本篇文章百科互动给大家谈谈克拉克帆船的历史，以及克拉克帆船的历史由来对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
急求西方中世纪帆船，商船，战船资料，结构尽量明确
伦帆船[galleon：大型横帆船，15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰]的发展历程，我们必须首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世纪的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一种有据可查的完全风帆化的船舶。它也是第一种将船楼结构并入船体的船舶。在大航海探险时代，克拉克帆船是一种倍受宠爱的船只。它拥有足够的空间可供大量的船员居住，以及容纳返航时搭载的货物。在1519年，当麦哲伦扬帆进行环球航行时，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫无疑问的是，最为著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria号。她是1492年克里斯托弗?哥伦布发现美洲时的旗舰。但是克拉克帆船有一个巨大的设计问题。那些巨大的结构（前船楼与后船楼）使得船只的重心过高，这一点在遇到强大的风暴时很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose号就遇到这样的事故。巨大的船楼导致了拖拉现象[风拖着船走]，也减少了船帆的受风面积参考资料
东西方古帆船比较？
其实都是同一个问题克拉克帆船的历史，欧洲早期都是采用横帆，后来发现横帆不如阿拉伯的三角帆容易控制后即产生克拉克帆船的历史了大三角帆或者叫拉丁帆。此帆从公元6世纪到13世纪是欧洲的主力帆种，之后葡萄牙人和西班牙人吧横帆和三角帆结合起来制造了卡拉维帆，14世纪后期纵帆从中东传入纵帆才使得帆船侧风行驶的能力。早期的克拉克帆是北欧维京人的柯克帆的改良品种，12世纪采用独桅横帆加三角帆的柯克帆是当时北欧的主力帆种。之后16世纪的盖伦帆则是结合了克拉克和卡拉维尔帆采用了纵帆制造的三桅或五桅的大型帆船。顺便说一下，纵帆和舵操是中国流入欧洲的。中国在公元9世纪就采用了纵帆技术和舵操的大型官船。从船型来说，欧洲采用的是鱼形即最宽处靠中，中国采用是雁型，最宽处靠后，适航性更好。至于速度真的很不好说，但是相同风力，相同受风面下鱼型船体比不雁型。16世纪后期盖伦帆达到鼎盛时期，船型也转为雁型。说真的已经比不起来了。有虫手打！老祖宗的东西前期都是强大的，可惜那些不肖的子孙总不能将强大续存！
16世纪到19世纪，风帆战舰的发展主要体现在哪些方面
从单桅帆船到三桅帆船，甲板炮移到船舱之内，前者提高抗风浪能力，后者提高了火力。
为什么欧洲人能造出漂亮的大帆船
直到15世纪克拉克帆船的历史，方形帆船都只有一张帆，同欧洲北部一样。这些船是有船楼克拉克帆船的历史的。在船头和船尾分别建造了两个船楼（前楼和后楼）。在海战中，这些船楼被用来进行进攻或者防御。船楼同样增加了船的容量。船尾的部分也成为了船长室的所在地。
巨大的主桅系在帆桁上以便于升降。使用吊带和拴在桁末端的绳子，通过直接转动底梁和滑环可以使帆绕着桅杆旋转。虽然方帆在顺分时能提供很好的动力，在逆风时，方帆不但没用，反而会制造麻烦。
为了帆的操作性，帆缘――帆的侧面――有帆脚索链接到从前船楼向外伸出的船首斜桅上。
桅杆顶端，或者叫“乌鸦窝”，是地中海船只的古老特点。但是在之后的几个世纪，作为了望台或者战斗中弓箭手和狙击手的平台，这个位置得到了充分的利用。
这是一艘可以上溯到14世纪晚期的双桅船示意图。这艘船上，一根额外的桅杆从后船楼上伸出。但是，这种设计直到15世纪才得到普及。第二个桅杆挂的三角帆，就是后桅，直接用传统地中海工艺制造。新的桅杆方便了驾驶，至少使得船只更加便于迎风行驶。此时，这种船的外表已经比较类似克拉克帆船（carrack）了。地中海帆船的另一个改进是尾柱上舵的安装（在欧洲北部，13世纪早期就开始用舵了）。在这之前，船只使用的是两个单独的，挂在船侧面的两个像橹一样的舵，舵手只能在甲板下操作，在船只已经增大的情况下同舵手交流十分困难。现在，只用一个舵连着舵轴，用一个控制杆就可以操作了。无论如何，操作帆船需要舵手和其他海员系统的配合。这一点一直持续到最后一只帆船。
帆船史上最迅速的发展时代始于14世纪中期，横向的方帆再次出现在地中海的时候。一千年前，地中海的横帆就被三角形，从船头向船尾衍生（纵向）的斜帆取代了。在欧洲北部的诸如齿轮之类的工艺传入之后，十字军将方形帆船带到了地中海。这促使地中海开始制造相似的船。
北部欧洲和地中海的船之间，主要的区别是他们船身的制作方法。欧洲北部的船是鳞状搭造的。船体的外壳一层搭这一层，船体的表面是锯齿状的。而地中海的船身是以平铺法制造的，使用的是齐平的，光华的衬板。当15世纪，船只的体形增大的时候，鳞状搭造法就不再适用了，因为用这种方法制造的船不够结实。――最大的用鳞状搭造法制造的船，英国的Grace Dieu （1418）的失败宣告了这种方法的终结和平铺法的最终胜利。
