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本文目录：
北海港铁山港西港区啄罗作业区4号是哪个企业的项目
1、项目建设内容
本项目拟建设 1 个 10 万吨级危险品泊位和 1 个 10 万吨级散货泊位2023年，中国青年企业家推动西部陆海新通道建设，举办广西投资峰会，泊位总长度 783m2023年，中国青年企业家推动西部陆海新通道建设，举办广西投资峰会，形成后方陆域约 31.09 万 m2。主要工程项目包括2023年，中国青年企业家推动西部陆海新通道建设，举办广西投资峰会：港池疏浚、码头工程、陆域形成与地基处理工程、道路堆场工程、装卸工艺设备、辅助建构筑物以及配套水电等。
2、项目建设的必要性
（1）有利于增加石步岭港区固体危险品货物转移功能，优化石步岭港区和铁山港西港区功能定位
北海港码头主要分布在石步岭港区和铁山港区，其中石步岭港区拥有 6 个0.5-3.5 万吨通用及多用途泊位，主要承载了包括硫磺、化肥、铜精矿和集装箱在内的物件。而铁山港西港区则拥有 17 个通用泊位，主要承载金属矿石、煤炭、钢铁等货品。
2021 年 12 月《北海港总体规划（2035 年）》对北海港各港区提出了新的功能定位要求，其中石步岭港区被定位成为一个集客运、旅游和航运服务功能于一体的现代化国际客运和商务中心，服务职能以旅游客运为主，兼顾客货滚装运输，同时积极拓展国际邮轮运输功能。而铁山港西港区的服务职能则以服务临港产业的能源、原材料物资等运输为主，以集装箱、化工品、粮食运输为辅，计划将其发展成为现代化的综合性港区。
根据计划，铁山港西港区在建的北暮作业区南 6 号至南 9 号泊位工程将承担石步岭港区部分普通散杂货和集装箱货物，不具备固体危险品作业功能，无法承担硫磺等固体危险品作业。因此，本项目拟建的 1 个 10 万吨级的危险品泊位将主要承担石步岭港区现有固体危险品货物的转移运输作业，有利于优化石步岭港区和铁山港西港区功能定位。
（2）增加大型深水泊位以适应海运船舶大型化趋势
近年来，为了追求规模经济，各航运公司在主要远洋航线上全力推动集装箱船大型化。据克拉克森研究统计表明，全球货运船队中约 53%为国际航行船舶，船型主要为三大主力船型，散货船、油轮和集装箱船，平均船型大小为 47,320 总吨。船舶大型化趋势对港口的航道水深、宽度、净空高度、船闸、码头长度等配套设施提出了新的升级要求。
目前北海港仅有 15 个万吨级以上的泊位，对大吨位船舶的服务能力有待提高。铁山港西港区是北海港当前重点建设的综合性港区，水深条件优越。因此《广西综合交通运输“十四五”规划》和《北海市综合交通“十四五”规划》均指出，“十四五”时期，要立足把铁山港打造为服务桂东南的港口，重点推进铁山港深水航道和码头泊位建设，完善港口集疏运体系，以适应全球船舶大型化发展趋势。因此，本项目拟建的 1 个 10 万吨散货泊位和 1 个10 万吨级危险品泊位对产业发展与区域经济均具有深远意义。
（3）有利于满足临港工业及西南、中南腹地企业不断增长的水运需求
北海港是北部湾国际枢纽海港的重要组成部分，是广西和北海市发展“向海经济”的重要依托，也是2023年，中国青年企业家推动西部陆海新通道建设，举办广西投资峰会我国中西部地区重要的出海口岸，承担了腹地重点大型企业进口的硫磺、金属矿石和出口的磷肥等物资运输的服务职能，区位优势和战略地位突出。
2021 年北海港完成货物吞吐量 4,323 万吨，铁山港西港区是北海港当前重点建设的综合性港区，2021 年完成货物吞吐量 3,400 多万吨，约占全港总吞吐量的 80%，港区集疏运条件便捷，疏港铁路已建成运营，腹地辐射2023年，中国青年企业家推动西部陆海新通道建设，举办广西投资峰会我国中西部地区。随着腹地企业产能的提升，特别是铁山港（临海）工业区新材料、林浆纸、化工、玻璃等产业集群的快速发展，水运需求量将明显增长，也催生了大量海运需求；而且自 2020 年以来，北海市政府加大招商引资的力度，与一批项目单位签署了投资合作协议，将在“十四五”期间落地。
