今天百科互动给各位分享货拉拉赴港IPO，年复合增长率39.9%的知识，其中也会对货拉拉 ipo进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、货拉拉道歉背后：CEO曾是职业赌徒，司机会员费是重要收入来源
- 2、货拉拉和运满满区别是什么？
- 3、快狗打车“带病”IPO：3年烧掉21亿 百万司机500元保证金有去无回
- 4、货拉拉的车，卖给谁？
- 5、“对赌协议”，到底是什么？
- 6、货拉拉和运满满区别是什么
货拉拉道歉背后：CEO曾是职业赌徒，司机会员费是重要收入来源
作者/叶小彤
23岁女孩跳窗身亡18天后，货拉拉给到迟来的道歉。
货拉拉女孩跳窗身亡事件的最新进展是，当事司机因涉嫌过失杀人被刑拘。
今天早晨，货拉拉发布致歉公告，称将推进安全整改工作，包括“在跟车订单场景中上线强制全程录音功能”、“严格司机准入制度”等七大措施。
北京春林律师事务所主任庞九林向剁椒娱投（ID：ylwanjia）表示，由于货拉拉提供的是中介服务，并不是运输的主体，所以在这次的用户跳窗身亡事件中，货拉拉需为提供中介服务过程中的过错承担民事责任，给予相应赔偿，但不会被行政处罚。
此次货拉拉重大事故是过去多年来蒙眼狂奔，一味抢占市场而枉顾安全问题的集中爆发。
货拉拉诞生之初，主要是运输货物，确实不涉及乘客人身安全问题，但2018年之后，货拉拉开始载客，当业务已经从to B的货运业务扩张至 to C的搬家业务时，货拉拉的运营调整却没有跟上。
货拉拉看起来只想充当连接用户搬家需求和承运方之间的中介，对于用户和承运方间的纠纷不愿担责，并在用户协议中将自身的追责可能性降至最低。所以，货拉拉此前的安全投入很少，而且在危机发生后回应迟缓。
和当年的滴滴顺风车一样，货拉拉没有意识到，当发展成大体量的共享平台后，自己所要承担起的 社会 责任。
货拉拉CEO曾是职业赌徒，将“提升效率”作为公司优先级
货拉拉成长于粤港澳大湾区，自2014年起在中国大陆和东南亚两地发展，主要业务包括同城/跨城货运、企业版物流服务和搬家业务。
货拉拉的创始人兼CEO周胜馥有着另类的发家史，他曾是一个职业“赌徒”。
他是香港新界史上第一个十优状元，并毕业于斯坦福大学经济系。2002年，他从贝恩咨询辞职，接下来在澳门赌场开始了7年的职业德州扑克手生涯。
最初几年，他每月只能赢几千块。后来，每月能赢上十万港币。他不仅能算出每手牌的胜率，还能算出每小时能赢多少钱。
当周胜馥掌握了德扑这门 游戏 的秘诀后，他就对其失去了兴趣。
2013年，周胜馥决定在移动互联网领域创业。受到Uber的启发，他创立了货拉拉。
在创业邦一篇对周胜馥的专访中，他表示，面包车其实比滴滴的市场还要大，全国大概有135万出租车，而面包车大概有2千万辆，而这2千万辆车的效率非常低。大部分时候司机都在面包车里睡着等单。
一直以来，周胜馥把提升货运市场的运营效率作为公司的最优先级，将运营核心放在让用户更快更方便地叫到车，让司机接到更多的订单，达到一定市场规模后，使客单价下降。
在“低价快捷”的优势下，货拉拉的市场迅速扩张。截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
据前瞻产业研究院的数据，2019年1-4月，货拉拉平台交易额占行业交易总额的53.6%。在同城货运网约车市场中，货拉拉占据着绝对的龙头地位。
货拉拉一直都是资本的宠儿。今年1月，货拉拉获得15亿美元的F轮融资，投后估值高达100亿美元。此前，货拉拉已获得高瓴资本、红杉资本、顺为资本、清流资本等知名机构的多轮融资，累计融资额达到20.75亿美元。
近年来，快狗、滴滴货运、满帮集团都在加速布局货运市场，抢夺这块超1.3万亿元的大蛋糕。2020年6月，滴滴出行上线货运业务，滴滴货运在2021年1月26日拿到了15亿美元的融资。2020年12月初，国内最大的车货匹配信息平台满帮集团也宣布进场。
