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中铁装配为何亏损严重
中铁装配为何亏损严重
中铁装配（300374）近日发布2021年度报告中铁总连续亏损，新东家近两年亏损6亿，报告期内公司实现营业收入422,397,820.27元，同比下滑57.40%；归属于上市公司股东中铁总连续亏损，新东家近两年亏损6亿的净利润-361,032,156.76元，较上年同期由盈转亏。
报告期内经营活动产生中铁总连续亏损，新东家近两年亏损6亿的现金流量净额为-79,264,352.38元，截至2021年末归属于上市公司股东的净资产1,171,695,894.80元。
2021年公司通过调研同行业，熟悉当前行业市场态势，重点梳理中铁总连续亏损，新东家近两年亏损6亿了公司产品、结构、市场、品牌、规模、生产等情况，报告期内提出中铁总连续亏损，新东家近两年亏损6亿了区域营销中心、“装配式+”业务等经营发展措施及理念，结合公司实际形势，积极推动装配式建筑业务发展，初心如磐，使命在肩，在积极调整中寻求新的发展突破点。公司目前尚处于转型期，将坚持在转型升级、改革创新和提高发展质量的道路上走实走深，筑牢公司装配式建筑领域全产业链优势地位，开创企业发展新格局。
公告显示，报告期内董事、监事、高级管理人员报酬合计832.04万元。董事长孙志强从公司获得的税前报酬总额87.85万元，董事、总经理安振山从公司获得的税前报酬总额32.48万元，董事、总会计师李宏从公司获得的税前报酬总额55.2万元。
公告披露显示公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
挖贝网资料显示，中铁装配是中国中铁旗下唯一的高科技创新型装配式建筑业务平台，是国内领先的装配式建筑部品部件供应商和集成商，技术咨询、产品研发、建筑设计、智能制造、智能建造、一体装修、信息管理、智慧物业于一体，涵盖装配式建筑全生态产业链。公司具有住房和城乡建设部批准的建筑工程施工总承包、钢结构工程专业承包、建筑装修装饰工程专业承包、市政公用工程施工总承包、建筑机电安装工程专业承包等施工资质，能提供集装配式建筑技术咨询服务及设备输出、工程设计、部品部件智能制造及仓储和物流管理、BIM技术智慧建造、智能集成房屋建造、工程总承包施工、基础设施投资运营七大领域的“装配式建筑全套解决方案”。
中铁建在沙特巨亏原因是什么？
中铁建在沙特巨亏原因：
1、中铁建在沙特巨亏原因是对沙漠地带修丢路估计不足，没有考虑到各自特殊情况。
2、报价方面的原因。低价中标，报价时间仓促，市场调研不足。报价时，对风险估计不足。
3、业主方面的原因。大量的变更，业主在签约时，只有概念设计。压缩工期，在事实上增加了总包单位的工期负担。征地拆迁进展不顺利。
2009 年2 月10 日，中铁建与沙特阿拉伯王国城乡事业部签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》。轻轨全长18.25 公里，工期21个月，造价17.7 亿美元。采用EPC+OM 总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式)。中铁建负责麦加轻轨从设计、采购、施工、系统安装调试及三年的运营和维护等全部工作。
根据合同，中铁建要保证在2010 年11 月13 日前完成开通运营，达到35%运能；2011 年5 月前，完成所有调试，达到100%运能。合同签订后，由于各方面的原因，工程进展并不顺利，为了确保这一项目的顺利运转，中铁建举全系统之力，投入了大量的人力、物力，开展了一场“不计条件、不讲价钱、不谈客观”的大会战。
11月13 日，轻轨如期通车，但在通车前最近一期的公告中，中铁建却突然宣告，项目亏损将达到41 亿元。
14亿人“养不起”高铁吗？仅半年亏损955亿，赚的钱都花哪儿了？
全国己在运营的高铁线路，除京沪等少数几条线运营有盈利之外，其它大部分线路都存在亏损，据了解，负责中国铁路运营的中铁公司，近十年来已累计亏损高达5~6万亿；近一年多来，由于全球新冠疫情暴发，受冲击最大的应该是旅游，餐饮、交通等行业，那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。
赚的钱都花哪去了，可用以下三点解答：
一是：高铁半年收入高达4000亿，为何还在亏？
其实，稍有点财务知识的人知道，营收与盈亏并没有必然关系，企业是不是盈亏，最直接的原因是看成本，即无论收入多少，运营成本高于营收，必然是亏损；高铁运营同理，运营成本如人工（服务）成本，能源（电）成本，管理费用，以及设备折旧等成本总计高于4000亿，那么也必然发生亏损。
二是：是不是中铁公司管理不力，或有漏洞甚至猫腻，导致了亏损？
这局外人不可能知晓；但作为国人，也许都知道中国高铁运营是亏损的，显然，作为央企中铁公司的上级即国资委，更十分清楚高铁亏损状况；若高铁亏损确实存在内部问题，完全可以相信国资委会介入调查，这点局外人不便过于疑虑。
三是：无非是想问，高铁都如此亏损了，为什么中国还在大建高铁，还在坚持运营高铁？
其实，作为央企中铁公司提供给民众交通的高铁服务，是国家提供给民众的公共产品，所谓公共产品，一定会存在有盈利的，也有亏损的，这十分正常，正如中国大中城市中的公交服务公共产品，几乎都是亏损的，但还是必须为民众提供公交服务，不会因亏损取消城市公交，一般也不可能大幅提高公交票价来维持公交服务；既然是公共产品，所有亏损也只能由国家或省市的财政买单，高铁也一样，亏损的钱最终还是由国家财政掏钱补上，用最通俗话讲，国家通过税收等，用这个口袋钱拿出一些，补贴给那个口袋，所以，根本不用百姓去担忧。
不过，据了解，针对高铁亏损问题，有关部门也曾多次讨论是不是适当提高票价，但就目前中国百姓收入水平，以及经过政府部门听证调查，还是不采取调价政策；但从长期看，适度或逐步提升高铁票价难以避免。
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