克拉克帆船（CARRACK）
15世纪中期
我们对完善帆船出现以前的帆船发展的小小研究，到了克拉克帆船（CARRACK），才真正迈出了第一步。它不仅仅第一次把船楼结构并入船体，它同样拥有了所有的基本帆船要素。这些要素在接下来的几个世纪里一直得到沿用。
克拉克帆船的特点在于它的船身结构。它的船尾是圆形的，用厚木板弯成，使得船的侧面到舵轴成为一个弧线。前船楼直接位于船首上方，船首斜桅位于其上――这种布置自从人们第一次在战船的船头上安上船楼，就从来没改变过。后船楼成为了船身的一个组成部分。
克拉克帆船（CARRACK）（在葡萄牙语中称为“nao”，意思是船），是在探险时代中定型的运输船只。例如，麦哲伦，在1519年进行环球航行时所有的船都是克拉克帆船（CARRACK）。这种大型船舶为大量海员和物资提供了空间――可以带很多货物回家。
另一种在探险中被广泛使用的船是斜帆的卡拉维尔帆船（caravel，意译为小吨位轻快帆船），或者称作斜帆卡拉维尔。也有不少卡拉维尔帆船安装了横帆，即横帆卡拉维尔。克里斯多弗?哥伦布1942年驾驶的两艘船都是横帆卡拉维尔。与克拉克帆船（CARRACK）相比，卡拉维尔帆船（caravel）船身更矮，吃水更浅。由于克拉克帆船（CARRACK）庞大而容易摇晃，卡拉维尔帆船（CARAVEL）显然更适合远洋航行，虽然它容量会小一点。
帆船正在经历一次巨大的发展。主帆增大了。为了强化帆的下角，在帆脚的中部增加了一排帆脚索。进一步的，一到两张可以拆卸的辅助帆被加到了主帆的底部，当风速太高，这些部分可以拆掉。
人们为船加上了第三根桅杆――前桅。前桅最初的主要设计目的，并不是提高船的操纵性，而是增加新的动力。后来人们增大了前桅了前帆，在完善的帆船中，他们同主帆很相似。人们在船首斜帆只下又增加了斜杠帆。这个帆在德语中称为“blinda”，因为它有效的遮住了人们向前的视线。
在15世纪晚期，主帆上方出现了上帆。最初，只是在顶端的旗杆上加一个帆桁，后来，人们在主桅顶部安装了专门的桅杆和完整的帆，最后，前桅也装上了上帆。
在克拉克帆船（carrack）的时代末期，有些船在上帆之上又加装了单独的桅杆和帆――顶桅和顶桅帆。
在有些大船上，后桅之后加装了第四个桅杆（bonaventure，金山词霸对这个词的解释是中世纪帆船上的第四根桅杆……【汗水】），挂斜帆。之后，后桅还上安装过上帆甚至顶帆。后桅上的上帆和顶帆都是斜帆。这些帆的实用价值很值得怀疑，他们的使用恐怕也很少见。
地中海的船增加了绳梯横索。这些横向的“梯子”系在从侧面支持主桅的船的横桅索上。虽然绳梯横索已经在欧洲北部的船上用了超过两个世纪，在地中海，它们刚刚代替了绳梯。
在船帆船桅发生重大发展的同时，克拉克帆船（carrack）的吨位也增加了。16世纪的巨大战船如葡萄牙的Santa Catarina do Monte Sinai，用亨利八世（皇家海军的创立人）命名的Henry Grace à Dieu（1514）（通常被人们称为“大亨利号”）和Mary Rose（1510，1536年改装），（Mary Rose的网站克拉克帆船的历史：）都映... 型帆船（galleon)的原型。
在舰炮上，铸铁取代了焊接的煅铁。可以固定在架子上的后膛炮取代了装在有轮子的小车上的前装炮。这些都强化了舰炮的性能。16世纪出现的带铰链的炮门使得较低的，接近水线的甲板上也可以安置大炮，这增加了船上炮的数量。这些创新使得重炮战舰的概念得以实现。（关于舰炮，可以参考《加农炮和大口径短炮》：）
克拉克帆船（carrack）巨大的上层建筑影响了船帆的操作，使得他们的航行相当有特点：高耸的船楼限制了帆可以使用的区域，同时使得船头很重，在强风中很容易前倾――1545年，Mary Rose号超重行驶时发生过这种事故。在船航行过程中，船楼过高使得风拖着船走，使得下层的帆――主帆和前帆――受风面积减小。
无论如何，哥伦布的小旗舰Santa Maria毫无疑问的是世界上最有名的克拉克帆船（carrack）。
16世纪中期
克拉克帆船（carrack）船身的形状导致了它性能不佳，以至于，到了16世纪晚期，大型帆船（galleon）逐渐取代它成为了航海的主力。新的船身更长，长、宽、高之比由克拉克（carrack）帆船的3:2:1变为4:3:1。这种形态降低了水流的阻力，给了船更大的可操纵性和适航性。克拉克帆船（carrack）的圆形船尾也改成了更窄的，平坦的尾部。这样，可以提供更多的浮力，更好的支撑后船楼的重量。
在后期克拉克帆船（carrack）上，过大的前后船楼影响了他们的航海性能。这也是最初的大型帆船（galleon）的特点。但是这些大型帆船把前船楼从船首稍稍后移，连带着船首斜桅也后移了。克拉克帆船（carrack）前船楼比较招风而使船容易被吹翻的缺点，当大型帆船（galleon）后移船楼以后，已经不是那么严重严重了。这样，在航行过程中，大型帆船（galleon）就能更好的利用风力了。
大型帆船中，出现了船首。船首从前船楼前方伸出，在船头以上，但是低于船首斜桅。船首的尖端一般较细，人们在上边雕出了纯装饰性的船首像。遗憾的是，这个地方总被水手当作方便的地方，直到今天，海军中把厕所仍然称为“船首（head）”……