与此同时，货运平台的业务也不再仅仅是to B的物流送货业务，也转向了to C的搬家、货运业务。
随着货运平台在搬家业务上的扩张，to C的管理本该跟上步伐。但货运平台显然更重视快速抢占市场。为了赢取规模效应，忽视了精细化的用户运营。
历史 总是惊人的相似。
当初滴滴风车在发生司机杀害乘客的恶性事件后，发布道歉信称，“归根结底是我们的好胜心盖过了初心，在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。”
一边是急速扩张的增长需求，另一边是对用户隐私和安全的保障。
只有无辜的受害者出现，被资本裹挟的互联网公司才意识到，后者才是更重要的事情。
货拉拉自认第三方中介，靠向司机收取会员费盈利
有网友评价，货拉拉只是一个“披着搬家公司外衣”的中介平台。
这种感知，源自许多用户在使用货拉拉的过程中并没有体验到“搬家服务”。货拉拉的司机很少会帮客户搬东西，如果要帮忙运，通常都要额外收费。
而在货拉拉司机看来，“为客户搬运东西”不应该是义务劳动，是需要收费的。因为用户的搬家需求——“搬运物品”，事实上，并没有被算在平台给司机的钱里。
此外，有用户反馈称，货拉拉不提供正规发票做报销使用。黑猫投诉显示，今年以来，消费者对货拉拉拒开个人版发票的投诉高达120条。对此货拉拉表示，货拉拉个人版仅作为信息服务，平台不支持开票，如需开具发票，可使用企业版货拉拉下单。
这些都说明，在货拉拉的认知中，它只是承运方和客户之间的撮合方，并不认为自己是搬家服务提供方。这导致了用户和司机之间种种问题的出现。
在货拉拉的搬家服务协议中，货拉拉称，自己仅为搬运服务提供方与用户提供第三方信息中介服务，与承运司机不存在挂靠、雇佣、劳动、劳务、合伙、合资或其他关系。
图注：货拉拉APP搬家信息服务协议
货拉拉表示，并不参与具体的货物运输交易。如果用户与司机产生纠纷或责任，都与货拉拉无关。
而且，货拉拉称，对于搬运服务提供方信息的真实性、准确性与完整性没有核查或核实的义务，用户需要自行核实。
由此可见，货拉拉只把自己当成第三方信息中介，只提供居间信息服务，对于用户和司机之间的纠纷不承担直接责任，并在用户协议上将自己的追责可能性降到最低。
截至2月24日，黑猫投诉上对于货拉拉的投诉意见达到3271条，主要集中在司机私抬价格和物品损坏上。去年年中，一名拥有百万粉丝的博主在微博爆料，不到两公里的距离，货拉拉司机给自己开出了5400元的搬家费用。
而货拉拉的多位司机则对剁椒娱投表示，他们也有苦衷，平台给的客单价太低了，花一两个小时跑一单才赚30元，所以只能通过二次收费来多赚点。
2019年7月，货拉拉为了和快狗打价格战，在全国大范围下调运费价格，引发了司机群体性不满。据媒体报道，众多司机到货拉拉泉州公司表达对调价的抗议。
但另一方面，早在2017年，货拉拉就表示已经在部分城市实现了盈利。盈利的方式，是通过向司机按月收取会员费。
货拉拉对司机实行会员制，有初级、高级、超级三个等级。初级等级会员费30天199元，一天只能免抽成接一单；高等级会员费30天499元，免抽成接三单，超过部分仍然会抽成15%；超级会员的会员费30天699元，则可以免信息费接单。
因此，在货拉拉司机看来，自己“被压榨”了，一位货拉拉司机刘师傅说，在平台上越来越赚不到钱。“有的司机现在根本就没有单子干，买了一个车要花几万块钱，但一天拉不了多少钱。”
这一定程度导致了司机将与平台的矛盾转嫁到消费者身上。当货拉拉司机和消费者之间的关系剑拔弩张，就埋下了巨大的隐患。
货拉拉安全隐患，折射网约货运的监管滞后
曾经的滴滴顺风车，在发生了多起恶性凶杀案后，才逐步建立起行程分享、行程录音、紧急联系人设置、人脸识别功能、一键110报警等一系列安全机制，