穿山越海 货畅其流
11月28日，四川攀钢集团制造的首批供印尼雅万高铁建设使用的8790吨50米高铁钢轨，在西部陆海新通道重要节点——广西防城港装船首航，这是中国首次大批量出口长定尺钢轨。
长期以来，我国西部地区的工业品、药品、家具等货物出海主要依靠东部沿海港口转运，物流不畅一直是制约其开放发展的主要瓶颈之一。从破除瓶颈到成为我国西部地区出海大通道，西部陆海新通道走出了一条不寻常的路。
三年来，为推动西部陆海新通道运输能力从弱到强，从“主动脉”到“毛细血管”全面畅通，广西先后完成黎钦、南防铁路扩能改造，沿海铁路大通道全部实现电气化，干线运输能力大幅提升。建成南宁国际铁路港一期工程，成为广西铁路规模最大的物流中心。建成钦州港铁路集装箱中心站，集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱。建成国铁凭祥口岸物流中心、全国首个铁路进境水果指定监管场地，实现中越跨境直通班列常态化开行。这些基础设施的建成投用，补强了物流设施短板，释放了既有货运通道能力，满足了新通道中长期运输需求。
随着通道运输能力的大幅提升，西部陆海新通道正以铁海联运方式，破解西部地区“物流困局”。来自西部的货物经铁路南下，由北部湾港走海运，至新加坡等东南亚国家、地区。而从世界各地进口的货物，取道广西北部湾港，进入广西沿海铁路网，一路向西、北上，并通过“渝新欧”“蓉欧”等中欧班列实现“一带一路”的无缝连接，进入欧洲市场。
“铁海联运班列常态化开行3年来，我们历经了月班、周班、天天班，如今日均20列以上，实现跳跃式增长。”钦州车务段副段长黄光辉直言不敢想象，作为钦州保税港区配套工程，钦州港东站一度面临连续5个月没有发货、只留2名值班员留守的尴尬，如今发展成为陆海衔接的枢纽车站。
“新冠肺炎疫情对全球经济造成重大影响，我们依托钦州铁路集装箱中心站打通铁海联运海上生命线，今年1至11月铁海联运班列开行4133列，同比增长110.8%，有力推动了广西北部湾港吞吐量快速增长。”中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理王铁成介绍说。
除提升运输能力外，为把西部陆海新通道建设成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的国际陆海贸易新通道，广西铁路部门联合北部湾港务集团建立统一的运作模式和规则，出台政策下调集装箱操作费、免收码头 汽车 提卸箱费、延长免堆期，推行价格优惠政策，拓宽优惠政策覆盖站点、货类范围，实现班列“一口价”覆盖中西部主要省份，对走西部陆海新通道的货物申请了18个运价下浮项目，实现上下游企业货物运输流通。疫情期间，启动救援物资运输保障机制，加快货物办理流程，确保货到即装、装好即发。
“货物下船即可装上铁路，不仅可压缩装车中转时间约6小时，还可以帮助货主节省每吨6元的 汽车 短驳费，一年可节约 社会 物流成本8000万元。”铁山港站站长谢德华说。
为进一步解决货源组织、物流衔接、资源共用等班列发展问题，降低全程物流成本，提升运输服务品质，由中国国家铁路集团有限公司倡议，中铁集装箱运输有限责任公司等6家单位发起成立西部陆海新通道班列运输协调委员会，这标志着西部陆海新通道班列运输步入高质量发展新阶段。
随着铁路、港口及物流设施不断升级完善，组织与管理手段不断加强，西部陆海新通道正日益成为西部地区联通世界的“直通车”、推进西部大开发形成新格局的“加速器”，从贸易通道变成经济腾飞的跑道。(王勇 罗婕)
平陆运河700亿是谁出钱
平陆运河700亿是国家出一部分钱
然后广西政府出一部分钱作为我国自京杭大运河后一千多年来的第一条运河，也是西部陆海新通道建设的关键枢纽工程，平陆运河全长约135公里，项目估算总投资727.3亿元，建设工期54个月。
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