本篇文章百科互动给大家谈谈一纸公告！广汽集团与华为的合作，使AH8项目由联合开发变为自主开发，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
广汽埃安也抱华为“大腿”？首款纯电SUV两年就能落地
文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
7月9日晚，广汽集团发布公告，经董事会审议通过，同意全资子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。
根据合作协议，广汽埃安与华为项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能 汽车 数字平台，搭载华为全栈智能 汽车 解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能 汽车 。据悉，该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，计划于2023年底量产。
在上半年，广汽集团新能源 汽车 销量颇为亮眼。数据显示，集团新能源乘用车6月单月销量为9810辆，同比增长75.2%；1-6月累计销量为5.15万辆，同比增长84.9%。
其中，广汽埃安6月单月销量为8639辆，同比增长103.75%；1-6月累计销量为4.3万辆，同比增长112.03%。
同日，广汽集团还发布公告，公司召开第五届董事会第67次会议，同意全资子公司同意全资子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。根据公司与华为签署的战略合作协议，双方将联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能 汽车 。该项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，项目总投资7.88亿元，计划于2023年底量产。
会上，广汽集团还同意全资子公司广汽乘用车有限公司A55 HEV（影豹混动）车型项目的实施，项目总投资1.5亿元人民币，计划搭载GMC2.0机电耦合系统，并于2022年12月量产。
此外，广汽埃安9日还宣布，全球首款1000KM续航车型AION LX完成夏季测试，量产在即。该车型搭载海绵硅负极片电池技术，广汽埃安称，海绵硅负极片电池技术是一项让电池变得更小更轻的技术，在同等电量情况下，可实现体积减小20%、重量减轻14%，搭载在AION LX上实现了1000km的超长续航。
广汽集团近日还在投资者互动平台表示，电池技术领域，目前公司主要为外购电芯，完全自主掌握BMS硬件、软件开发和PACK自主集成开发，自建的PACK产线满足绝大部分电池包产能需求。与此同时，广汽与宁德电池合资工厂预计将于2021年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。
高傲的华为，广汽不买账？
广汽集团于近日发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将以供应商的身份继续参与广汽集团自主品牌车的合作。与华为“解绑”后，AH8项目的总投资金额也由9.25亿元增加至12.33亿元。
从“联合开发”到成为供应商，广汽集团的一纸公告，令华为在广汽的地位下降了不少，也引发了外界的无限猜测——是广汽和华为联合造车出现分歧？还是华为HI模式不奏效了？
华为转为供应商角色，依旧与广汽高度绑定
AH8项目是广汽埃安打造的自主高端车型，也是广汽埃安产品规划中的重要战略车型。在开发之初，广汽集团计划与华为合作，引入华为HI模式，在2020年9月底签约，计划在2023年底实现量产，这是广汽埃安鲜有的联合经营。
为何在车型即将落地之时，两者会出现“解绑”的消息？外界有传言称，是广汽埃安认为华为太强势，令两者平等合作的关系失去平衡。对于外界的猜测，广汽集团并没有做出回应，只是在公告上以“由于各方资源调配”的原因概括。