可以说，网约车行业的安全规范标准，是依靠一桩桩鲜活生命的教训搭建起来的。但在同城货运行业，货拉拉们一直缺乏安全意识。
首先在司机入驻审核上，货拉拉的门槛标准较为宽松。
货拉拉司机版APP显示，司机加盟的条件包括具备C1及以上驾驶执照，驾龄1年以上，提供身份证、驾驶证、行驶证等证件信息。而对司机的个人资质，仅有“无不良行为记录”这一模糊的标准。
货拉拉司机苗师傅对剁椒娱投（ID:ylwanjia）表示，平台合同要求有纹身、犯罪前科的不允许加入，但并没有审查资质的过程，“只要有一辆车，登上平台注册一下，然后带上身份证、驾驶证等证件，去货拉拉那边培训个半天左右就行。”
相比之下，网约车平台有对司机人像核对、犯罪记录调查、身体状况、酒后驾驶记录等多方面的审核。
另外，这起“女孩从货拉拉货车上跳窗身亡”案件，影响警方取证的一大难点，就在于车内缺乏录音和监控设备。这也是货拉拉遭受舆论讨伐最严重的地方。
但是，大多数同城货运平台中，除了滴滴货运在服务协议中有提及具有“录音录像”功能，货拉拉、运满满、快狗打车等平台均没有这一功能。
同时，货拉拉等货车平台是否可以载客曾经引发争议。这是个很关键的问题，这决定了货运平台是“拉人”还是“拉货”，两项业务的安全标准是不一样的。
虽然货拉拉规定，平台的货运车辆不能够接纳客运订单。
但是，实际情况是，不少货拉拉司机都有违规客运的情况。而平台也没有采用严格的自查方式来制止。
2018年7月，北京进入暴雨季节，上班族们很难打到滴滴，就流行起叫货拉拉，让货车送自己上班。
刘师傅对剁椒娱投说，有些乘客打不到滴滴或者携带宠物，就会打货拉拉，“有这个需求，你说我能不接单吗。而且只要客户不申诉，平台就不管。”
而在跟车规定上，目前多个网约货运平台标准不一。仅有快狗打车明确规定不提供包括跟车在内的载客服务；滴滴货运允许搭载跟车人员；运满满表示与司机协商后可以跟车。货拉拉则规定，个人用户可以在货运服务中选择跟车，跟车人数不能超过2人。
货拉拉这次事件，虽然还无最终调查结果，但已经暴露出同城货运企业在用户利益维护上明显的管理漏洞。如果这个问题不解决，融资再多，可能头上也要悬一把达摩克里斯之剑。
货拉拉和运满满区别是什么？
1、支持的业务不同：货拉拉可以支持海外业务，而运满满只支持国内业务。
2、用户数量不同：货拉拉使用用户到达了1500万人以上，而运满满只有520万人。
3、知名度不同：货拉拉的知名度比运满满的知名度要高很多。
货拉拉与运满满的简介
1、货拉拉是一家互联网服务平台，共包含多种车型，且覆盖业务范围也十分的广泛。包括了中国大陆176座城市，且几乎都是在一二三四线城市货源，平台司机数量也超过了30万人，用户数量甚至到达了1500万人以上。
2、运满满这款APP，是基于云计算、大数据、移动互联网等高端服务存在的一个平台，注册数量更是超过了520万，货主超过了125万，货物周转数量更是庞大。在这些数量和平台的不断更新下，运满满已经成为了中国最大的调度平台。
以上内容参考
百度百科-货拉拉
百度百科-运满满
快狗打车“带病”IPO：3年烧掉21亿 百万司机500元保证金有去无回
天鹅到家上市的八字才摆出了第一撇，姚劲波又急慌慌的筹措旗下另一家公司的上市——快狗打车。
58的找房业务安居客被贝壳压了一头，类似的，快狗打车前面也有货拉拉雄踞，姚劲波和他旗下的业务似乎总差那么一口气，只能做个“千年老二”。抢在货拉拉之前上市，原身58速运的快狗打车，这几年走得并不顺利，3年多亏损接近21亿元，资本市场已不再买单。
从招股书来看，快狗前几年和货拉拉正面厮杀，烧钱烧了20多个亿，虽然不久前刚刚完成c轮融资，但缺钱、亏钱的情况仍然火烧眉毛，这或许也是公司谋求迅速上市的原因之一；在停止补贴之后，快狗打车的多项经营数据下滑，虽然近几年不断提高抽佣率试图造血形成良性循环，但随着竞争对手纷纷上市，货运市场竞争愈发激烈，持续提高抽佣率的空间不大。
