本篇文章百科互动给大家谈谈据说Stellantis正在考虑与中国电动车品牌合作，最有可能的零跑是与上汽大众密切接触，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、主动出击!比亚迪、阿维塔领衔,4家中国车企亮相慕尼黑车展
- 2、外资电动化,仍有机会
- 3、唐唯实:Stellantis不是欧盟对华电动汽车反补贴调查的发起者
- 4、近50个品牌齐聚慕尼黑车展,中国新能源“出海”任重道远
- 5、车企多多,为什么大众看中了小鹏和智己?
主动出击!比亚迪、阿维塔领衔,4家中国车企亮相慕尼黑车展
但在今年慕尼黑车展上，包括比亚迪在内据说Stellantis正在考虑与中国电动车品牌合作，最有可能的零跑是与上汽大众密切接触的4家中国车企将主动出击，在这场世界汽车工业据说Stellantis正在考虑与中国电动车品牌合作，最有可能的零跑是与上汽大众密切接触的大舞台上秀肌肉。
年慕尼黑车展即将开展，作为欧洲规模最大的车展之一，慕尼黑车展在全球汽车工业发展中起到据说Stellantis正在考虑与中国电动车品牌合作，最有可能的零跑是与上汽大众密切接触了至关重要的作用。不同于以往，随着全球新能源汽车产业的不断发展，中国汽车凭借新能源这条弯道完成了超车，正向着世界舞台主动出击。
慕尼黑车展到来了，今年中国车企的身影还是不少的，主要还是国内还卖得不错的一些主流品牌，如比亚迪、零跑、小鹏和阿维塔等。接下来，一起看看那些在海外车展上的熟悉车型。
然而本届慕尼黑车展，参展的汽车厂商中，有41%来自中国，中国车企数量是 2021 年时的近 2 倍。
这次慕尼黑车展，中国新势力中就有小鹏、零跑、阿维塔等多个品牌前去捧场。小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车登上慕尼黑车展，预计将在2024年进入德国市场。
外资电动化,仍有机会
1、由此可见据说Stellantis正在考虑与中国电动车品牌合作，最有可能的零跑是与上汽大众密切接触，现阶段据说Stellantis正在考虑与中国电动车品牌合作，最有可能的零跑是与上汽大众密切接触，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。 原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。同时，各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。
2、中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。
3、月22日，作为东风日产在中国市场投放的第二款超混电驱车型也是东风日产全面电动化的一款战略车型，超混电驱奇骏正式上市。
4、深厚底蕴+锐意进取，这是别克电动化产品有别于其它品牌的独特优势，从ELECTRA E5开始，别克的电动化转型脚步将大大加快，这种优势将充分展现，并延续到未来。
5、这还是在没有补贴，油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。2022年全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9%。电池电动汽车方面，中国增长81%，达到505286万辆，占63%，占据绝对优势。
6、其一，创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决； 其二，补贴退坡，资本市场要接盘。替代几乎完美无缺的燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，尚需持续的创新与研发。
唐唯实:Stellantis不是欧盟对华电动汽车反补贴调查的发起者
易车讯 10月26日，Stellantis集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），在杭州举行的Stellantis集团与零跑科技战略合作发布会上表示：“Stellantis集团不是欧盟针对中国电动汽车反补贴调查的导火索或发起者。
也正因此，Stellantis集团CEO唐唯实多次对中国汽车有过不友好的言论，他不止一次表示过要减少在中国市场的投入，停止在华生产。因此，在法国政府看来，可以强硬制裁中国电动车。
近日，在接受媒体采访时，Stellantis集团CEO唐唯实再次表示，欧洲在向电动汽车转型的过程中，政府对汽车制造商产生浓厚的兴趣是“一件好事”，同时强调避免“歧视”非常重要，电动汽车应该在公平的范围内竞争。
因此Stellantis集团CEO唐唯实这哥们儿也多次对中国汽车有过不友好的言论，他不止一次表示过要减少在中国市场的投入，停止在华生产，也曾经警告过欧洲政界人士：“不要让欧洲汽车制造商大量涌入世界上成本较低的地区。
近日有消息称，欧盟内部正在考虑对中国的电动汽车启动“双反调查”（反倾销和反补贴）。2022年，国内汽车出口首次超过300万辆，而2023年，汽车出口无论是总量还是增速依然在高位徘徊。
另外，冯德莱恩还表示，电动车在欧洲有着巨大的潜力，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受“向下竞争”。值得一提的是，欧盟对中国电动车的反补贴调查最快将在4个月内实施。
近50个品牌齐聚慕尼黑车展,中国新能源“出海”任重道远
根据初步统计，在2023年慕尼黑车展上，有近50个中国品牌参展，涵盖了整车、智能化、电动化以及零部件等多个领域。在最受关注的整车品牌中，除了MG、小鹏等“老熟人”以外，还有像零跑、阿维塔这样的“新面孔”。
这次慕尼黑车展，中国新势力中就有小鹏、零跑、阿维塔等多个品牌前去捧场。小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车登上慕尼黑车展，预计将在2024年进入德国市场。
海豹U作为一款智能纯电紧凑型SUV，在慕尼黑车展上将吸引多少当地媒体及车迷围观呢？咱们拭目以待！海豹U之外，去年汉、唐、元PLUS（ATTO 3）已在欧洲市场销售了4083辆，今年包括海豚、海豹都陆续推出。
月30日，零跑汽车官方宣布，将在9月4日德国慕尼黑车展上发布全球化战略，同时其首款全球化车型也将一同亮相，新车定位中大型 SUV，内部代号为 B11。
此次慕尼黑车展，又有中国新能源汽车登陆欧洲。比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势D9”这 6 款新能源车亮相。而且在此次的慕尼黑车展上比亚迪海豹开启了预售，并且正式公布了售价。
车企多多,为什么大众看中了小鹏和智己?
但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。
小鹏汽车作为国内本土知名度极高的造车新势力。它从驾驶、调校、NVH、三电等多维度来看，相比于大众的电动车，可谓是在综合实力方面做到了碾压大众ID. 系列。
销量如何暂且不论，首先是要有车可卖，这就是大众的基本思路，这也是一种比较务实的思路。
前段时间，大众和小鹏官宣合作，而首款产品就是基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发，大众这么大一家车企都信得过小鹏，对提振消费者信心也是会起到一定作用，但终究还得靠产品力说话。
有意思的是，大众软件部门CARIAD于2020年成立，2021-2022年亏损了34亿欧元，而小鹏去年市值曾跌到60亿美元附近。大众集团这两年在CARIAD上亏掉的钱，再添点可以直接买下小鹏。
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