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蔚来换电VS特斯拉快充,究竟哪个模式好
换电模式好。对于ES8来说据悉，德国已经放弃了建设100万个公共充电站的计划，充电服务上据悉，德国已经放弃了建设100万个公共充电站的计划，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。
特斯拉吹嘘自己的超级充电网络最好，蔚来换电站的渗透也是压倒性的，尤其是最近一段时间内。随着这些技术不断进步，它们都提供了有前景的替代方案，并进一步增强了电动汽车对全球汽车用户的吸引力。
但是如果通过换电的方式，你买车的时候就不用带着电池了，买回来车，在换电站租电池就行，而且后期电池更新换代，性能更好，你也随时都能享受得到最新的成果，要不你就只能眼巴巴的看着。
因此我认为蔚来押注换电模式一旦完全被市场和消费者所认可，我认为蔚来的实力肯定能够挑战特斯拉。
同时特斯拉还推出了“智能换电”功能。这将会使其换电模式从根本上颠覆传统燃油车，彻底改变传统汽车的行驶方式。由于目前我国还没有形成完整的电动车产业生态链，还没有形成整车企业、充电企业之间的融合与互补。
超充,新能源汽车的下一个突破口?
当前国内新能源汽车增速放缓据悉，德国已经放弃了建设100万个公共充电站的计划，在国家补贴彻底退出后据悉，德国已经放弃了建设100万个公共充电站的计划的2023年一季度，新能源汽车据悉，德国已经放弃了建设100万个公共充电站的计划的销量增速从2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽车市场面临着扩大普及面的压力。
新能源 汽车 ，近期连续走强，估计大家都想知道，下一个风口在哪里？据悉，德国已经放弃了建设100万个公共充电站的计划我认为很可能就在BMS电池管理系统。
第一个方向是车企主导方，以蔚来汽车为主。无论是蔚来能源还是蔚来服务，都是以企业为主体开展的，在不考虑成本的前提下，蔚来的服务是后市场的理想业态。第二个方向是电池主导方，以宁德时代为主。
充电桩作为新能源汽车的重要基础设施，不仅可以为新能源汽车补充能源，也是车联网信息流的重要接口。在快充应用和换电模式鼓励下，新能源汽车充电问题将进一步优化，下游需求将得到有效拉动。
第四阶段，从2021年到现在，双碳战略“2060”引领中国汽车高速发展。
欧盟、德国与禁售令,内燃机的“困兽之斗”
早在去年6月，欧盟有关2035禁售燃油车的决议提出之后，德国就首先出现了公开的、政府层面的反对声音。去年6月22日，德国财长克里斯汀·林德纳(Christian Lindner)表示，“德国政府不会同意欧盟从2035年其禁止销售燃油车的计划。
近日，德国交通部长沃尔克维辛表示：“内燃机是可以实现气候中立的，禁止内燃机是一个错误的做法。
最后，欧盟同意将中重卡、客车等大部分商用车不纳入2035年被禁售的范畴，还采纳了德国的建议，即到2026年再评估使用合成燃料的内燃机汽车在减排方面的进展，看能否对其豁免。
德国强制所有加油站设置充电桩,中国可行吗?
1、但目前来看，中国不太可能完全照搬要求所有加油站标配充电桩。虽然国内并没有强制要求在加油站增设充电桩，但国内加油站在充电业务的探索已近十年。
2、个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。
3、因此，可以预见，充电桩市场将会继续保持快速增长的态势，成为新能源汽车产业中不可或缺的重要组成部分。
4、截至2015年，NCS在日本全国安装的充电桩已超过4万个，超过了传统加油站的数量（4万个）。其中主要为家用充电桩，数量近7万个。
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