实际上，在保持与华为合作的同时，广汽也不断加快三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面的研发。由此我们看到了以下一系列的成果——2022年，广汽埃安第二智造中心建成，广汽启动了总投资额109亿元的因湃电池工厂项目，还积极布局上游锂矿。今年更是将加大投资力度，光是新项目投资就预计达208亿元。
另一方面，广汽还在智能化方面“下重本”，推动智能座舱和高阶智能驾驶的加快发展。更为重要的是，广汽埃安有着坚实的用户基础和销量表现，2022年全年销量超27万辆，同比增长126%。今年以来，广汽埃安更是呈现出迅猛的增势，销量一路飙升。从原材料到生产工厂的布局、从双智能化到自研电池的领潮，再到强势的市场表现，背靠广汽集团的埃安，可谓将新能源汽车生产的核心全链条掌握在自己手中。因此，比起一些高度依赖华为的品牌，广汽埃安的确更具底气。
华为智选车将迎来更多入局者？
华为与车企的合作目前共分为三种，一种是华为智选模式，从新车研发到销售全链条都由华为负责，由赛力斯和华为共同打造的AITO问界便是代表；第二种是华为HI模式，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，极狐的阿尔法T便是其中一员；最后一种则是使用华为的HiCar车机系统，这也是华为参与和盈利最少的模式。
华为是一个“金字招牌”，有着非常高的流量和深厚的用户基础，不少选择AITO问界车型的消费者都是冲着华为的招牌而来。但华为也并不是一剂“万用良方”，像是与极狐的HI模式合作中，极狐并没有获得华为的流量倾斜，导致销量表现一直平平。或许是受到极狐的影响，令广汽与华为的合作出现了动摇。
在广汽与华为终止HI模式合作的前期，有消息称，北汽将与华为联合研发一款新车，预计在2024年上市，或将采用华为智选模式打造，上市后将“名正言顺”地进入华为门店销售，与“亲儿子”AITO问界同权。而华为、宁德时代、长安联手打造阿维塔11，也全系搭载了华为鸿蒙座舱和系统，标配华为辅助驾驶解决方案，甚至还有望进入华为门店销售，可谓无限接近智选车模式了。从HI模式转投智选车模式，车企间的种种行为，也表明了智选车模式更具吸引力。
供应商的高成本，铸造一把双刃剑？
广汽埃安和华为的“解绑”并非个例，更多的是汽车行业发展的一个缩影。早在去年8月，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，由于广汽一半的电池都源于宁德时代，过高的电池价格，占据了整车较高的成本，像是在给宁德时代打工。
正因为宁德时代、华为等供应商带来的压力，令不少车企被迫承受高昂的供应成本。在汽车行业处于电气化转型的重要阶段，这种来自供应商的压力，无疑加大了车企的转型难度。不过，也正因为有这些压力的牵制，迫使不少车企踏上全栈自研的高技术创新道路，不断提升智能化研发实力，构筑属于自己的技术壁垒。这也称得上是一把双刃剑。
广汽与华为解除HI模式的合作，看似是一桩偶发事件，但对于各车企而言，更像是一例启示录。在高度智能的电动化时代，倘若车企无法掌控技术主导权，将受限于供应商，任由摆布，像是依附万物的藤壶，不利于车企的长远发展。只有真正掌握核心技术，才能以更强势的态度与供应商“扳手腕”，从而提升企业的竞争势力。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
华为与广汽埃安合作模式生变不出意料，HI模式绝非理想之选
千亿级车企广汽集团的一则公告引起全网热议：
广汽埃安AH8项目原先为联合华为合作开发，现在更改为自主开发，本次变更后的华为将继续以“重要供应商”身份参与公司自主品牌车型的开发和合作；项目总投资由9.25亿调整为12.33亿，资金来源自筹解决。
很有意思，埃安明显不想依靠华为，广汽集团宁愿加大投入自主研发也要搞出自己的一套模式。
“含华量”骤减，埃安不担心品牌力的减弱吗？
这可能是业内人士和汽车爱好者们看不明白的吧，其实这很好理解，华为提供的三个模式只有一个适合老牌车企。
三大模式：
供应商模式
HUAWEI Inside模式（缩写为HI）
智选模式