改进的大型帆船（galleon），1575年的Revenge的出现使得军用帆船的灵活性达到了一个新的水平。英国的大型帆船，减少了体积，降低了上层建筑（人们把一些旧船多于的部分削减了，这被称为“razed”，把这种船称为“race-built”），使用更细长的船身，改进了帆，还增加了舰炮的射程。此时，西班牙还是维持着旧的战术――接近敌人，进行接舷战――这是从古罗马海军就开始使用的战术。使用这种战术的船携带着大量的水手，体形庞大；在舰上造了很高的船楼，这样便于居高临下，向对方的甲板射击。当英国船遇上西班牙对手时，他们可以在对手射程之外打击敌人，使对手甚至没有机会登船。英国人用这种船和这种战术于1588年击败了西班牙无敌舰队。（关于这场战争的更多描述，请参见）
由于舰炮越来越重，船也需要增加容量，船身的结构发生了改变。船在水线附近很宽，但是上部逐渐缩小。这种设计可以使船上的重炮更接近中线，增加船的稳定性。当敌船靠近的时候，想进行登船作战也更困难。荷兰的船只还特别设计了十分平坦的底部，这样船只可以在荷兰海岸的浅水中行驶。
在船尾方面，特别是在较大的大型帆船（galleon）上，人们安装了露天的回廊，从船尾一直延伸到侧面主桅的索具（横桅索连接到船身的地方）。后来，从荷兰的船开始，为回廊，或者是回廊的一段，加装了屋顶。因为由了屋顶，他们变成了船长的厕所，后来成为了船长室的一部分。船尾回廊，作为帆船尾部非常有特色的部分，一直沿用到19世纪。
人们为舵配上了垂直的控制杆，并给舵手开了一个窗口，这样他们可以看见帆。这些改进使得掌舵更为便利。逐渐的，操纵杆被移到了甲板上，并配上了一个轮盘以方便操作。这种设置一直沿用至今。
在这段时间的帆具发展上，英国海军最先使用了一个重要的改进。他们把帆切小，使得鼓起的大帆变成了比较平坦的小块。这提高了船只的航行性能也使得顶风航行更为方便。帆下方的辅助帆被应用在了前帆和下方的后帆上。
荷兰人于1570年发明了可以降下的上桅，可以把它沿较低的桅杆降下，这样两根桅杆可以在甲板上并排安置。这个改革迅速扩散到其他国家，最后导致了上帆的增大而下部的帆变得更低更小。
17世纪初，人们把前桅后移，从前船楼上部的甲板上伸出，而在这之前，前桅是位于前船楼之前的。
在1620年左右，后桅的斜帆上方增加了一个方形帆――后桅上帆，取代了没有实用价值的后桅上斜帆。采用这种布局的船称为护卫舰（frigate），但这种帆船还不是之后出现的同名的战舰。
同时，大型船仍然高耸的后船楼使得船首必须设置更多的帆。在船首斜桅的上方，人们把原先的旗杆演化为斜撑桅杆，加装了一个横帆。虽然使用起来很笨拙，这种帆直到延伸到前桅的船首三角帆出现才被取代。船首斜桅也被加装了一个顶。事实上所有桅杆都有顶了，在每截桅杆的上部。
同辉煌的克拉克帆船（carrack）一样，大型帆船（galleon）中也有不少有名的船。例如法国的Saint Louis（1626年建于荷兰，作为法国海军新发展的范例）；瑞典的Vasan（1627）都采用了荷兰的造船工艺（俄国、德国和丹麦同样也使用了荷兰的技术）。而1610年，著名的造船家Phineas Pett为英国建造了Prince Royal。三艘船都装备了大量的舰炮，富丽的装饰和雕刻。重炮的数量显然超过了Vasan的负荷能力：1628年它进行首航时，由于上部过重，不久就沉没了。333年之后，人们又把它打捞了起来，发现它保存的还相对完好。在维修过后，Vasan被一家专门的博物馆收藏。（Vasan博物馆的网址：）
在大型帆船（galleon）之后的几个世纪内，方形帆船的形式或者大致的外表，都或多或少直接由大型帆船（galleon）演变而来。当然，在总体布局，结构和帆上，后来者都有改进，但是它船楼的形状，它尖尖的船头，它桅杆的布局以及功能一直沿用到了最后一只快速帆船（full-rigger）。
从世纪中期，拥有三层火炮甲板的战舰（有三层甲板都满载火炮）在欧洲海军中出现。这种布局，军舰的两舷增加了更大的重量。因为较小的船很难进行这种布局，在1653年英国海军部的《战斗指示》（线型编队也是它提出的）中，把战舰按照吨位和用途明确分为了六级：
战列舰：
?1级－有90门以上的炮，三层火炮甲板，主力舰队旗舰
?2级－80门炮以上，三层火炮甲板
?3级－54门炮以上，两层火炮甲板，是舰队的主力
下面的级别被认为太弱，不能加入线型编队：
?4级－38门炮以上
主要是单层火炮甲板的护卫舰（frigate），用来完成舰队的杂务。例如侦察，运送船员，领航，巡 逻，俘获商船等等。
?5级－18门炮以上
例如可以使用桨的轻巡洋舰（corvette）。
?6级－6门炮以上
舰队小型的辅助或者传递信息的舰只。
伴随着战术的发展，船也得到了发展。在船尾的结构上，一百年前被放弃的圆形结构被重新采用。在较早的船上，因为外部的衬板和船缘是弯曲的，甲板也弯成了同样的曲线。现在舰只采用了直的甲板，而衬板和船缘的曲线被炮门所打断。
英国人建造的军舰能带很多炮，比法国船吃水深。这样的船在较高的海浪中仍然能提供较好的设计平台。事实上，法国夺取英国的军舰来扩充自己的舰队时，他们把很多炮拆掉，以提高船的航行性能和灵活性。另一方面，法国军舰过多的巴洛克风格的装饰很大程度的削弱了船只的适航性。为了应付地中海可能的无风天气，法国船还加上了重型的船头和船尾武器。荷兰的军舰现对较轻，吃水较浅（由于荷兰的地形），这使得他们的军舰非常灵活，但是在战斗中比较脆弱。
