今天百科互动给各位分享5000亿汽车巨头，四季度净利润只有600万，怎么回事？的知识，其中也会对2019汽车利润进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、2019全球主流车企营收利润双降，汽车业迎来至暗时刻了吗？
- 2、全球汽车企业“印钞机”：超过丰田、大众、特斯拉，净利润1600亿
- 3、股市中三季度净利润5亿，第四季度净利润会不会跌成2亿，如果会，净利润为何下降？望懂的说，
2019全球主流车企营收利润双降，汽车业迎来至暗时刻了吗？
在全球各大车企陆续披露2019年销量之际，与销量挂钩的财报数据也逐一浮出水面。截至发稿前，除大众集团还未公布2019年财报外，丰田、通用、福特、现代、戴姆勒等主流全球性跨国车企集团已公开财报数据。
在这10家车企集团中，从利润增降幅来看，包括福特、雷诺、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长。
如果按系别来算，美系全军覆没。美国车企三巨头福特、FCA、通用利润纷纷下滑，幅度分别为98.7%、19%、17.4%。日系稍好，丰田以41.4%的上涨幅度撑住门面，日产和本田则各下滑87.6%和22.1%。
作为韩国最主流的造车势力现代起亚汽车集团旗下现代汽车，2019年营业收入105.79万亿韩元，同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番，从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元。这主要“归功于”2018年现代的利润较低，当然也离不开2019年的努力。
不过，谁没有努力过，旁眼人一看就知道。
谁来买单
2019年，福特全年营收为1559亿美元，同比下滑3%。净利润方面，从2017年的77亿美元到去年的0.47亿美元，福特只用了2年的时间就几乎“败光”了所有利润。此外，去年福特全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。
这让人不禁想问，谁应该承担这种责任？是比尔·福特还是CEO韩恺特？
源于福特对自动驾驶的执着与深爱，福特可以说花销巨大。福特高管曾表示，到2023年福特将在自动驾驶领域投入超过40亿美元（约合人民币283亿元），其中包括对自动驾驶初创企业Argo AI的大量资金投入。
韩恺特表示“福特必须改变”，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。所以哪怕是面对净利润大幅下滑，福特也没有想过放弃自动驾驶技术。
当然，福特2019年的如此表现还跟美国工人联合会（UAW）赢得巨大胜利有关系。去年11月，和UAW达成新协议后的福特，面临高达6亿美元的成本支出。再加上重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响，福特面临更多的成本支出。可以说，这样下去，今年的福特依然情况不容乐观。
如果你觉得利润亏损的车企都是相似的，那戴姆勒绝对不会同意这一观点。
从这7家利润亏损的车企数据中可以看出，戴姆勒是唯一一家在2019年营收收入呈正增长的车企，达1727亿欧元，涨幅为3%。去年戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018年的335万辆几乎持平。
对此，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的康林松（Ola Kaellenius）表示，“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”
既然戴姆勒营收上涨了3%，销量又与2018年的持平，而2018年戴姆勒集团的净利润为76亿欧元，与2019年的27亿欧元相比，净利润相差近50亿欧元，这些钱到底去向了何处？
这与康林松所说的“主要调整因素”有关，当然，主要调整不包括因“排放门”去年9月遭受8.7亿欧元的巨额罚款。面对各国家、地区不尽相同的排放政策，戴姆勒做出了改革——向电气化转型，尽管利润率可能不达预期，但戴姆勒集团对于电动化投资的决心则十分坚定。
根据规划，集团将在“EQ电动化品牌”上投资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）。预计到2022年将推出超过10款纯电动汽车，到2030年，奔驰品牌的电动化车型总销量将达到1270万辆，占整体销量的50%以上。没有付出，就没有回报，戴姆勒深谙此理，所以转型势在必行。
当车企都在为了生存不断努力转型时，雷诺日产却因为“内部矛盾”闹得世人皆知。这两家车企十年来罕见地亏损，净利润下降步调也出奇地一致，分别为88.1%和87.6%，要说这和戈恩没关系，确实很难让人信服。不知戈恩偿还730万欧元的工资和奖金后，日产的净利润下滑幅度是否会稍微变好一点？
相比福特、戴姆勒在转型上所耗巨资后带来的净利润下降，丰田汽车似乎没有这种烦恼，它就像凌寒独自开的梅花，大幅上升的利润让寒冬沁人心脾。
