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日本车企会在电动车上摔一跤?
作为日本车企的三大代表，丰田、日产、本田在新能源汽车领域的发展历史，几乎代表了日本车企集体转向新能源路线的选择：先发未至，押注混动及氢能源路线；且在21世纪几乎没有太多的纯电产品规划。
在5月20日、21日和22日，在中国市场发展较好的三家合资品牌车企：广汽本田、一汽丰田、东风日产接连开了自家的新品发布会。这三家企业有一个共性，就是都是日系品牌且均发布的电动化产品。
失去电池话语权的日本车企，当然不愿意全面向新能源转型。而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。 大家都知道，汽车是非常重要的产业。
氢燃料电池的发展现状和前景,连丰田都决定放弃氢能源
这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长FCV销量惨淡，丰田和现代的“氢能源梦”遥遥无期，产量的增加一定程度上代表FCV销量惨淡，丰田和现代的“氢能源梦”遥遥无期了市场需求增加。未来FCV销量惨淡，丰田和现代的“氢能源梦”遥遥无期，氢燃料电池汽车的发展前景较好。市场进入商业化初期 2016-2020年FCV销量惨淡，丰田和现代的“氢能源梦”遥遥无期，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。
氢燃料电池发展前景在未来以分布式为主、零排放为特征的能源构架中，氢能源系统会与电力系统并存互补，共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。
日本氢能源汽车发展不是很乐观 连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证关键技术领域不脱队罢了。
2023年,新能源车企不要太自信
1、年FCV销量惨淡，丰田和现代的“氢能源梦”遥遥无期，比亚迪、特斯拉、大众将会是新能源汽车市场FCV销量惨淡，丰田和现代的“氢能源梦”遥遥无期的主角，造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利，止住亏损。 对于绝大多数造车新势力而言，情况不容乐观，长期亏损势必会导致投资者失去信心。
2、如此的态势，也让行业对于2023年的新能源赛道充满期待。 说是最坏的时代，因为进入2023年后，新能源竞争已经白热化，从特斯拉大幅降价开始，“价格战”迅速席卷新能源汽车，甚至已经蔓延至燃油车市场，给了新能源车企以极大的压力。
3、万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。
4、只不过，有一家车企要比比亚迪更早战胜吉利和长安，那就是长城汽车。
5、年中国新能源汽车发展与瓶颈 近年来，随着人们环保和节能意识的增强，新能源汽车市场受到越来越多消费者的关注。
6、显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。
丰田和本田新能源车型的销量,为何一直不见起色?
可惜的是，虽然丰田走的是多元电动化的发展路径，推动品牌电动化进程的脚步也在加快，但在新能源汽车市场上的表现并不突出，广汽丰田和一汽丰田均未登上乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜（TOP10）。
缩水部分，来自日系合资车。但广汽，也有一点比上汽好的，增量来自于埃安，出了不少爆款。上汽集团还在“多生孩子”培育中。着重培育的两大高端新能源品牌，飞凡与智己，至今在销量上还没有太大的起色。
这种意志可以引导，不能违抗。只能顺应，不能叫板子。东风本田执行副总经理郑顺海正在幸福地苦恼。——混动车型面临严重的供应不足。
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