今天百科互动给各位分享继福特之后，通用汽车宣布下一代电动汽车将采用特斯拉充电标准的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、特斯拉“一统”充电标准
- 2、到哪都能充电?要感谢国标
- 3、这些品牌都宣布使用特斯拉充电接口了,特斯拉能一统全球吗?
- 4、通用、福特、特斯拉北美三大统一充电标准
- 5、【汽车人】中欧电池标准制定时机差异,有何玄妙?
- 6、特斯拉开放充电桩,瞄准了一个千亿市场
特斯拉“一统”充电标准
特斯拉在2022年11月11日公布了自己在北美使用的充电标准接口，并命名为NACS。这个名字的全称是North American Charging Standard（北美充电标准），当时只觉得这个名字特斯拉给自己冠的有点大，但没想到这竟然不是大话而是预言。
包括传统110v电源、高效充电器以及超级充电站。通过家用10电源， Model S每小时充电电量可行驶31英里（50公里）。当然，车主还以使用高效充电器，充电速度将提升一倍。
特斯拉充满电需用68到80度。每台特斯拉车型都是会跟车附送1个家庭充电桩，组装后便可在家中充电，每个小时充电续航里程最大约八十公里，充满1次电约用电68-80度（针对85kW的车型）。
到哪都能充电?要感谢国标
1、NACS充电口相较于我们常见的国标充电口继福特之后，通用汽车宣布下一代电动汽车将采用特斯拉充电标准，最大的区别在于它统一继福特之后，通用汽车宣布下一代电动汽车将采用特斯拉充电标准了快慢充继福特之后，通用汽车宣布下一代电动汽车将采用特斯拉充电标准，不论交流还是直流都可以使用这一个接口。而且相比国标直流接口以及北美的CCS1交直流组合接口继福特之后，通用汽车宣布下一代电动汽车将采用特斯拉充电标准，NACS的体积更小，看上去符合人们对下一代接口的预期。
2、其次，充电方式的选择。从三种充电方式中可以看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距离、效率都能满足蓄电池汽车的需要。最后，对充电电池的选择。
3、锂电池电动车在家就可以充电。电动车的锂电池的话，肯定是可以搁在家里充电的这个都是配备的，有这个充电器直接用充电器进行充电就可以了。
4、一般来说，在用公用充电桩充电时使用快充即可，在1-2个小时的时间内就可以将车辆充满电，不耽误汽车的正常行驶。使用公用充电桩充电时比较快速，但是需要到专门的充电区域进行充电，在没有公用充电桩的地方不是很方便。
这些品牌都宣布使用特斯拉充电接口了,特斯拉能一统全球吗?
近几周，几个汽车制造商宣布转向特斯拉使用的北美充电标准(NACS)充电连接器，而弃用之前的行业标准组合充电系统(CCS)。根据美国白宫的确认信息，特斯拉同意将大约2万个超级充电站对其他品牌开放以换取某些美国政府补贴。
特斯拉的充电接口不能直接在其他第三方电动汽车上使用，而是需要“改造”之后才能使用。在上月24日，就有海外网友@ r/teslamotors 拍到特斯拉开始在纽约为其超充桩加装Magic Dock进行测试，为在美国开放超充网络做准备。
如果特斯拉想进入中国市场，只能按我国的规则来做，否则就无法推广和开拓市场，事实上因为其充电标准不同已经严重影响到了特斯拉电动汽车的销售，所以与国标接轨是其唯一的选择。
NACS(North American Charging Standard)北美充电接口标准，名称很大，但却是特斯拉独有的充电接口，去年11月，特斯拉将自己的充电接口(Tesla connector)标准更名并开源。意图取代当前北美CCS1/SAE J1772接口，成为新的统一充电接口标准。
值得注意的是，特斯拉计划向美国所有电动汽车开放增压器，使北美非特斯拉车主可以使用特斯拉增压器。与市场上大多数纯电动汽车兼容，支持大多数品牌电车的直接充电。
从而使得现有车型也可以通过适配器来使用北美地区的特斯拉超级充电站。此外，Fisker 还表示，他们还将保留CCS接口，以方便用户继续使用CCS充电网络。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
通用、福特、特斯拉北美三大统一充电标准
1、随着通用和福特的相继加入，北美纯电汽车的充电标准将更倾向于特斯拉的NACS，这是充电接口倡议协会(CharIN)的担忧。
2、在美国，特斯拉北美独家充电标准（NACS）正在成为主流。近日，外媒Car and Driver整理了已经采用或正在讨论使用特斯拉端口的汽车制造商。■福特 从2024年春天开始，福特电动汽车可以使用特斯拉的充电端口。
3、短短一个多月的时间，全球各大汽车厂商纷纷加入特斯拉的充电网络，即特斯拉北美充电标准（NACS）。
4、福特是第一个宣布从2024年开始使用特斯拉NACS标准汽车制造商，并开始转用特斯拉插头。通用汽车迅速跟进，同样宣布使用其适配器，然后RIVIAN也决定从2025年开始将NACS插头集成到其下一代 R2车型中。
【汽车人】中欧电池标准制定时机差异,有何玄妙?
而欧洲现在正酝酿着一系列法案和法规，想限制中企攻城略地（见《中欧电池标准制定时机差异，有何玄妙？》一文）。
埃安还在筹备三元锂电池整包枪击试验，将通过不断的突破创新，加速彻底终结用户电池安全痛点。 在苛刻的环境条件下达到军工级标准，弹匣电池0的使用范围，将不再局限于铺装道路和民用。
固态电池技术，理论上比液态锂电池安全性更好(没有易燃的电解液)，更长的续航能力(能量密度更高)、低温不怕电量跳水(还是因为电解液)、循环次数更多(其实磷酸铁锂的循环次数已经很可观了)。
如果说大众汽车靠着中欧市场称霸，那么丰田则靠着全球均衡布局占优。后者也是唯一一个在全球所有的区域市场，没有短板的车企(虽然很多单一市场里面不是销冠)。
对于国际商用车巨头来说，尽早进入中国市场布局燃料电池产业是明智之举。过去几年，纯电动汽车在中国的发展就是很好的参照。中国重卡市场占全球的一半以上，无论规模化还是削减成本，都具有优势。
有意思的是，氢氧化锂和电池就占了对华逆差的25%。 从去年开始，除了整车贸易，汽车产业一个值得注意的趋势，就是中国逐渐更多扮欧美日韩的上游供应商角色。这是新能源汽车在全球主要工业国发育以来的新趋势。
特斯拉开放充电桩,瞄准了一个千亿市场
近日，美国通用汽车宣布，允许通用(北美)的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，与特斯拉的合作将使通用汽车客户的充电桩数量几乎翻倍，并节省近4亿美元(约合人民币26亿元)。
无独有偶，企业的数据也很能说明问题，IT之家，12月24日消息，特斯拉对外宣布：12月26日，特斯拉将在上海东方明珠电视塔脚下落成投用中国大陆第10000个超级充电桩。
伴随新能源 汽车 市场发展，充电桩市场快速增长。2014-2019年，中国充电桩数量经历了从3万个到129万个的爆发式增长，CAGR 110%；其中，直流充电桩占比约为12%，对应公共直流充电桩数量累计值达到23万个。
换言之，特斯拉在国内即便是开放充电桩，也可能没几个非特斯拉车主前去使用。除非是节假日前公共充电桩已经被占用完毕的极端情况。总之，黑马也希望特斯拉能够早日在国内开放自己的充电网络，毕竟开放充电站是大势所趋。
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