广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式，这是明显的模式降级，要知道HI模式才最能体现出“含华量”；说白就是用华为的核心技术、总成与平台，这就是HI模式，车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。想来这是广汽集团和埃安品牌都不能接受的，因为这就是典型的把企业的未来交付他手！采用HI模式就是把自己交给了华为。
华为想要让埃安红起来，一句话就行，反之一句话就够。
汽车厂商在没有产品研发、品牌建设和企业发展的自主权和话语权，华为作为战略合作伙伴结果成了“话事人”。
作为华为自然最希望汽车厂商选择HI模式，最好是选择“智选模式”。
智选模式是“HI PLUS”的概念，一旦以这个模式合作，华为将更深入的参与产品定义和开发，甚至包括产品定价都由华为来主导，技术就更不用多说了，那当然是用华为的整套技术。
作为汽车厂商能获得的只是华为的品牌力，余承东的亲自发布，华为3C门店的销售渠道。
最终还是沦为了代工厂。
而且这个模式最初看起来是华为帮助车企赋能，然而本质上却是华为在吸取车企的能量！以广汽集团为例，传祺和埃安的品牌力最起码处于中等，如果两者采用HI或智选模式合作，初期是华为赋能埃安使其销量增长，后期则是埃安品牌壮大后同步强壮了华为。当足够多的汽车厂商和品牌同步给华为注能，华为就会成长到一个无比强大的程度，而汽车厂商都显得黯然失色了；华为则成为汽车行业里的“霸道总裁”，可以轻松的决定一家车企和一个品牌的未来。
没有汽车厂商敢于把决定企业存亡的权限交给合作伙伴，广汽集团绝对不会，可是HI模式会带来的结果就是这样；所以将合作模式降级为零部件供应商模式是最合理的，这也是广汽埃安新能源汽车所有企业高层的观点，调整模式的意见是以全票同意通过的。
华为有野心吗？
似乎是有的。
这点从余承东近期的表现即可得到印证，华为余承东不仅抛出了“华为质量标准”等话题，同时也不加以掩饰的对竞争对手进行了负面评价，看似是狂妄的否定整个行业标准，其实是很有针对性的诋毁竞争对手。看似这只是一个人的狂妄，其实这是华为的态度，因为华为默认了余承东所有的说法。
“华为不造车”就是最大的局，如果华为打造一家主机厂，那其他主机厂就不会与华为合作，最起码会很少；比亚迪的弗迪电子和弗迪动力就是例子，所以华为强调不造车就是要逐步渗透到各大行业巨头里，以通过HI和智选模式掌握汽车厂商们的命脉。
这招很毒辣，所以诸如比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等老牌车企都没有采用HI或智选模式；包括比亚迪也只是给部分车型采用了华为电机，这是不是能说明比亚迪从开始就防着同乡的华为呢？似乎是这样吧。
现在的华为已经表现出了一些野心，比如广汽某高管曾经对华为的评价：比较大牌，价格不受控，与华为合作基本没有议价能力。
然而这还只是开始，在被华为掌控了企业命脉之后会不会被稀释掉都是无法预测了。
为何赛力斯会选择华为智选模式呢？
这是最后一个问题，也是非常容易解释清楚的问题。
赛力斯是原小康股份，也就是“重庆小康”汽车，打造的车辆主要是入门级商用车，知名车型有小康系列面包车和东风风光乘用车；这两个品牌的车可都没有热销车了，重庆小康如果不牵手华为的话，未来前景也是难以预测。所以赛力斯选择华为智选模式也是不得以而为之，总比在激烈的竞争中被淘汰掉的好。
可是这种合作模式也显现出了一些变化，曾经的AITO汽车品牌叫作“赛力斯问界”，而现在已经变成“华为问界”了。
同样选择华为智选模式的还有奇瑞和江淮汽车等车企，奇瑞的销量是有目共睹的低，江淮汽车的乘用车品牌早就不行了，如果不是和大众汽车集团搞出了一个子品牌，现在的江淮汽车怕是只能依靠卡车。所以这些车企才会选择华为智选模式，反之，想要独立发展并掌握企业命脉的车企，那就真的不会把自己的灵魂交给华为；看来上汽集团曾经的说法并没有错，想要发展壮大得靠自己。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
关于一纸公告！广汽集团与华为的合作，使AH8项目由联合开发变为自主开发和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