船腰（后甲板和前船楼之间凹下的部分，为了保护网，在16世纪这里用横梁覆盖，后来改成了木栅栏）连接了船的两舷，留下的空间搭上了横梁放置小船。
在世纪末，原来高高耸起，覆盖了华丽的浮雕的船尾变得较低了，这样在停船时船更稳定，航行中的操纵性能也更好。
在这个世纪初，帆具的改革就发生了。上帆继续增大，最终超过了主帆。重新引入了可以收起的帆（最早在13世纪出现，16世纪早期曾经消失），这样就可以根据不同的天气条件，使帆的使用更有弹性。在部分情况下，特别是商业舰队中，更少的水手就意味着更多的利润，船放弃了顶帆，而只使用主帆和已经增大了的上帆。
还有一个重要变化是，上帆和顶帆的不合理（同桅杆相比，帆桁的大小差异），逐渐减小了，所以在16世纪相对较小的顶帆迅速增大。这个改变一直持续到下个世纪。
人们引入了帆骨（虽然相似的设计至少一个世纪以前就开始使用了）。帆骨弯向从主帆桁和上帆桁伸出的特殊帆桁，使得人们可以展开更多的帆来推动船只。
在军用船上，人们开始使用支帆索。支帆索连到了从前方支撑桅杆的支柱上。他们最初连接在桅杆间的支柱上，后来，例如船首三角帆，连在船首斜桅上方的支柱上。由于吊带和帆脚索已经使得支柱拥挤不堪，斜杠帆的出现更加剧了增加支帆索的难度，但是，在下个世纪末，支帆索已经占据了船上所有可能的支柱。
Phineas Pett于1637年制造的的伟大作品Sovereign of the Seas（在复辟后更名为Royal Sovereign）安装了目前最完善的帆，甚至超过了新建的royal sail。在它的三层火炮甲板上安装了100门炮，甚至在一个半世纪后的革命战争中都能在战斗编队中占据一席之地。
Sovereign是英国的第一艘拥有圆形的较低船尾的大型帆船（galleon），而法国和荷兰一直到下个世纪才不再使用平的船尾，将船尾改成了圆形。
在这段时间，商船也有了重大的改进。荷兰发明了弗鲁特商船（fluyt），船身在水线附近很宽，越高越窄。这种布局在最大程度上增加了船的货运量。但是脚窄的顶端同样意味着只用教较少的船税（船税是由船的宽度决定的）……
商船通常携带着正常的帆，有上帆，在大船上甚至有顶帆。带着各种各样的炮。但是这些炮很少使用，缺乏设计练习经常给他们带来更多的损失。
当然也有例外。同巨大的重武装的商船队一起，经常备有护航舰。护航舰通常有足够的水手，火力也很充足。就像传说中的西班牙宝藏舰队，把财富从加勒比海殖民地和菲律宾带回西班牙本土，国王的保险箱。
荷兰东印度公司同样也会派出重武装商队，从东印度（印度尼西亚）将无价的香料运回欧洲。因为航程遥远，两次靠岸之间可能要持续一个月，船上生病或死亡的水手可能很多，船上会配备大量的水手。抵御海盗和敌对势力的攻击也需要有足够的人力。在战争时期，这些船会携带两倍的战舰。
快速帆船（full-rigged）
18世纪
在17 世纪巨大的发展之后，18世纪帆船的发展仅限于各种创新的更普遍的应用，和诸如在船的水下部分加上铜罩，防止水下生物的附着使得船只减速。在较早的世纪，水线以下的船身被涂上了，例如，混合了牛油、硫磺、白铅和碎玻璃来防治生虫。经常在北部的海水中航行的船只在船底涂了沥青和焦油以防止污垢。
建造船身框架的技术得到了发展。之前的方法是把自然弯曲的树头对头连接起来。到了18世纪，为了使框架更牢固，人们在连接处加入了重叠的接头。这种方法一直沿用至今。
在顶桅帆越来越普及的同时，这个时代的船帆家族也增加了几个新成员。
在这个世纪早期，人们在船首斜桅上增加了一个下桁，在上面加装了船首三角帆，取代了斜撑桅杆和船首斜桅下方的斜杠帆。但是斜杠帆的帆桁得以保留，用来固定缆绳。在这个世纪末，人们在船首三角帆的桅杆上再增加了一个下桁，加挂了一个三角帆。
挂斜帆的后桅，从14世纪以来一直幸免于改革，现在桅杆之前的部分被去掉，变成了非常有效的斜桁帆。虽然在较大的船上，多于的后桅桁得以暂时保留，在世纪中期以后，它们也被去掉了，代以一根斜杆直接连接到后桅的后部。产生于17世纪的荷兰游艇的水平的下桁被用来固定斜桁帆的底部。长长的下桁伸出了船尾，帆也跟着增大了。在一些船上，那根斜杆上方还加装了斜杆顶帆。
在这个世纪末期，顶帆也出现在了后桅上（前桅和主桅都安装了顶帆）。主要在快速帆船（firgate，这次既指护卫舰，也包括了快速帆船）上，安装了大量的帆，快速帆船（full-rigged）诞生了。快速帆船（full- rigged）指的是拥有至少三个桅杆，所有的桅杆都有至少三张帆的船。通常的，在帆船术语中，为了区别起见，战舰被称为护卫舰（frigate）而商船被称为快速帆船（full-rigged）。
早期的旗语相当简单，只是把几面旗帜按照预定的顺序挂上特定的桅杆顶部（参见1775皇家海军航海和战斗指南）。在1800年，皇家海军建立了一套由11张旗帜组成的信号系统。当把这些旗帜按照固定的顺序升起，他们可以拼出单词或者很多预先设定的命令。
海军舰炮的效果继续提高，英国提高了火炮技术，增加了设计速度，为近距离的战斗发明了重型大口径短炮。
随着炮数的增加，战舰分级标准也进行了相应的调整：
