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未来,谁来定义汽车?软件还是架构?
1、然而当汽车厂不再大量需要毕业于车辆工程专业的人才，转而对软件工程、电子电气架构等领域的人才求贤若渴时，谁在定义未来汽车，就引发了争议。
2、几年前业界开始流传「软件定义汽车 Software defined vehicle， SDV」，它并非源于严谨的学术论证，而是来自大众时任 CEO 的一个 quotation： 在不远的将来，汽车将成为一个软件产品，大众也将会成为一家软件驱动的公司。
3、在周鸿祎看来，未来，智能汽车首先是软件定义汽车，网络连接汽车，数据驱动汽车。智能是智能汽车的基本功，不是为了给消费者多收费的理由。真正的智能汽车应该是一台或者若干台智能中心，再加上四个轮子。
4、那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。专业上说法叫“基于服务的架构(SOA)”，其实展开的话，指的是三种架构：整车E-E架构、软件架构，还有一个是通讯。而通讯则基于数据，《汽车人》在本文不讨论。
汽车三大件是什么
汽车三大件 汽车三大件指的是发动机、变速箱、底盘。
汽车三大件指的是发动机、底盘、变速箱。三大件的详细说明如下：发动机：发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器。用于发电装置，也指包括动力装置在内的整机。发动机是汽车的动力单元，由两大机构和五大系统组成。
汽车三大件指的是发动机、变速器、底盘。汽车三大件就是发动机、变速器、底盘。发动机(Engine)：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，用于动力发生装置，也指包括动力装置的整个机器。
芯片供应短缺,“南北大众”全面停产?官方回应来了
1、与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。
2、同时，南北大众也给出了官方回复。一汽大众方面表示，芯片供应数量确实面临一点问题，目前正在与供应商协调，不过并没有出现传闻中所说的全面停产。上汽大众方面表示，芯片短缺是全球行业性问题，并非突发事件，公司对此早有准备。
3、媒体消息称，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，因此定位中高端以上车型的生产情况将会直接受到影响。知情人士称，疫情影响下部分海外芯片组装工厂停产，导致全球芯片供应短缺。
“缺芯”警钟敲响,中国汽车产业链亟待升级
水滴观点：虽然“南北”大众因为芯片短缺而停产的事大陆集团刘:今天，汽车需要由软件来定义，而不是由发动机和变速箱来定义，有些许夸大大陆集团刘:今天，汽车需要由软件来定义，而不是由发动机和变速箱来定义，但是这件事为国内车企敲响了警钟。
集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务。
中国的汽车芯片企业虽多，但尚未形成核心竞争力，尤其是芯片产业链的关键环节缺失。
中国缺芯的局面，在2021年的时候就能够看到端倪，当然各个行业都出现了一些影响，但汽车行业无疑是受到影响最大的行业。国内以及国外多个汽车企业都因为缺芯的问题，而出现短期停产或者减产的情况。
芯片供应紧张，已经威胁到全球汽车产业供应链安全。中国汽车产业最先感受到紧张的气氛，已经有部分车企因为“缺芯”被迫停产。最先传出生产受到影响消息的是中国销量最高的两家车企一汽-大众和上汽大众。
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