此外，从凤凰网 财经 《IPO观察哨》与快狗司机的交谈中来看，快狗存在克扣公司500元保证金、派单不透明、花样百出收取司机会员费等行为，而这些正是近年来监管的重点。
市占率第二仅为第一零头 3年烧掉21亿
同城物流近两年发展十分迅速。
根据弗若斯特沙利文报告，按交易额算，中国内地同城物流市场规模从2016年的人民币7950亿元增至2020年的人民币12305亿元，2016年 2020年的年复合增长率为11.5%，且预计将继续增长至2025年的人民币21213亿元，2021年至2025年的年复合增长率为11.7%。
市场规模逐步扩大，竞争自然也十分激烈。目前，中国内地同城物流赛道的玩家包括货拉拉、快狗、滴滴货运、蓝犀牛搬家等等，其中不乏巨头身影。按2020年交易额算，五大市场从业者占市场份额约67.5%，快狗市场占有率排名第二，为5.5%。但从数据来看，第一第二差距极大，市场占有率第一的公司交易总额为195亿元，市场份额为54.7%。推测为货拉拉。
巨头厮杀的惯例是烧钱大打补贴战，从财务数据来看，快狗2018年 2020年期内亏损分别为10.7亿元、1.84亿元、6.58亿元，2021年前四个月亏损2.52亿元，三年多累计亏损21.64亿元。
2018年 2020年及2021年前四个月，快狗打车的销售费用分别为5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元，销售费用占比分别为115.7%、54%、36.7%，2018年销售费用甚至超过营业收入。
从明细来看，销售费用主要以雇员福利费用、推广及广告、对平台服务交易用户的奖励三项为主，其中对平台服务交易用户的奖励即为“补贴”，2018年，这一金额高达9814万元，占总销售费用的比例为21.8%，当年推广及广告费用仅为也高达1.92亿元，占比最高，为42.3%。
值得一提的是，58速运正是在2018年8月改名为快狗打车，公司当年面临着品牌认知度的确立、和货拉拉争抢份额的局面，烧钱不止也在情理之中。2019年和2020年，平台给予的补贴逐年下降，分别为3805万元和2749万元，占比下滑至6.9%、5.2%，公司的亏损程度也有所减轻。
患上“补贴依赖症”
不过，随着补贴的退坡，快狗打车的各项经营数据也在下滑。
平台服务方面，2018年内地平均托运人月活跃用户数量为69.1万人，2020年月活数降至49.5万人，并在2021年前四个月降至39.1万人，接近腰斩；托运订单数也由之前的2623.6万件降至2020年的2141.2万件；交易总额上，2018年内地交易总额为2481.2百万元人民币，2019年和2020年分别为2416.9百万元和1884.9百万元，虽然2020年存在受疫情影响的因素，但整体下滑趋势不容忽视。
企业服务方面，内地平均托运人月活数呈现上升趋势，2018年 2020年及2021年前四个月分别为1802、1751、1961、2082，但托运订单数量却呈现反向变动，与平台服务的托运订单一样，持续下滑，三年分别为44.9万件、38.4万件、29.4万件，交易总额更是由2018年的224.9百万元人民币降至2020年的99.9百万元。
经营数据不尽如人意，快狗打车又亟待解决盈利问题，于是，公司在近些年提高了平均抽佣率。
2018年快狗内地和海外市场的抽佣率分别为5.8%和4.5%，2020年抽佣率上升至9.8%和8.2%，并在2021年前四个月进一步上升至11.7%和8.7%。
依靠提高抽佣率，快狗打车的毛利率由2018年的23%提高至2020年的34.6%，并在2021年前四个月进一步提高至35.5%。
提高抽佣无疑是解决亏损问题的捷径之一，但是据凤凰网 财经 《IPO观察哨》和快狗司机的交流得知，目前快狗和货拉拉的佣金抽成已经相同，若快狗继续提高佣金抽成，或将面临大量司机流失的风险。