战列舰（ship-of-the-line;S.O.L.）：
?1级－有100到130门炮
三层火炮甲板，高级舰队司令旗舰
?2级－90到98门炮
三层火炮甲板，低级舰队司令或者驻海外舰队旗舰。
?3级－80门炮；强大的双层火炮甲板军舰
74门炮；双层火炮甲板，舰队的中坚力量，战列舰（S.O.L.）中数量最多的战舰。
64门炮；双层火炮甲板，在这个时代晚期被划出了战列舰（S.O.L）的行列，在战列舰（S.O.L.) 中是最小，也是最少的一种。
非战列舰：
?4级－44～50门炮
单层或双层火炮甲板，改装（将过去的战列舰上层甲板去掉，以换取更坚固的外壳和更好的射击环境，但是灵活性仍然很差）船或者重武装护卫舰。
?5级－32～40门炮
单层火炮甲板的标准护卫舰。
?6级－不到32门炮的军舰
更小的船被用来送信或者护航：加装了斜桁帆，在主桅上增加了帆的单桅帆船（sloop）或者双桅船（brig），炮艇，等等。
英国一级战列舰（S.O.L.）Victory在1765年下水，一直服役到1812年。在1805年的Trafalgar战役中，Victory是 Admiral Nelson的旗舰。美国护卫舰（firgate）Constitution（1794）是美国海军的“超级护卫舰”，虽然被订为38到44门炮这一级，但是它实际上有两层火炮甲板，更多的火炮。由于它有使用相当坚固的橡树在侧面加衬，它获得了绰号“Old Ironsides”。事实上，1813年英国海军部命令皇家海军的护卫舰，除非和敌人数量比达到2:1以上，否则不要进行战斗……
（英国政府Victory网站：[/url]）
（美国Constitution官方网站：[url]）
在Trafalgar战役之后只过了17年，皇家海军装备了蒸汽明轮战舰Comet。这标志着海上作战即将发生新的变化。战役的50年后，军帆船从海上彻底消失了。
与此同时，商用帆船的数量仍然被人们继续使用到了20世纪，但是数量在逐渐减少。
各种航海常识
1.海洋科普知识
海和洋的区分 [编辑本段] 广阔的海洋，从蔚蓝到碧绿，美丽而又壮观。
海洋，海洋。人们总是这样说，但好多人却不知道，海和洋不完全是一回事，它们彼此之间是不相同的。
那么，它们有什么不同，又有什么关系呢？ 洋，是海洋的中心部分，是海洋的主体。世界大洋的总面积，约占海洋面积的89%。
大洋的水深，一般在3000米以上，最深处可达1万多米。大洋离陆地遥远，不受陆地的影响。
它的水温和盐度的变化不大。每个大洋都有自己独特的洋流和潮汐系统。
大洋的水色蔚蓝，透明度很大，水中的杂质很少。世界共有4个，即太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋。
海，在洋的边缘，是大洋的附属部分。海的面积约占海洋的11%，海的水深比较浅，平均深度从几米到二三千米。
海临近大陆，受大陆、河流、气候和季节的影响，海水的温度、盐度、颜色和透明度，都受陆地影响，有明显的变化。夏季，海水变暖，冬季水温降低；有的海域，海水还要结冰。
在大河入海的地方，或多雨的季节，海水会变淡。由于受陆地影响，河流夹带着泥沙入海，近岸海水混浊不清，海水的透明度差。
海没有自己独立的潮汐与海流。海可以分为边缘海、内陆海和地中海。
边缘海既是海洋的边缘，又是临近大陆前沿；这类海与大洋联系广泛，一般由一群海岛把它与大洋分开。我国的东海、南海就是太平洋的边缘海。
内陆海，即位于大陆内部的海，如欧洲的波罗的海等。地中海是几个大陆之间的海，水深一般比内陆海深些。
世界主要的海接近50个。太平洋最多，大西洋次之，印度洋和北冰洋差不多。
海洋的形成 [编辑本段] 海洋是怎样形成的？海水是从哪里来的？ 对这个问题目前科学还不能作出最后的答案，这是因为，它们与另一个具有普遍性的、同样未彻底解决的太阳系起源问题相联系着。 现在的研究证明，大约在50亿年前，从太阳星云中分离出一些大大小小的星云团块。
它们一边绕太阳旋转，一边自转。在运动过程中，互相碰撞，有些团块彼此结合，由小变大，逐渐成为原始的地球。
星云团块碰撞过程中，在引力作用下急剧收缩，加之内部放射性元素蜕变，使原始地球不断受到加热增温；当内部温度达到足够高时，地内的物质包括铁、镍等开始熔解。在重力作用下，重的下沉并趋向地心集中，形成地核；轻者上浮，形成地壳和地幔。
在高温下，内部的水分汽化与气体一起冲出来，飞升入空中。但是由于地心的引力，它们不会跑掉，只在地球周围，成为气水合一的圈层。
位于地表的一层地壳，在冷却凝结过程中，不断地受到地球内部剧烈运动的冲击和挤压，因而变得褶皱不平，有时还会被挤破，形成地震与火山爆发，喷出岩浆与热气。开始，这种情况发生频繁，后来渐渐变少，慢慢稳定下来。
这种轻重物质分化，产生大动荡、大改组的过程，大概是在45亿年前完成了。 地壳经过冷却定形之后，地球就像个久放而风干了的苹果，表面皱纹密布，凹凸不平。
高山、平原、河床、海盆，各种地形一应俱全了。 在很长的一个时期内，天空中水气与大气共存于一体；浓云密布。
天昏地暗，随着地壳逐渐冷却，大气的温度也慢慢地降低，水气以尘埃与火山灰为凝结核，变成水滴，越积越多。由于冷却不均，空气对流剧烈，形成雷电狂风，暴雨浊流，雨越下越大，一直下了很久很久。
