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“双碳”目标带来百万亿市场，新型电力系统有哪些机会
随着“碳中和”“碳达峰”时代的到来博鳌直击中国能源建设集团董事长宋海亮:气候变化和实现“双碳”目标是时代话题，各行各业都在谋求和加速绿色低碳转型，电力能源既是事关国计民生和经济发展的领域，也是减碳的主战场。
构建以新能源为主体的新型电力系统,是实现碳达峰、碳中和最主要举措之一。
8月7日，央视《对话》栏目“新型电力系统进行时”中，住房和城乡建设部原副部长、国家气候变化专家委员会委员仇保兴，上海交通大学副校长、教授奚立峰，国家电网公司副总信息师王继业，三峡能源党委书记、董事长王武斌，全国工商联副主席、正泰集团股份有限公司董事长南存辉等，进行了精彩的分享与讨论。这也是2021瓯江峰会•第二届国际工业与能源互联网创新发展大会的重要活动之一。
150万亿的大市场
2020年，我国风电和光伏装机容量达5.3亿千瓦，根据“双碳”目标，预计到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达12亿千瓦以上。
巨大市场空间下，哪些新技术、新业态、新模式将迎来新一轮的发展机遇？作为电力新能源行业的领军企业，正泰集团董事长南存辉分享了自己的观点。
博鳌直击中国能源建设集团董事长宋海亮:气候变化和实现“双碳”目标是时代话题他认为，更安全、更清洁、更便宜、更便捷的能源将会成为能源格局优化的主要力量。在大型地面光伏电站领域，从农光互补、渔光互补到沙光互补等，正泰作了大量创新模式的 探索 ，走出了一条清洁能源与绿色生态的和谐发展之路。
南存辉列举了一组数据：假如说有6亿农村人口，每12个人中有一个屋顶可以用太阳能光伏，装机20千瓦的话，装机容量将达到是1000吉瓦，将近46个三峡电站。“规模化、多样化、分布式、即发即用的这个业态一旦形成，这种安全的、生态化的电网就形成了，真正实现电从身边来。”
行业专家还就“新型电力会成为下一个风口吗”作了讨论。
“从经济的总量来讲，我们预计到了2060年，需要在新能源方面的投资是150多万亿元。这是一个投资机会。” 仇保兴表示。
王武斌认为：“现在在发展新能源，目前大家积极性都很高，各个政策也在频繁出台，坦率讲，我们国家的产业政策现在可能是在新能源里面产业政策最密集的。”
推进布局的 探索 实践
此次对话中，有三位来自企业，是“双碳”目标践行的先锋军。对于具体的行动路线以及未来五年要达成的“小目标”，这些实践者分析了面临的挑战，同时也有着各自的蓝图。
王继业认为，新型电力系统对电网来说是一个很复杂的系统工程，要做的工作非常多。最近国家电网公司在进一步制定更详细的计划。同时，也选定了一些具体的试点项目，例如选定青海、西藏等进行清洁能源上网的部分试点。
风电和光伏存在间歇性的缺点，给电网带来了压力，怎么去调蓄？对此，王武斌介绍，去年三峡能源在乌兰察布开工了一个310万千瓦的“源网荷储”项目，电网直接把它作为调蓄池，打造了完全新型的模式。
正泰深耕新能源产业多年，对未来的“目标”，南存辉表示还将继续在绿源、智网、降荷、优储四个方面深化落实。“我们现在在努力打造高载荷下碳中和的一个生态。”南存辉说。正泰基于工业互联网平台推进产业数字化转型，促进源、网、荷、储高效协同互动，推动能源的清洁替代。 “过去集中式的大型的发电厂，那个是电从远方来，现在就是变成从身边来，边发边用，自己的屋顶、自己的周边都可以了，既是消费者也是生产者，这是一个源头的变化。”
高校的一线科研工作者同样在积极迎接和应对“双碳”带来的新变化。奚立峰说，一方面要引导大家，思想上也要变革，另外技术上也要提供这种可能性。
合作共赢的产业生态
建立新型电力系统、实现“双碳”战略，既是一场颠覆性的能源革命，也是全 社会 的系统工程，需要各方面凝聚共识和行动合力。仇保兴表示，从共生的角度来讲，我们国家在建立新能源的体系或者“双碳”战略过程中，每一个城市都靠自己的力量来实现碳中和是有困难的。
什么叫好的电力系统？仇保兴认为有四个判断依据：第一，它是安全的、韧性的，经得起极端气候或者灾害甚至是局部的袭击博鳌直击中国能源建设集团董事长宋海亮:气候变化和实现“双碳”目标是时代话题；第二，它的成本是可承担的，而且成本随着时间的推移是趋降的；第三，它采用各种各样技术的组合是可造性越来越高的；第四，它是灰色系统和绿色系统能够平稳、快速、顺利地转换的。
