季度毛利率为7%，相比去年同期毛利率12%，仍在进一步降低。2023年第一季度，汽车销售收入为人民币31亿元，较2022年同期的人民币70.0亿元下降48%。
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