滔滔的洪水，通过千川万壑，汇集成巨大的水体，这就是原始的海洋。 原始的海洋，海水不是咸的，而是带酸性、又是缺氧的。
水分不断蒸发，反复地形云致雨，重又落回地面，把陆地和海底岩石中的盐分溶解，不断地汇集于海水中。经过亿万年的积累融合，才变成了大体匀的咸水。
同时，由于大气中当时没有氧气，也没有臭氧层，紫外线可以直达地面，靠海水的保护，生物首先在海洋里诞生。大约在38亿年前，即在海洋里产生了有机物，先有低等的单细胞生物。
在6亿年前的古生代，有了海藻类，在阳光下进行光合作用，产生了氧气，慢慢积累的结果，形成了臭氧层。此时，生物才开始登上陆地。
总之，经过水量和盐分的逐渐增加，及地质历史上的沧桑巨变，原始海洋逐渐演变成今天的海洋。 海水的盐分 [编辑本段] 海水所含的盐分各处不同，平均约为百分之三点五。
这些溶解在海水中的无机盐，最常见的是氯化钠，即日用的食盐。 有些盐来自海底的火山，但大部分来自地壳的岩石。
岩石受风化而崩解，释出盐类，再由河水带到海里去。在海水汽化后再凝结成水的循环过程中，海水蒸发后，盐留下来，逐渐积聚到现有的浓度。
海洋所含的盐极多，可以在全球陆地上铺成约厚500呎的盐层。 波浪 [编辑本段] 波浪不断在海上翻滚，有时波平如镜，有时却巨浪滔天。
除了那些由地震或火山爆发造成的波浪外，波浪多半由吹过海面的风引起，远处暴风雨所搅起的波浪，可能移动数百哩才抵达岸边。 浪与浪之间由波峰至槽底的高度，多半不超过10呎。
不过在暴风雨中，波浪可能高得惊人；1933年，在太平洋录得的最 *** 浪高达112呎。 大陆架 [编辑本段] 少数像火山岛之类的陆块，边缘会陡峭地落入海中。
但在大陆周围，大多数是覆盖著浅浅海水的架形陆块，是大陆的延伸部分，称为大陆架。
2.急需十条关于海洋的小知识
1.人们常喜欢用蓝色来形容海洋。
其实海水的颜色，从深蓝到碧绿，从微黄到棕红，甚至还有白色的，黑色的，并非只是蓝色。 海水和普通水一样，都是无色透明的，海洋色彩是由海水的光学性质和海水中所含的悬浮物质、海水的深度、云层的特点及其他因素决定的。
大家知道，太阳光由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色组成，这七种颜色的光，波长各不相同，从红光到紫光，波长逐渐变短，长波的穿透能力最强，最容易被水分子吸收，短波的穿透能力弱，容易发生反射和散射。海水对不同波长的光的吸收、反射和散射的程度也不同。
光波较长的红光、橙光、黄光，射人海水后，随海洋深度的增加逐渐被吸收了。一般说来，在水深超过100米的海洋里，这三种波长的光大部分能被海水吸收，并且还能提高海水的温度。
而波长较短的蓝光和紫光遇到较纯净的海水分子时就会发生强烈的散射和反射，于是人们所见到的海洋就呈现一片蔚蓝色或深蓝色了。近岸的海水因悬浮物质增多，颗粒较大，对绿光吸收较弱，散射较强，所以多呈浅蓝色或绿色。
紫光的波长最短，反射最强烈，为什么海水不呈紫色呢？科学实验证明，原来人的眼睛是有一定偏见的，人的眼睛对紫光的感受能力很弱，所以对海水反射的紫色很不敏感，因此视而不见，相反，人的眼睛对蓝、绿光却比较敏感。 另外，由于太阳时而隐没在云层之中，时而透过云层放出光芒，海洋的颜色也就随之发生变化。
海洋的颜色还取决于太阳离地平线的高度。2.煤炭、石油、天然气等陆地上有的基本都有3.原核生物 、原生生物、藻类、苔藓、蕨类、少数被子植物、无脊椎动物（除了部分节肢动物）、两栖类的幼体、部分哺乳类基本就这些。
3.船舶和航海知识
1.船舶在什么情况下使用重油和轻油？
在起航和启动热机准备还有航行条件恶劣主机特殊工况的情况下使用轻油
在航行稳定和主机工况正常（70%-85%功率下）使用重油
2.纬度如果偏差一度或一分、一秒，那实际偏差多少海里或公里啊？
是需要计算的
3.在风向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英语撒样，E是东方east的缩写N是north的缩写
4.航速换算？不是所说的速度用”节“来表示吗？那么换算成每小时里数大约多少？
百度上有，帮你BAIDU了哈！以后记得先问问百度
1海里=1.852千米
=1852米
1节=1海里/小时
=1.852千米/小时
5.汽缸油是在什么时候消耗？
主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油 应该是在航行中 起到润滑的作用吧就你家单车还要加黄油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船员在船上吃的和的 洗衣服洗澡，这些都是小的淡水消耗，有的主机靠淡水冷却 那消耗量大的去了
4.小学生海洋知识资料
海洋是地球上最广阔的水体的总称，海洋的中心部分称作洋，边缘部分称作海，彼此沟通组成统一的水体。
地球表面被各大陆地分隔为彼此相通的广大水域称为海洋，其总面积约为3.6亿平方公里，约占地球表面积的71%，平均水深约3795米。海洋中含有十三亿五千多万立方千米的水，约占地球上总水量的97%，而可用于人类饮用只占2%。
地球四个主要的大洋为太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋，大部分以陆地和海底地形线为界。目前为止，人类已探索的海底只有5%，还有95%大海的海底是未知的。