从丰田汽车公布的2020财年前三财季数据可以看出，其营业收入为22.83万亿日元（约合人民币1.45万亿），同比增长1.6%，净利润为2.01万亿日元（约合人民币1,281亿），同比上升41.4%。基于此，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量将达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），净利润将达到2.35万亿日元（约合人民币1,496亿）。
营收与利润的上升，源自于销量的提振。前三季度，丰田新车销量达到683万辆，同期比增加12.9万辆。2020财年全球销量将达到1,073万辆，相较此前预期的1,070万辆增加3万辆。
一直以来，丰田都有“全行业利润最高”的美誉，尤其是近两年的销量表现，出乎意料的稳健增长，当然，TNGA架构的超前生产理念帮了不少的忙。未来，随着更多车型在TNGA上推出，丰田赚得盆满钵满将不是梦。
虽然现代汽车净利润接近100%的增长，但主要原因还是2018年基数较低，尤其是第四季度相比，差距巨大。现代汽车2019第四季度净利润达到8,512亿韩元，而2018年同期则亏损了2,033亿韩元，现代汽车称，这得益于成本创新措施以及有利的汇率环境。
全球“变革”
如兼并重组，或裁员或换帅，又或摈弃竞争身份合作共赢，以各种手段来降低成本、分担风险，不断向前。
当整个行业都因疫情陷入开工时间不确定时，2月10日，吉利汽车与沃尔沃汽车业务整合重组的消息漫天而来，沃尔沃将通过香港吉利汽车上市主体（HK.0175）实现与全球资本市场的对接，可以说此法是吉利与沃尔沃的“开源”之举。
“疫情这场没有硝烟的战役仍在持续，对各行各业的深刻影响将逐步显现，我们必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。”吉利控股集团在关于吉利重组沃尔沃的致员工内部沟通信中这样写道。
与吉利和沃尔沃做法相似的还有去年PSA与FCA的“联姻”，只不过二者的合并更像“节流”。2019年10月31日，双方致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。FCA和PSA认为，在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化及自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后新的实体将利用双方强大的全球研发布局和生态系统，来促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。
或许“未来中国/全球只剩下5~10家车企”的预测将逐一实现，而为了生存，未来可能将有更多类似于FCA-PSA，吉利-沃尔沃这样的结合出现。当然，兼并重组也只是汽车界主流化进程中一个很正常的结果。
兼并重组并不是车企唯一“开源节流”的手段，裁员也成为了重要手段之一。
自2018年全球车市进入负增长以来，车企裁员的销量屡见不鲜。面对扑朔迷离的2020年，车企们从2019年便开始采取统一动作，即裁员降本来确保利润。可以说，2019年先后迎来了汽车品牌洗牌期和裁员潮。
有统计显示，2019年全球头部车企至少已宣布裁员10万人，做出裁员调整的包括戴姆勒、福特、日产、本田、FCA、大众、通用等车企。从2019年3月德国大众率先宣布将裁减10%的管理人员之后，随后宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000~6000人，12月份，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。
日产则计划到2022年度全球裁员1.25万人，产能削减一成。日产CEO内田诚表示，“今后将彻底削减固定费等支出。目前正根据10~12月的情况进行商定，将采取更进一步的手段”。
?亏损幅度最大的福特不仅有裁员计划，更是直接换将。2月8日，福特宣布吉姆·法利（Jim Farley）将担任公司首席运营官，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后，被正式退休。
为了应对全球汽车市场的持续放缓和汽车制造商营收和利润遭受威胁的问题，车企之间加大合作也成为了趋势。
奔驰和宝马宣布成立合资出行集团，共同出资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），成立五家合资公司，各持有合资公司50%的股份；吉利与戴姆勒共建网约车“耀出行”，针对滴滴出行豪华车业务；大众和福特合作，布局自动驾驶及电动汽车领域等。
全球汽车产业转型已迫在眉睫，本就不被看好的2020年也随着中国疫情事件变得更加不明朗。不过，“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，即使大环境再差，也会有乐观者在危机中抓住机会，而悲观者眼里只会看到危机。
甘芳利/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球汽车企业“印钞机”：超过丰田、大众、特斯拉，净利润1600亿