归根结底，同城货运目前仍然竞争激烈，任何一家参与者有动作，都会面临被竞争对手蚕食份额的风险，这种情况之下，份额仅5.5%的老二快狗打车，操作的空间并不算多，弹性明显不如坐拥超过50%份额的老大货拉拉。
今年5月，交通运输部、网信办、发改委、工信部等多部委曾对包括快狗打车在内的平台公司进行约谈，约谈内容正是网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、互联网货运平台随意上涨会员费、恶意压低运价等问题，在严监管之下，快狗要想继续提高抽成比例，面临的压力和难度不小。
仓促融资 估值疑下滑 流动性不乐观
3年亏损超过20亿，快狗打车的资金状况和现金流也并不算乐观。
不久前，快狗打车刚刚完成了c轮融资，投资方包括交银国际和数码港投资创业基金。
目前，快狗打车已经完成五轮融资，金额在数千万人民币到上亿美元不等。值得一提的是，2018年快狗打车a轮融资交易金额为2.5亿美元，参投方包括菜鸟网络、58同城等，3年之后的同一天，快狗打车的c轮融资额为近亿美元，融资额反倒缩水，这或许意味着快狗的估值下滑，资本对其兴趣骤降。
另外，财报中【以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债公允价值变动】由2018年亏损168.6百万元上升至2019年228.0万元，也说明在2019年快狗的估值有一定程度的下滑。虽然在之后该科目金额再度亏损，反映出估值上升，但快狗在这两年不再是资本炙手可热的宠儿，也是事实。
在不受青睐之时仍要融资，并且仅2个月不到就筹措上市事宜，种种信号都突出了两个大字——缺钱。
财务数据同样反映了这一点。
2018年 2020年，快狗打车经营活动净流出额分别为3.8亿元、4.56亿元、1.26亿元，2021年前四个月净流出额为1.13亿元，经营活动现金流持续流出的同时，公司融资活动现金流持续减少，由2018年的6.01亿元降至2020年的9622万元，缩水幅度较大。
三年来，快狗打车的现金及现金等价物持续减少，由2018年的3.48亿元降至2020年的2.17亿元，并在2021年前四个月进一步降至1.03亿元（其中包括7834.9万元的受限制现金），也就是说，截止2021年4月30日，快狗打车账面可用现金不足3000万元。
另外，公司的债务也明显增加。2020年，快狗打车新增一笔其他借款，金额为1.04亿元，借款方为关联方天津五八到家生活服务有限公司。据悉，该借款按固定年利率8%计息，需在2020年底起计12个月内偿还，即2021年底前还清。这或许也是快狗急于融资和上市的原因之一。
2020年，快狗打车的流动比率为35.4%，连续三年下滑。
500保证金“肉包打狗有去无回” 压榨司机能有出路吗？
截至2021年4月30日，快狗平台上有2480万名注册托运人和450万名注册司机，2020年产生的交易总额为人民币27亿元。
和姚劲波的其他业务一样，快狗打车的平台并不雇佣司机，只提供撮合服务，这就意味着对平台来说，司机和乘客一样，都是衣食父母。
只是，种种迹象表明，快狗打车平台对司机并不友好，有无故扣押保证金的行为。
某投诉平台上显示，关于快狗打车的投诉量高达3067件，其中有多个投诉与500元保证金无法退还相关。
凤凰网 财经 《IPO观察哨》与一个快狗平台的货运司机交谈后得知，若要注册成为快狗的司机并开始接单，必须缴纳500元的保证金，但在想退出平台不干之后，保证金退还的入口却已经找不到了，司机曾拨打客服电话咨询相关事宜，但从未有人接听并沟通。
该司机曾因快狗单数明显少于货拉拉而想更换平台接单，但因为保证金无法退还而作罢。
据该司机反映，快狗打车的派单机制并不透明，平台会向司机收取会员费以“免佣金”，但会员费的缴纳分为7天、一个月、半年、一年等多种时长不等，平台派单时会向会员费缴纳时长久的司机倾斜，要想接到“油水丰厚”的大单，就必须向平台缴纳更长时限的会员费。
