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华为、宁德时代声明“我们不造车！”
不久前的一则消息对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！，让外界对宁德和华为造车有对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！了各种新的想象和解读。11月14日，长安 汽车 董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布，长安 汽车 将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能 汽车 品牌，并且宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源车。这一消息被外界第一时间解读为华为和宁德即将参与造车。
然而事情并非如此，很快上述两家分别表态“绝不造车”，由此引发的各种想象瞬间化为泡影。作为 汽车 智能系统提供商和 汽车 电池供应商领域的龙头企业，华为和宁德似乎更明白术业有专攻的道理。两家企业在 汽车 领域有很多合作伙伴，与长安的合作也是一次谋求共赢的助攻。
“造车”非我本行也非本意
11月25日，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件，文件重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。该文件获得了任正非的签发，同时在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。在官宣不造车的同时，华为也对组织架构进行了调整，对智能 汽车 业务全面调整。华为目前拥有四大BG：运营商BG、企业BG、消费者BG和CloudAI产品与服务BG以及一个BU，即智能 汽车 解决方案BU。
“华为现在的策略是要通过自己的核心技术积累，对外进行赋能，才能把整个产业链做起来。这时候他特别需要合作伙伴的支持，而不是所谓的“吃独食”。如果有人一直在讲自己造车，将对华为和其他很多车企的合作会构成很大的负面冲击，如果这些车企有所担心，华为整个策略的推进都会受到影响。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华认为，“华为的 汽车 业务进行整合以后，对于未来跟车企深入合作有很大好处。以前华为只集中于车辆集成方面，主要给 汽车 厂商提供技术，一旦跟消费者业务相结合，就是把 汽车 当成一个大手机来做，可以发挥它在终端应用开发方面的经验，通过 汽车 作为终端，跟终端最终的用户构成连接，产业价值比以前要大得多。”
其实，华为的意思已很明确，就是要告诉合作伙伴，华为只做增量部件提供商，而不是亲自出手，车还是车企的，虽然跟消费者做了连接，但是不会和车企抢客户。
由此看，宁德这一次更看重的也许是和华为的联手。宁德时代在新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权，可以为全球新能源应用提供一流解决方案，是全球领先的动力电池系统提供商；华为则在ICT（信息与通信）基础设施和智能终端方面是全球领先的提供商。显而易见，宁德时代能够帮助华为推进 汽车 电动化，而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位，同时二者又能够将 汽车 行业推向电动化与智能化转型升级。“但造车并非两家的本行，踏入一个自己的非专业领域，不是尝试那么简单，可能会摔不少跟头。从造车新势力的表现看，其耗费的资金，更是像填一个无底洞。这显然并不符合华为和宁德目前的战略目标，所以这是一个很靠后的选项。”有业内人士表示。
跨界造车的浑水不好趟
近日，发改委下发了《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出，为响应国务院《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》关于“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”的要求，国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源 汽车 投资项目调查工作。《通知》特别指出，要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的 汽车 投资项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。
华为和宁德作为行业龙头企业，对政策的敏感性不言而喻。虽然《通知》与两家并无关系，但从长远看，跨界造车已开始收口。在行业内，华为和宁德有着不可撼动的地位，无论从政策层面看，还是市场环境看，二者都不会去趟跨界造车的浑水。
“华为一直强调其在 汽车 方面的定位是智能网联 汽车 的增量部件提供商，未来互联网+出行将发展成一个超级大市场，作为 科技 型公司，华为2020年研发投入达到了200亿美元规模，其入局智能网联 汽车 领域有着天然市场敏锐性与技术优势。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“我一直坚信，以华为为代表的，能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业，在创新尖端的产品及系统解决方案领域，必将占据重要的地位。”于清教说。在业内看来，华为正在成为下一个博世，作为全球第一大 汽车 技术供应商，博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，在 汽车 零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位， 汽车 技术是博世最大的业务部门。
宁德的想法也是如此。从今年宁德的一系列动作看，其一直在深耕自己的本行。2020年2月，宁德时代计划募资200亿元，其中30亿元用于“电化学储能前沿技术储备研发项目”。4月，宁德时代又与易事特合资成立新公司，发力储能业务。此外，还先后与国家电网旗下国网综能合资成立了新疆国网时代和福建国网时代两家公司，主营储能业务。 纵观宁德时代的储能朋友圈，友商队伍已经越来越大，包括美国Powin Energy、日本Next Energy and Resources、国网综合能源、星云电子、科士达、易事特等。
