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新能源车战事大赏,“下乡包围城市”利好了谁?
虽然名叫“新能源汽车下乡”华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企，可其实促销区域并不局限于乡村华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企，也包括很多三四线小城市和县城范畴。
如果说今年年初新能源汽车市场发起的“价格战”华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企，像一部收割机让众多品牌压力陡增的话，那么近日两部委发文支持新能源汽车下乡，无疑又让新能源车企看到希望，对整个行业的持续发展起到助推作用。
不过，新能源汽车的购买主力大多是一二线城市用户，而且往往是作为家庭的第二台车，用来通勤、买菜。
笑着流泪,比亚迪非同寻常的500万辆
1、横向来看华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企，一个月多前华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企，中国第2000万辆新能源汽车在广州下线华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企，比亚迪的500万辆新能源汽车，几乎占据了中国整个新能源市场的1/4。
2、年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，从100万到300万辆下线，仅用了一年半时间华润微:目前公司的IGBT产品已经进入比亚迪、长城、吉利等车企；再到如今2023年8月9日，比亚迪第500万辆下线，从第300万到第500万辆下线，用时不到9个月。
3、在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会现场，作为全球首家达成这一里程碑的车企的董事长，王传福数度哽咽，未语泪先流。因为这样全球瞩目的高光时刻，是由过去20年间无数个至暗时刻换来的。
本土车规级IGBT产业的突围之路
此外，国内还有中车、士兰微、扬杰 科技 、宏微 科技 等企业在进行车规级 IGBT 的研发和生产。随着国家的高度重视和大力扶持，国内在 IGBT 研发方面确实已经取得了长足的进步，本土 IGBT 产业链已经初步形成。
王传福在业内外都不看好的情况下，“破天荒”花2亿元巨资收购中维积体电路，正是这个在当时被所有人质疑的收购，开启了比亚迪在国产IGBT研发道路上的逆袭之路。
一款车规级芯片，从设计开发、产品测试到量产装车，至少需要3-5年时间，选用本土芯片企业的成熟方案是更加切实可靠的路径。据佐思汽研了解，一大批主机厂已经行动起来，亲自参与到汽车芯片选型中，从需求端推动本土芯片的快速落地。
二是不同“出身”的供应商纷纷入局，多元竞争模态复杂，国际巨头、本土芯片初创企业、车企都在构建自身独特的竞争优势。
IGBT 和工业 IGBT 两个领域。从2005年组建团队开始，比亚迪的IGBT研发已经有15年的时间了，比亚迪也因此成为了中国第一家实现车规级 IGBT 大规模量产以及唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。
而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。 受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。
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