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本文目录：
- 1、华为吹上天的第一辆“灵魂”车,卖了多少?谁买了?
- 2、销量下滑的HUAWEI问界,其实是造车界最被低估的选手
- 3、问界第十万辆下线,余承东说华为不「单独」造车
- 4、华为或曲线造车,赛力斯为何甘愿被收割“智商税”?
华为吹上天的第一辆“灵魂”车,卖了多少?谁买了?
1、据透露华为每年在智能汽车业务上的投入超过 100 亿；如果要自己下场造车，这个投入要翻不只一倍。 至于收入，刚刚过去的 2022 年，华为智能车 BU 营收 21 亿，这建立在 AITO 问界这个系列亮相第一年就卖出了 7 万多辆的成绩上。
2、当根据业内人士的预估，华为的自动驾驶中，硬件设施需要8万块成本，软件还需要3万块，再加上高配置的四驱发动和快速充电，其实这个价差也不算离谱。并且这是华为推出的第一辆纯电能的智能轿车。
3、在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。
4、反观如今的汽车市场，与华为、小米的旗帜鲜明不同，魅族与OPPO的造车“大业”，显得更加隐秘。其中关键，还是要围绕着“灵魂”二字展开。 去年7月，吉利旗下的星纪时代以709%的控股权，收购魅族，取得对魅族科技的单独控制。
5、华为在4月19日宣布将销售汽车，目前华为官网已经上线第一款汽车——赛力斯SF5，这款汽车采用电驱增程系统，内置5T四缸增程器，起售价为268万元。
6、据悉，问界M9将于4月17日开启预订，四季度正式发布。同时，共推出增程版和纯电版，预计售价区间50万-60万元。消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益。
销量下滑的HUAWEI问界,其实是造车界最被低估的选手
1、鉴于华为和塞力斯在品牌和综合能力等方面的差距，在这个时间点把问界的前缀从AITO改为HUAWEI就好理解了。
2、哪吒、零跑这类没有造车基础的新品牌。另一种是埃安、极氪、深蓝、AITO问界这类有传统燃油车品牌做后盾的势力。但二者在发展上，都离不开两大要素：采购和自研。
3、要知道，问界在去年3月才正式启动交付，去年全年创下了5万辆的交付成绩，一度成为造车新势力中的黑马。然而，自去年12月问界拿下最后一次销量过万记录后，已连续4个月出现环比下滑趋势。
4、从销量表现来看，问界M5智驾版没有改变问界整体销量下滑的趋势。近日，问界又砍掉了智驾功能，推出了问界M5标准版。加入智驾，再减去智驾，问界M5如此反复折腾令人迷惑，这无疑是对自身销量的做出的种种策略。
问界第十万辆下线,余承东说华为不「单独」造车
月 26 日深度|华为汽车销量调查:触底、缩水、交学费，AITO 问界品牌第 10 万辆下线仪式在重庆赛力斯智慧工厂举行深度|华为汽车销量调查:触底、缩水、交学费，此次下线的车型为问界 M5 高阶智驾版。 从2022 年 3 月 5 日以来，AITO 用 15 个月走到深度|华为汽车销量调查:触底、缩水、交学费了第十万台交付的关口。
月27日，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。在现场，赛力斯集团董事长张兴海以及华为智能汽车解决方案BU CEO余承东分别发表讲话。
易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应深度|华为汽车销量调查:触底、缩水、交学费了这几天热议的华为不造车风波。
AITO问界第10万辆量产车正式下线，15个月实现里程碑式突破，成为最快达成10万辆下线的新能源汽车品牌。
华为或曲线造车,赛力斯为何甘愿被收割“智商税”?
所以，赛力斯与华为捆绑，于赛力斯而言根本不用探讨“灵魂躯干论”的问题。那是一个关于如何活得有尊严的问题，而如果选择不与华为合作，赛力斯将会被生存问题所困扰，而不是生活。
而这些车企不管是规模还是销量，都远在赛力斯汽车之上，这对华为来说也有很大的吸引力。华为掌握了目前炙手可热的智能驾驶和智慧座舱的核心技术，这也正是问界汽车的核心卖点。
“华为不造车”的最终解释权归属于华为。简单地说就是，华为要造车了，只是不以华为的名义造，而是以问界的名义去造。背靠华为这棵大树，问界品牌要自立门户，摆脱赛力斯的束缚，开启新一轮闯荡了。
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