2022年上半年，中国新能源 汽车 市占率达到21.6%，提前完成“2025年占比20%”的目标。截至6月底，新能源 汽车 保有量已突破1000万辆。全球十大畅销新能源 汽车 车型中，有六款是中国品牌；比亚迪超越特斯拉登顶第一，半年卖出了641350辆。
不难看出，新能源 汽车 已成为大势所趋，以比亚迪、造车新势力“蔚小理”为代表的中国车企正在快速崛起。但从全球市场来看，外国传统车企依旧牢牢掌握着“话语权”，这一点在《2021全球车企净利润TOP10》上表现得尤为明显。毕竟作为一家企业，如果不赚钱，销量再高、声势再大也是白搭。
前十名没有一家中国车企。去年中国品牌 汽车 销量最高的吉利，净利润仅有48.47亿元，想要跻身全球TOP10至少需要再增长5倍。比亚迪营收超千亿，但净利润同比下滑28.08%至30.45亿元。至于小鹏、蔚来、理想等造车新势力，还没有实现全年盈利。中国车企想要跟国际大厂比赚钱，还有很长的路要走。
排在榜单6-10位的依次是 宝马 、 通用 、 本田 、 特斯拉 和 现代 。其中，特斯拉是唯一一家入围TOP10的新能源车企。成立头17年一直在亏损，直到2020年才首次实现全年盈利。去年更是迎来爆发式增长，全球销售93.6万辆电动车，净利润达到55.19亿美元，同比增长665%。
值得注意的是，2021年第四季度特斯拉单车毛利率达到30.6%，环比提升了0.1个百分点。要知道，这还是在原材料涨价及供应链紧张的情况下取得的。对比同行来看，销量最多的丰田、大众，毛利率通常低于20%，至于大部分传统车企毛利率仅维持在10%左右。这“意味着电动 汽车 的可行性和盈利能力不再有任何疑问，证明了电动 汽车 比汽油车盈利能力更强”。
排在第5位的 斯特兰蒂斯集团 （Stellantis），净利润132.18亿欧元，同比增长近两倍。这是由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并而成的 汽车 巨头，去年推出了雪铁龙C4、菲亚特Pulse、Jeep Grand Cherokee、玛莎拉蒂MC20、欧宝Mokka、标致308等10余款新车型，全球销量达到538万辆。
大众 以154亿欧元的净利润排在第4位。在整体销量下滑的情况下，这家德国车企凭借着豪华品牌、丰富的产品组合以及定价优势，实现了正增长。大众、奥迪、保时捷是集团三大支柱品牌，其中奥迪、保时捷的息税前利润分别为55.46亿欧元、50.06亿欧元，利润率分别达到10.5%、16.5%。
得益于高端车型及投资Rivian， 福特 去年实现净利润179.37亿美元，同比扭亏为盈，上一年同期亏了12.79亿美元，排名跃居第三。作为仅次于特斯拉的美国第二大电动 汽车 厂商，其电动皮卡系列订单量屡创新高，公司承诺在2025年之前在电动 汽车 业务上投入300亿美元。
丰田 跌至第二，去年净利润3.09万亿日元。尽管同样遭遇供应短缺影响，但这家日本车企依旧实现正增长，成为全球唯一一家销量超千万，达到1049.55万辆，同比增长10%，已经连续两年排在全球第一。其中，中国市场销量同比增长8.2%至194.45万辆，连续九年创新高。
梅赛德斯-奔驰 成为全球最赚钱的车企，净利润高达233.96亿欧元。在乘用车销量同比下滑7%至194.39万辆的情况下，净利润依然大幅增长主要得益于高端车型销量增加，单车均价达到4.98万欧元（约合人民币34万元），包括迈巴赫、AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量达到30.5万辆，同比增长30%，占比提升至16%。
中国市场仍旧是梅赛德斯-奔驰最主要的市场之一，去年实现营收254亿欧元，同比增长19%。累计销量73.47万辆，除10月受供应短缺影响外，下半年梅赛德斯-迈巴赫在华的月销量均超过1000辆。
股市中三季度净利润5亿，第四季度净利润会不会跌成2亿，如果会，净利润为何下降？望懂的说，
完全有可能。对于3000多家上市企业来说5000亿汽车巨头，四季度净利润只有600万，怎么回事？，利润的暴增暴减已经不是什么稀罕事5000亿汽车巨头，四季度净利润只有600万，怎么回事？了。别说还有2亿净利润5000亿汽车巨头，四季度净利润只有600万，怎么回事？，从正转负的都比比皆是。原因各不相同：
1、下属分公司业绩爆雷巨亏导致拖累母公司5000亿汽车巨头，四季度净利润只有600万，怎么回事？；
2、兼并收购失败，导致不良资产，产生亏损；
3、由于国家政策或行业政策重大变化对企业行业利空，导致公司业绩大幅下降；
4、出口为主的公司，由于贸易战导致成本大幅上升，业绩大幅下降
5、疫情或者重大事故，水灾地震等不可抗力造成企业无法正常生产导致利润大幅下降甚至亏损。
6、公司本身原因，经营不善，人员重大调整，原材料成本大幅上升，费用大幅增加等原因。
7、财务报表造假，财务人员，会计师事务所人员统计失误等等奇葩原因都曾发生。
这是暂时能想到的原因，相信应该还有更多的原因造成利润大幅下降。
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