本篇文章百科互动给大家谈谈余承东:汽车行业现在的变化就像十几年前的手机行业一样，以及汽车行业现状与未来发展对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
- 2、不能把灵魂交给别人来塑造!汽车系统应全栈自研还是依托华为
- 3、余承东:“买油车就像买老年手机”,为什么电车和油车必须对立?
- 4、移动的双人床,余承东站台新款问界M7“遥遥领先”!
- 5、把汽车当手机卖?余承东喊出销量破千万,华为仍是外行?
共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系，华为的深度赋能，为其带来了超越同级的驾乘体验。
问界M5标准版是我们与用户共同努力的成果，内外全面升级都源自于用户真实的声音。如今，它变得更加美观、聪明、舒适，而且性能更出色！在华为技术的深度赋能下，问界系列车型保持着常用常新的特点。
这就来到了问界的主战场。当其他车企计划下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。
不能把灵魂交给别人来塑造!汽车系统应全栈自研还是依托华为
从汽车四化的角度来分析，这两家都没有错，包括上汽集团也没有错；上汽集团陈虹曾经对不选择华为作为系统开发商做出过解释，称上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作智驾业务，大意是不能把车辆的灵魂交给其他企业。
很多人支持他，表示作为大车企，确实必须研发灵魂，不能别人是灵魂，自己只是躯壳。也有人反对他，表示既然国产有好东西，自己又搞不出来时，交给别人也行的。
今年9月毫末智行正式发布全栈自研的智慧领航辅助驾驶系统——NOH系统，让长城汽车成为全球第三家、中国第二家掌握智能驾驶全栈自研能力的汽车制造商。
当时许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发，但在朱江明看来，这样的做法既不高效又不经济。
如果全栈自研意味着从头到尾搞定软件，那么没有一个企业能做到。最接近这一点的是华为，除了车型平台，基础库和某些感知模块，华为基本上在每一个层级都有相应产品或者解决方案。
余承东:“买油车就像买老年手机”,为什么电车和油车必须对立?
1、其实任何一个新鲜事物诞生之后，都不可能完全取代过去。以余承东所说为例，现在智能手机时代下，功能机依然存在，在一些特殊的使用场合或者是一些老年人，他们依然会特别青睐功能机。
2、许多增程在具体出行环节中如同余承东那般根本不电池充电，权当油车使了。这明显违反了我国促进新能源发展的初心。
3、油车电车是不该对立的。油车和电车之间不是对立关系，而是相辅相成的关系。虽然现在新能源汽车的时代已经到来，并且在可以预见的未来，新能源汽车的价格会越来越便宜，续航里程会越来越长，充电会越来越方便。
4、【文/财圈社&道哥说车 张越】去年有一段时间，时任魏牌汽车CEO李瑞峰与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东因新能源汽车技术路线之争在公开场合你一言我一语，场面异常激烈。
5、首先就是经济原因，小伙伴都知道现在油价都已经成啥样了吧，已经涨到八块多了！加上现在经济不景气，这样的交通成本实在是太高了。
移动的双人床,余承东站台新款问界M7“遥遥领先”!
年9月12日，在华为召开的新品发布会上，余承东几乎没有提到华为Mate 60 Pro这款“遥遥领先”的智能手机，而是带来了这款由华为和赛力斯联合打造的智能汽车——全新问界M7。
在问界新M7的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东多次表示了智能方面的“遥遥领先”，这一点并不意外，“双智”系统在辅助驾驶上的表现确实有睥睨同级的实力。
易车讯 8月17日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在个人微博发文表示，最近我们团队去了一趟川西，体验问界新M7大五座，2天时间一共跑了1400公里。
值得一提的是，据华为余承东透露，全新问界M7在车辆整体的提升上，增加了超过五个亿的投入，“这五个亿中，表面功夫只花了一小部分，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如车身结构、底盘用料、悬挂结构等等。
余承东表示，新款问界M7的车身将采用潜水艇级高强度钢，还会用到更多的复合材料，同时焊装产线也得到了进一步的升级，当然这5亿的投入所带来的提升，还会体现在智能化方面。
这不，余总亲自下场给大家吃了一颗定心丸，表示新款问界M7内外饰直接砸了1个亿进行全新设计升级，新座椅大沙发更柔软、更舒适、包裹性更强。重点来了！余承东还强调新车下了血本，整体增加了超过5亿的投入。
把汽车当手机卖?余承东喊出销量破千万,华为仍是外行?
但作为行业“新人”，在百年工业明珠体系下，发表不切实际的，涉及定义行业的言论，就难免有点“外行”了。或许余承东是把卖车套上了卖手机的经验，但既要单车利润，又要体量的既要又要，理论上都是不可能的。
众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。
刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。
尤其是智选车模式的加持下，问界展车走进华为门店，其销量持续攀升的优秀表现，令整个行业为之侧目。
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