扩展资料： 探索海洋 研究海洋的科学是海洋学。早在史前人类就已经在海洋上旅行，从海洋中捕鱼，以海洋为生，对海洋进行探索。
在航空发展之前，航海是人类跨大陆运输和旅行的主要方式。对深海海底的探索一直到20世纪中才真正开始。
虽然今天人类对海洋用潜水球、潜水艇探索，但对深海还所知甚少。 地球深处的海洋 地质学家通过实验室模拟，在人们最意想不到的地表之下1000多公里的地层深处找到了水。
在温度达1000℃以上、并且承受高压的矿物岩里，可能储藏着相当于地球所有大洋中水量之5倍的水。而且该项发现还很可能有助于弄清地球是如何形成和发育的。
在地表之下650公里至2900公里的深处，是围绕在富含铁质的地核周围的高热、高压物质。日本东京科学院的专家估计，在这被称为下部地幔的矿物质中，可能包含有达到其自身质量0.2的水。
已有的行星理论，推测了在其形成之初所出现的早期蒸发物质的数量，如水和二氧化碳的数量。这个发现预示着地球初始阶段混合物质的数量，可能已经超出了过去的预料。
奇怪的海洋 千百万年来，地幔像一只盛有热汤的锅子一样，处于剧烈的搅拌与动荡之中，这使得地幔的构造层带运动，并且使地幔的化学成分混合。粘性更大的地幔会搅拌与动荡得更快。
在下部地幔中由矿物质形成水，可能也会影响地幔的构造层带，使之不容易下沉到地层更深的地方。当构造层带下沉、加热和受挤压时，它们释放的水可能会软化围绕的地幔，以及松缓它们的下沉通道。
在稍高一点的地幔中，即在大约地表之下400公里至650公里之间深度的区域叫做转换带，因为它位于上部和下部地幔之间，在这里就可能存有相当于几个大洋的水。科学家发现，在下部地幔的矿物质中，可能保留有大约其上位岩石质量之十分之一的水，但因为下部地幔的体积比转换带的体积大得多，所以它具有相当多的水。
英国布利斯托尔大学的地质学家认为，该项发现有助于推进有关在地幔之中锁存有多少水的争论。他说直到现在，大部分人仍坚持认为在地幔中没有多少水。
此外，在两年前进行的另一项类似研究中，得出的结论是地幔之下根本没有多少水。 日本科学家在实验室中模拟下部地幔，他们采用了构成该区域之大部分的三种矿物质进行研究。
他们设计应用了一种多砧的特殊实验装置，以再现地幔下变化异常剧烈的苛刻条件，同时对矿物质用硬齿挤压和加热。 在大约1600℃和25万个大气压下，他们应用二级离子质量光谱测定技术，测定了氢的数量，该技术使离子束冲击矿物质，并探测从矿物质表面放散出的离子。
已有的其他研究结果表明，在该等矿物岩中得到的任何氢，都来自于其间存囿的水。最后，专家检测到了比实验预想要多得多的氢，从而得出了目前的结论。
大海的颜色 翻开世界地图集，黄海、红海、黑海、白海会映入我们的眼帘。太阳光线眼看是白色；可它是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种可见光所组成。
这七种光线波长各不相同，而不同深度的海水会吸收不同波长的光束。 波长较长的红、橙、黄等光束射入海水后，先后被逐步吸收，而波长较短的蓝、青光束射入海水后，遇到海水分子或其他微细的、悬在海洋里的浮体，便向四面散射和反射，特别是海水对蓝光吸收的少，而反射的多，越往深处越有更多的蓝光被折回到水面上来，因此，我们看到的海洋里的海水便是蔚蓝色一片了。
既然海水散射蓝色光，那么不论那个大海都应该是蔚蓝色的，但实际上，海洋却是红、黄、蓝、白、黑五色俱全，这是由于某种海水变色的因素强于散射所生的蓝色时，海水就会改头换面，五色缤纷了。 影响海水颜色的因素有悬浮质、离子、浮游生物等。
大洋中悬浮质较少，颗粒也很微小，其水色主要取决于海水的光学性质，因此，大洋海水多呈蓝色；近海海水，由于悬浮物质增多颗粒较大，所以，近海海水多呈浅蓝色；近岸或河口地城，由于泥沙颜色使海水发黄；某些海区当淡红色的浮游生物大量繁殖时，海水常呈淡红色。 中国黄海，特别是近海海域的海水多呈土黄色且混浊，因为淮河、碧流河、鸭绿江及朝鲜半岛的汉江、大同江、清川江等注入黄海，河水携带泥沙很多，使近海水呈黄色，所以得名黄海。
不仅泥沙能改变海水的颜色，海洋生物也能改变海水的颜色。介于亚、非两洲间的红海，其一边是 *** 沙漠，另一边有从撒哈拉大沙漠吹来的干燥的风，海水水温及海水中含盐量都比较高，因而海内红褐色的藻类大量繁衍，成片的珊瑚以及海湾里的红色的细小海藻都为之镀上了一层红色的色泽，所以看到的红海是淡红色的，。
5.如何学习航海知识
数学少不了的，航海时也做图上作业，在海图上画航线，计算航程.
物理也得要，要知道海流、海浪、潮汐、潮流等，必须懂得全球导航系统，必须会操作各种仪器、设备
地理更不可少，不然你连地图都不会看、某个国家在哪儿都不知道，怎么能航行呢
航海家经常在全世界跑，语文、外语也是需要的。
当然，天文学知识也是需要的，即使有先进的仪器，太阳、星星也是指导每个航海家前进方向的必备知识
所以，中、小学学的是基础知识，不管长大干什么，如果要想把事情干好，中、小学知识都是必需的。
希望你能珍惜学习机会，好好掌握各种基础知识、基本技能，为实现将来的美好的理想，储备更多的知识。
6.关于航海的一些知识
嘿嘿。楼主，给分.
