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舒适豪华还能换电!试驾蔚来ET7,未来还能更优秀
1、不可否认蔚来动力之旅龙上江南线贯穿7座充换电站的是蔚来动力之旅龙上江南线贯穿7座充换电站，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。
2、蔚来ET7定位中大型纯电轿车，新车将瞄准特斯拉Model S以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。不过ET7不论是从外观设计还是配置能力来看，都要显得更高端、更豪华、更有质感。
3、蔚来ET7搭载了自研的空气悬架系统和采埃孚的动态阻尼控制减振器，驾驶者可通过不同驾驶模式调整悬架软硬和高度，这也是蔚来ET7拥有优秀行驶质感的主要原因之一。
4、作为家族顶配版车型，ET7在音响系统上也比较下功夫，一共搭配了23个扬声器，总功率达到1000W，有4个天空声道、1个重低音单元、4个低音单元、7个中音单元，7个高音单元。
蔚来ES8会有怎样的自动驾驶体验?
关于ADAS系统，我还体验了在设置好导航路线后车辆的自动驾驶能力。
款蔚来ES8全系搭载双电机四驱系统，动力参数相比老款车型略有提升，实际驾驶体验较为舒适，符合旗舰SUV的身份。得益于空气悬架以及连续阻尼可调减震器的配置，底盘滤振性能不错，行驶稳定性也得以保证。
蔚来es8有着不错的续航表现。这款车采用三元锂电池，大部分纯电动汽车都会采用三元锂电池。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。蔚来es8的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
通过实测的过程和体验来看，蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统还是有不错的表现，最让人印象深刻的是系统能够轻柔的控制加减速和刹车的力度，令人倍感舒适，这点也与其豪华品牌的定位很吻合。
此外，该车标配四轮驱动模式。蔚来ES8纯电动SUV支持快速充电和换电模式。它将为用户提供加油车之外的能量获取体验。现在，ES8的制造体系和供应链布局已经搭建完成，计划今年正式发布，明年交付。
走进内部，蔚来ES8采用了驾驶者关怀的座舱设计理念。新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。
蔚来汽车的换电站到底是一个怎样的存在?
在前不久车和家的新车发布会上，李想给出的答案是采用增程式动力，而蔚来汽车的李斌则是打出了“服务”牌——充电桩充电、移动充电车补电和换电站快速换电多种能源补给方式全面覆盖，其中最具颠覆性的无疑就是换电了。
车网互动，助力削峰填谷。蔚来换电站就是天然的储能设施，白天换电，夜间用谷价电价进行充电，实现电网调峰调频，节约成本，减少能源浪费。
蔚来换电是指，汽车即将没电的时候开到换电站，然后将低电量的电池换下来，放到充电站里面充电，然后再将满电的电池再更换到汽车上。
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