关于如何共筑生态，实现合作共赢，嘉宾们也就此话题进行了深入探讨。
“实际上电网已经从过去的一个电网平台进一步发展成为一个能源互联网的平台或者是一个枢纽，把上下游的设备制造商、发电商、用户等连起来，构建成一个生态。在这个生态里面大家互利互惠，共建共赢。”王继业表示。“我们觉得这也是国家电网现在要成为一个能源互联网企业最根本的宗旨。”
南存辉对此深表认同：“民企跟着央企、国企搞混合所有制，合作起来一起干。我们给自己的定位是高 科技 、轻资产转得快，平台化、服务型、互联网化，做服务。”
“跨界发展、相互渗透、角色多元”是奚立峰对“双碳”目标下产业生态合作特点的理解。
洞见新趋势，思考新未来，变革新力量。 “碳达峰、碳中和”已经成为经济 社会 发展的关键词，在各行各业可实现脱碳的情景当中，电力是脱碳的先行者，也是主力军，在构建新型电力系统、拥抱绿色地球的进程当中，相信这场“对话”会让不同的人从中获得不同的启发和认识。
海南2030年全岛禁售燃油汽车，这样的规划合理吗？
8月22日，海南省政府网发布了“海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》的通知”。该方案提到，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。海南成了全国第一个提出禁售燃油车的实质计划。其实海南作为第一个提出这样计划的省份并不奇怪，大致原因有以下四点：
一、电动汽车的普及是汽车历史发展的必然结果
今年4月3日，比亚迪官方正式发布声明，称根据其战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产。这意味着，比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。同时国内的北汽集团和长安集团也都宣布2025年全面停售燃油车。同一时间国际知名车企也都加入了此行列，大众汽车2035年欧洲市场停售燃油车。本田汽车2040年停产燃油车。现代汽车2040年停售燃油车等等。再过十年以后人们要考虑的已经不是要不要开燃油车的问题，还是还能不能买得到的问题。
二、符合海南的经济发展模式
海南是旅游大省，全省的GDP90%以上来源于旅游或互之相关的行业，因此保持海南这一得天独厚的自然景观，创新绿色无污染的环境已经成了海南省能否持续发展的关键。早在2018年4月，在博鳌亚洲论坛上，时任海南省省长沈晓明就表示，海南省政府将出台一项关于新能源汽车的规划，做到2030年以前，实现全岛使用新能源的汽车。近几年，全岛引入了大量的新能源车企，同时兴建了大量的充电桩和转电站。截至2022年6月底，海南省新能源汽车保有量约15.9万辆，新能源汽车保有量占有率达8.9%。并且这一发展速度还在稳步推进中。
三、海南得天独厚的自然条件，更有利于电动汽车的普及
首先，作为相对独立地理单元的海南具备天然地理优势，地域幅员大小决定了行驶半径控制在两三百公里以内，这与目前主流的电池能量密度和新能源车续驶里程高度契合。
其次，海南独特的热带气候环境避免了电池在低温环境下的性能衰减。
再者，海南拥有国内其他省份无可比拟的超高清洁能源比例。海南太阳能光伏、风能、潮汐能、天然气及核电等清洁能源资源储量丰富。这都为新能源汽车的储能和充电提供了很好的条件。
四、对于岛内有车一族来说更换燃油车可以节省大量费用
众所周知，海南的汽油价格全国是最高的，比如今年7月海南地区95号汽油价格可以达到11.10元/升，最便宜的陕西和新疆地区价格为9.71元/升，相差近1.5元/升。究其原因，主要是海南实行的《海南经济特区机动车辆通行附加费征收管理条例》中规定，海南的路桥，包括高速公路不设卡收费，所有的这部分费用折算到了汽油的油价当中。当然这一规定对于开汽油车的用户是不太友好，之前新能源汽车没有时，车主们没得选，现在多了一种省钱的出行方式更容易被大家所接受。
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