伦帆船[galleon：大型横帆船，15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰]的发展历程，我们必须首先考察一下克拉克帆船[carrack：用于14、15和16世纪的西班牙大帆船]。克拉克帆船是第一种有据可查的完全风帆化的船舶。它也是第一种将船楼结构并入船体的船舶。在大航海探险时代，克拉克帆船是一种倍受宠爱的船只。它拥有足够的空间可供大量的船员居住，以及容纳返航时搭载的货物。在1519年，当麦哲伦扬帆进行环球航行时，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫无疑问的是，最为著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria号。她是1492年克里斯托弗？哥伦布发现美洲时的旗舰。但是克拉克帆船有一个巨大的设计问题。那些巨大的结构（前船楼与后船楼）使得船只的重心过高，这一点在遇到强大的风暴时很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose号就遇到这样的事故。巨大的船楼导致了拖拉现象[风拖着船走]，也减少了船帆的受风面积
参考资料：
7.谁能介绍一下航海的相关知识.什么都行.但最好说得简单点
现代航海知识 1、前言 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。
海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。
不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动，从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。 在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。
2、航海历史的发展 中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。
到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。
在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。
由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。 到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。
这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。
虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。 回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。
中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由 *** 人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达·伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
3、航海科学技术的进步 中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。
北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。 ”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。
明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。
郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中。该图原名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，一部最早的远洋航用航图。
其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。
在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。
18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船；1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。 就船舶动力而言，1769年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船；1876年研制成功内燃机，1903年则制成内燃机船。
18世纪机械制造业发展与天文学结合，致使1730年发明航用六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年就研制出卫星导航系统，航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。 在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。
新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。
我国原创性的航海科技成果较少，这一状。
8.航海知识,急
只知道一点哦
1 b
2 d
3 a
4 a
5 a
6 a
7 b
8 c
9 a
10 a
11 c
12
13 c
14
15 b
16
17 b
18
19 c
20
21
22 d
23 a
24 a
25 b
26 c
27 b
28
29 c
30
31
32
33 a
34 c
35 b
36 b
37 d
38 a
39
40
41
42 c
（空白的为不知道）
72:D
73:A
74:B
77:B
80:D
91:A
72."阵风"多用途战斗机共有_D____个外挂点，其作战半径为_____千米。A.16,720 B.16,770 C.14,720 D.14,770
73.下列关于"戴高乐"号航母叙述错误的是__A___。A.斜角甲板长200米，安置4条拦阻索 B.全舰共有15层甲板 C.有能力承载F/A-18战斗机的起降 D.有2部升降机
74.西北风级两栖攻击舰的舰载装备不包括__B___。A.直升机 B.固定翼飞机 C.气垫登陆艇 D.装甲车辆
77."胡安·卡洛斯一世"号与"阿斯图里亚斯亲王"号相比有了不少提高，以下描述错误的是___B__。A.满载排水量增加了1万余吨 B.标准舰员数量增加了200余人C.飞行甲板长度增加了20余米 D.升降机提升能力增加了5吨
80.日本大隅级两栖攻击舰和意大利圣乔治奥级两栖攻击舰的共同点是_D____。A.满载排水量都不超过1万吨 B.最快航速都不超过20节 C.运载能力都不超过350人 D.都不设机库
81.下列舰中，满载排水量最大的是_C____。A."差克里·纳吕贝克"号 B."独岛"号 C."阿斯图里亚斯亲王"号 D."加里波第"号
82.下面__不知___航母没有参加2003年的伊拉克战争。A."罗斯福"号 B."林肯"号 C."里根"号 D."杜鲁门"号
86.__C___拥有滑跃起飞甲板、采用联合燃气轮机推进方式、飞行甲板长度在以下4个选项中最长。A."西北风"号两栖攻击舰 B."加富尔"号航空母舰C."胡安·卡洛斯一世"号战略投送舰 D."差克里·纳吕贝特"号航空母舰
87."西北风"号两栖攻击舰曾于2008年访问我国，该舰飞行甲板与舰长、宽相同，总面积_____平方米，甲板上设_D____个直升机起降点。A.5200、5 B.5600、6 C.5600、5 D.5200、6
88.英国最新的伊丽莎白级航母没有采用_B_____。A.综合全电力推进系统 B.全舰安装防御装甲 C."双舰岛"设计 D.安装滑跃式甲板
91.巴西"圣保罗"号航母原为法国"福煦"号航母，它的武器系统不包括_D____。A.SAK 40mm火炮 B."信天翁"导弹发射系统 C."蝮蛇"2000型舰空导弹 D."响尾蛇"导弹系统
95."库兹涅佐夫"号舰载武器系统比较丰富，全舰共设__A___个弹药舱。A.18 B.21 C.25 D.28
97."布什"号是尼米兹级航母的最后一艘，与前9艘相比有了较大的变化，不属于这些变化的是__C___。A.使用了更新的动力技术 B.岛式建筑更小 C.增加了相控阵雷达 D.顶部的雷达与天线大幅度减少
98."戴高乐"航母采用核动力推进，其核动力装置位于_D____。A.机库甲板前方 B.机库甲板下面中央略靠舰首 C.机库甲板正下方 D.机库甲板下面中央略靠舰尾
99.__B___可搭载固定翼飞机和直升机，还具备两栖作战、输送车辆和物资、充当三军联合部队指挥所和医院船等功能，是世界上第一艘兼具航母、两栖攻击舰、指挥舰和医院船的多用途战舰。A."戴高乐"号 B."海洋"号 C"加富尔"号 D."独岛"号
9.船员航海方面知识
要想做航海高级海员，首先要考三副，为了船舶的安全，所以对三副考试非常严格，考的内容也非常多，在考三副之前首先要考六个小证：B01熟悉基本安全，B02精通艇筏，B04精通急救，B05高级消防，B07雷达观测与模拟器，B08自动雷达标绘仪
即ARPA，学完就学七大证外加GMMDSS证，理论内容分别为：航海学、船舶值班与避碰、航海气象和海洋、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备，评估内容分别：海图作业、航线设计、船舶定位、航海仪器的正确使用、测量经差、货物积载与系固 航海英语听力与会话。全部考过，你就是一名航海类高级海员干部---三副，拿一万二左右的月薪，一年过后直升二副，月薪一万九左右，一过后可凭大专证书考大副，大副十八月后可凭本科文凭考船长，不想当船长的船员不是好船员，船长是海员最高的目标
克拉克帆船的历史的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于克拉克帆船的历史由来、克拉克帆船的历史的信息别忘了在本站进行查找喔。