结语：
据快狗打车平台司机透露，快狗平台单量远远少于货拉拉，二者抽佣接近，这与招股书所反映的市场占有率类似。作为行业老二，被阿里、红衫入股的快狗打车近年来流动性困局愈发明显，估值下滑，持续亏损，商业闭环尚未跑通。
过去的三年来，快狗一直依靠提高抽佣比例来增强盈利能力，试图扭亏为盈。但在佣金比例天花板明显、并面临强监管的当下，快狗要想在短时间盈利并非易事。
此外，据多位司机反应，快狗平台存在无故扣押司机500元保证金的行为，平台派单不透明、花样百出收取司机会员费的情况也仍然存在，这些都是监管密切关注的范围之内。货拉拉尚未有上市的风声传出，带病狂奔的快狗打车能走多远，凤凰网 财经 《IPO观察哨》将持续关注。
[责任编辑：刘玉芳 PF012]
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货拉拉的车，卖给谁？
当互联网跨界造车的热忱还未褪去，物流服务平台也开始瞄准这块“蛋糕”。
近日，有消息称货拉拉开始启动造车项目，不同于此前滴滴宣布造车的是货拉拉造车项目侧重新能源货车方向。据悉，货拉拉目前正在招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。
虽然这一消息尚未得到官方肯定，但货拉拉方面表示："货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。"显然，货拉拉方面没有否定造车的可能性。
不可否定，新能源市场的红利令人分外眼红，分羹新能源市场成为当下各行业最为迫切的事。众多选手中互联网跨界而来的有小鹏、蔚来，已经取得了一定的成效；房地产商跨界造车有恒大，预计明年量产。随着今年年初百度、小米、OPPO、滴滴陆续加入造车大军，“全民造车”时代已经来临，而它们的选择都指向智能电动车。对比其他互联网造车，货拉拉造车更贴近自身需求。公开信息显示，货拉拉成立于2013年是一家从事同城/跨城货运、企业物流服务、 汽车 租售及车后市场服务平台。
据了解，货拉拉在职司机提供包括中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车、大货车等大量车型的租赁服务，涉及品牌包括国民品牌五菱、长安、东风、福田、江铃、依维柯等。数据显示，截至今年3月货拉拉业务范围覆盖国内363座城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。显然，货拉拉本身对物流车就有着极大的需求，与其赚取司机会员费，不如"自产自销"，在消化产能的同时从中找到更高的利润增长点。
正如此前滴滴联手比亚迪共同推出定制网约车——D1可实现方向盘接单、智能派单等。此外，还可以加强车内环境监管。事实上，自今年2月货拉拉一直处于舆论的风口浪尖，陷入了和滴滴网约车一样的困境，即无法实时监控车内情况。与此同时，在黑猫投诉网站上，关于货拉拉的投诉达3000多条，其中司机与平台的投诉各占50%。
业内分析师任万付表示“目前，货拉拉并未统一司机所用车型，市场终端车况参差不齐且不方便监管，此前甚嚣尘上的女乘客跳窗事件，便被指车内监控的缺失是诱因之一，货拉拉此次入局造车是希望统一终端用车，提高服务质量以及监管力度。针对管理和运营方面为车辆增加各种与车内安全、员工监管有关的功能，来消除目前公众对品牌的质疑”。
虽然货拉拉造车的初衷无可厚非，但对标各大主机厂新能源商用车，货拉拉又胜算几何？业内人士张晓亮表示：“货拉拉造车和滴滴造车的逻辑是一样的，首先它拥有完整的B端货运数据和使用场景细节，可以更精准地去定义货运使用场景；其次它有自己的流量，这些流量（车队）已为自身终端产品打好市场基础，或会冲击到那些传统商用车企”。