10月28日宁德时代披露的《2020年第三季度报告》显示，公司Q3实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。隐藏在该份报告中的亮点是，宁德时代不止继第二季度净利正增长后单一季度净利继续正增长，更是在计提资产和信用减值准备总额达10.14亿元后，所取得的成绩。也就是说，如果宁德时代三季度没有进行10.14亿元的计提损失，其前三季度净利润将同比增长25.78%，第三季度将同比增长77.69%，环比增长102.5%。从目前已知数据看，9月宁德时代的全球电池装机量全球第一已是大概率的事，并且1至9月的全球电池装机量，宁德时代也有机会重回第一。也就是说，而2020年宁德时代将实现全球电池装机量四连冠。
如何看待华为回应造车传闻“重申不造车，帮车企造好车”？
传闻说，华为计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造事宜。
华为和北京蓝谷都表示这是谣言。华为官方回应称：“华为对于智能汽车解决方案对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！的策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。”北汽蓝谷也对此消息作出回应：目前与华为对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！的合作仅仅在技术层面，不涉及代工。
从华为的战略来说，不造车（起码短期内）是符合其发展优势的。
聚焦ICT（Information Communications Technology）技术的其中一个产品是华为Hicar车机系统，该产品为各车企提供智能座舱解决方案，截止目前，已经有超过30多家车企和华为达成合作，包括北汽、奇瑞、江淮、沃尔沃、一汽以及广汽等车企。
所以为何华为一次次澄清，华为如果聚焦做ICT解决方案，就不能与车企客户爸爸抢生意。
从华为公布的一些战略声明来说，2019年1月任正非谈过GTS战略转型：
任正非指出，GTS数十年、数万人、数百万次业务实践中积累起来的感受，这不是一下能编出来的，制造只有西门子、达索、博世、GE这些公司，做对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！了好的工业互联网。必须搞过十几、几十年积累，我们把经验变成数字化电子化，就是网络管理工业互联网。
任正非谈华为GTS转型：再难我们也能活下来对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！！_财经

在2021年1月，任正非再次为GTS（全球技术服务）业务公开进行了解释。
任正非表示，未来是云时代，华为也要转向云战略。
云战略首先要端管云要协同，再通过2-3年实践，将来在GTS服务上，打造全球体验最佳、最安全可靠的端管云生态。
华为的终端覆盖的范围很大，已有十亿台手机在网上了，手机是终端，手表、水表、电表、大屏等都是终端，这些终端反馈的信息能充分归纳、统计网络的质量，以及预测、预判网络故障，在这方面可以促进网络服务水平的提升。
任正非提到，GTS的服务体系、开放和提供能力，应先让运营商能够用起来、产生价值对华为说“不”？亿车巨头决定自主研发！华为最新回应！；然后再基于服务价值逐项梯度收费。
华为徐直军回应为何不造车 选择不分对错 成王败寇而已
易车讯 在华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军受访时回应了华为为何不造车，而定位于智能网联汽车增量部件供应商的提问。他表示：“余承东曾对这个决定表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。造车也好不造车也好，各有各的选择。对于华为公司整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。”
徐直军表示：“有几个造车的挣了很多钱？不造车说不定挣得钱更多，这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量。未来汽车品牌能生存多少，谁知道。现在智能汽车就像智能手机早期，一脚踢过去一堆，未来有几个品牌存在也不知道。越是人人都造车的时候越要冷静。”
在确定不造车的同时，仅2021年华为在汽车零部件领域的研发投入已达10亿美元，研发团队超5000人，已经上市30多款智能化汽车零部件。
华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，华为进入汽车产业有两种模式，首先是HUAWEI INSIDE模式，与北汽、长安和广汽三家车企进行战略合作，支持它们打造各自子品牌。第二种是传统的零部件供应商模式，提供高品质的零部件，服务好车企客户和伙伴。
华为再次声明不造车，造谣者意欲何为？
数据显示，华为2017年全年营收为6036亿元，约合941亿美元；2018世界500强收入排名中，华为总收入为7212亿元，同比增长15.7%；员工总数为170,000多人，业务遍布全球170多个国家和地区，为全球三分之一以上的人口提供服务。世界上有20多亿人使用华为通讯聊天、刷微博、刷抖音，而且华为的芯片和零部件都是自己生产的，外国人对华为手机赞不绝口。
据媒体报道，5月24日，华为再次发表不生产汽车的声明，这项长期战略在2018年很明确，并且没有任何变化。 华为在一份声明中表示，我们相信该行业并不需要华为品牌的汽车，但是华为在30多年中积累的ICT能力可以帮助汽车公司制造面向未来的汽车，即为汽车公司提供资金用于基于ICT。
对于华为，我们拥有智能化汽车零部件联网的能力。，但是我们尚未投资任何汽车公司。将来，他也不会投资任何汽车公司，也不会拥有或参与股份。 华为强调，在未来，关于制造汽车或涉足汽车行业的所有传闻都是不可信的。
11月份，华为回应了外界关于内部文件的猜测，公司总裁任正非发布了一份文件——《关于智能汽车零部件业务管理的决议》，华为表示：华为没有生产车，而是专注于 ICT技术，帮助汽车厂商‘造好’汽车，并成为智能网联汽车零部件的增量供应商。将来谁造车、干扰公司的，可以调出职位，另找职位。
2018年，轮值董事长徐直军在汽车论坛上表示，“华为不造车，专注 ICT技术，帮助车企做好车”，“华为致力于成为一家增量式智能网联汽车零部件供应商。
由此可以看出，华为无论对内部还是外部的态度，都表明了“不做车”的战略方向从未动摇。
这些居心叵测的造谣者，无非就是唯恐天下不乱罢了。
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