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本文目录：
- 1、涨价潮引发抢购潮,降价潮引发观望汽车市场“买涨不买跌”?
- 2、原材料涨到历史高位,连特斯拉也扛不住了,电池原料暴涨的原因是什么...
- 3、新能源汽车为啥越来越贵
- 4、电池行业产能过剩,宁德时代躲不开价格战,“小散”警惕
- 5、动力电池回收价格飙升,谁是幕后的推手?
涨价潮引发抢购潮,降价潮引发观望汽车市场“买涨不买跌”?
1、湖北这波降价潮的持续蔓延电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨，也引发电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨，有的车企则处于观望之中电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨，还有的车企选择“电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。
2、车企不再停工停产、芯片短缺逐步缓解，各地4S店也都开门迎客。汽车消费者的信心在增加，国内汽车市场恢复常态化，汽车市场秩序也趋于正常。孰料由湖北开端的汽车降价潮，一时间横扫全国。
3、首先，降价潮的一个重要原因是新能源汽车的竞争压力。今年年初，特斯拉率先下调了部分车型的价格，引发了新能源汽车市场的价格战。其他新能源车企如理想、小鹏、蔚来等也纷纷跟进，提供更多的优惠和补贴。
4、最后的结果，汽车市场将会像手机、家电行业一样，开启一场「优胜劣汰」的洗牌大战，此次降价潮，仅仅是这次洗牌的开始，也只是一个「小环节」，如果在这个小环节中没有挺住，那就证明确实没有背景。
5、所以，当市场越混乱，消费者越需保持理性，让子弹再飞一会。实体探店：燃油车价格体系真的崩了吗？这场号称为史诗级的降价潮空前猛烈，让许多人认为燃油车价格体系已接近崩溃。
6、显然，以降价争市场，并不是一个长久之计。可让车企更头疼的是，疫情在全球的蔓延，引发了汽车零部件的涨价潮已上演，基于各种原因，或持续半年至一年时间。
原材料涨到历史高位,连特斯拉也扛不住了,电池原料暴涨的原因是什么...
核心原因还是美元超发带来的通胀。从年初开始动力电池的原材料价格似乎一直在上涨，尤其是核心的原料，这也迫使不少车企不得不上调部分电动汽车的价格，连经常降价的特斯拉也不得不宣布涨价。
自年初以来，动力电池的原材料价格似乎一直在上涨。尤其是核心原材料，这迫使许多汽车公司提高了一些电动汽车的价格，甚至连经常降价的特斯拉也不得不宣布涨价。
造成最近新能源电池原材料价格快速上涨的原因是和目前的整个新能源汽车的快速发展有着密切的关系的。
确实，受疫情、战争等因素影响，导致电池生产所需的原材料价格大涨，因而拉高了电池成本，涨价似乎成了情理之中。不过，大多数主机厂都是直接涨价，也有部分借涨价玩一波营销的。
但最大的问题就是它会膨胀，最高到300%。从几年前，特斯拉就已经在石墨负极中掺杂硅材料，大众集团近期也介绍了发展硅负极电池的重视。智己汽车今年发布的新车首次采用了“掺硅补锂技术”。
动力电池价格上涨主要是由于锂电池核心原材料——锂资源价格大幅上涨。截至2021年12月第二周，海运碳酸锂价格创下32600美元/吨的新纪录；氢氧化锂的价格也达到了31900美元/吨，也创下了历史新高。
新能源汽车为啥越来越贵
新能源汽车的电池得不到和新能源汽车一样的补贴政策，这也是新能源汽车电池贵的原因之一。还有一个现象，更换车辆的电池比更换车辆还贵。当新能源汽车技术成熟后，这种现象将会改变。
可见，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段。
制造成本。纯电动汽车对车辆厂家来说是新产品，需要增加配套的生产线甚至生产厂房，这些成本都需要分摊在成品中。
针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。
新能源汽车的电池没有得到和新能源汽车一样的补贴政策，这就造成了新能源汽车电池贵的原因之一，也存在着更换汽车电池比更换汽车更贵的现象。这种现象会随着新能源汽车技术的成熟而改变。
还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。
电池行业产能过剩,宁德时代躲不开价格战,“小散”警惕
1、股价一路狂泻之际电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨，宁德时代重要合作伙伴长安汽车董事长、党委书记朱华荣，在2023中国汽车重庆论坛上，分享电池级碳酸锂价格上涨3500元/吨至310000元/吨了关于动力电池过剩的观点：“到2025年中国需要的动力电池产能将达到1200GWh，但目前行业产能规划已经超过4000GWh”。
2、新能源汽车行业早已经告别了过去“少电、缺电、贵电”的局面，国内电池行业出现了产能过剩的情况，而且产能过剩的现象还非常严重。下一步，电池企业或将迎来自己的“淘汰赛”。
3、近日，据多方消息透露，宁德时代正推行一项“锂矿返利”计划，降低合作车企采购价格。
4、摩根士丹利分析师Jack Lu在研报中指出：预计短期电池产能依然过剩，今年下半年二线电池制造商可能会采用更加激进的价格战略以获得市场份额，宁德时代的市场份额或将进一步缩小。
5、如今，“苦主”又将传递到了电池企业？在最近的重庆和宜宾的两次论坛上，不少行业人士不约而同谈到电池产能过剩话题。 继朱华荣之外，一汽集团总经理邱现东在宜宾表示，目前的动力电池规划，需要3000万辆电动汽车才能消化，过剩已尤为明显。
动力电池回收价格飙升,谁是幕后的推手?
1、电池回收的责任到底是谁，谁站出来主动吆喝，这是必须解决的一个问题。 车企承担电池回收的主体责任，考虑到其作为电动汽车的生产者，对电池溯源可以掌握更多的数据，在实现上更有优势。
2、正是在特斯拉进行电池研究的过程中，斯特劳贝尔于2017年成立了Redwood Materials公司，任职高管及董事主打电池回收业务。或许从那时起，斯特劳贝尔就已经看到了电池回收的潜在价值。
3、新能源汽车需求旺盛，带动镍、钴、锂等有价金属等动力电池原材料，尤其是碳酸锂价格大幅上涨，镍、钴也上涨逾6倍甚至更多，电池回收价格的飙升与原材料价格的上涨有关。
4、镍和钴的价格也上涨了60%以上。 原材料成本的上升，直接导致了动力电池回收价格的飙升。动力电池回收有两种类型。 一种是级联回收，单个电池被组装成类似小型储能电池的东西。 还有回收，有价值的金属被提取和再利用。
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