随着国家政策补贴和路权利好的推动新能源商用车已逐步市场化，面对这一“风口”，各车企正摩拳擦掌。近期吉利和奇瑞两大主机厂在新能源商用车同步释放新信号。4月30日，吉利控股集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目——“南充吉利新能源商用车发展有限公司”成立，该基地位于四川省南充市嘉陵区，规划总投资将达70亿元，承载吉利新能源商用车全系产品的研发、生产和制造；5月6日奇瑞商用车与蚂蚁链在成都签署战略合作协议，双方将共同推进区块链等技术在新能源商用车领域的应用。
显然，各大主机厂正在加大新能源商用车方面的投入。而货拉拉自身并无太多造车技术支撑，后续是否选择与其他厂商合作还不得而知。根据此前消息，货拉拉将投入15亿元用于招收造车方面的人才。除技术支持，货拉拉需要更多的是资金支持。在融资方面，去年12月货拉拉宣布完成5.15亿美元E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投；今年1月，再次完成15亿美元F轮融资，至此货拉拉最新估值达100亿美元。值得一提的是，今年4月，有消息透露Lalamove（货拉拉海外版） 计划赴美IPO，估值至少300亿美元。业内人士表示，“货拉拉造车可以给企业带来价值跃迁，同时控制风险降低成本，当然不排除为其上市造势，提升估值”。
如今，伴随着新能源技术的成熟与普及，商用车行业的核心竞争力正从传统燃油技术向新技术转变，作为行业的跨界者，货拉拉无论是独立造车还是与主机厂商合作推出定制车型，都需要尖端的技术和雄厚的资本支持，若想在主机厂口中分食恐需要很长的路要走。
“对赌协议”，到底是什么？
对赌协议（Valuation Adjustment Mechanism，VAM)其直译意思是“估值调整机制”却更能体现其本质含义，所以我们日常听到的对赌协议，所涉及问题其实和赌博无关。 实际上就是期权的一种形式。通过条款的设计，对赌协议可以有效保护投资人利益。
在国外投行对国内企业的投资中，对赌协议已经应用。对赌协议就是收购方（包括投资方）与出让方（包括融资方）在达成并购（或者融资）协议时，对于未来不确定的情况进行一种约定。
拓展资料:
中文名称:对赌协议
外文名:Valuation Adjustment Mechanism
简 称:VAM
类 别:期权的一种形式
货拉拉和运满满区别是什么
货拉拉和运满满区别有以下几点：
1、服务区域
货拉拉配送范围不会超出城市，一般不会超过50公里；运满满是跨城市，跨省的运输平台。
2、车辆配置
货拉拉平台的车辆一般都是面包车、五菱、金杯和依维柯，最大的只有4.2厢车；运满满平台上的货车基本都是大于4.2米的货车，常见的有9.6米货车，13米、17.5米的大型平板、高栏、厢货车。
3、业务类型
货拉拉是同城配送平台，大部分业务是城市内的货物配送；运满满是整车长途干线运输平台。
货拉拉同城货运前景：
同城货运赛道近年来呈现出一路高歌猛进的趋势。据此前智研数据报告，同城货运市场从2013年的7100亿元上升到2020年的14245亿元，规模呈逐年增长趋势，年复合增长率为10.22%。据公开数据，从2014到2019年，我国同城货运量从15.5亿吨增长到20.5亿吨，同城货运量，呈逐年上升态势。而此前智研数据报告也预测，2026年我国同城货运市场将突破15000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。
据《报告》显示，当前，货拉拉、快狗打车等排名前列从事同城货运的企业市场占有率仅为3.5%。这就意味着还有96.5%的市场空间有待开发，未来同城货运市场将会爆发出更大的活力。
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