今天百科互动给各位分享汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展的知识，其中也会对汽车之家的2021进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、全力支持疫情防控 一汽-大众为经销商“减压”
- 2、海外疫情爆发，或改变当下新能源市场格局，这家车企前景巨大
- 3、市场点评: 各大股指探底回升，军工板块表现亮丽，把握政策催化主题
- 4、长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进？
- 5、今天，和二手车家里人说说心里话！
全力支持疫情防控 一汽-大众为经销商“减压”
中国财富网讯?尽管汽车行业在2019年经历汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展了寒冬，但面对日益严峻汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展的疫情，汽车企业纷纷慨慷解囊，捐款捐物。其中，一汽-大众继1月27日捐款600万元人民币之后，继续协同旗下奥迪、大众、捷达三大品牌，向发生疫情的地区追加捐款3400万元人民币，助力抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情。
除了捐款之外，一汽-大众为黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古各医院参与到湖北省内抗击“新型肺炎”前线医护人员的一汽-大众大众品牌车辆，提供全年车辆基础保养。奥迪品牌还将在确保人员、车辆防疫措施到位的基础上，持续开展7X24小时救援、上门取送车等服务，全力保障广大用户在疫情期间的必要出行。捷达品牌将在充分保证服务人员及车辆防疫到位的基础上，面向用户开展上门取送车服务，针对用户的救援需求保持7X24小时高效响应，并为一线医护人员中的捷达品牌车主，提供全年两次免费空调清洗服务。以这些支持疫情防控的措施，展现作为成熟企业的一汽-大众集团，积极履行企业社会责任的一面。
针对疫情严峻形势下经销商的运营压力，一汽-大众除了积极响应国家号召外，更根据实际情况为广大经销商减负，为消费者提供无后顾之忧的售后服务。
其中，奥迪品牌在通过数字化平台远程指导与支持的同时，全面启动了包括不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施，并从商务政策、经销商疫情防控、运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定了应对支持措施，以减少经销商的担忧，为经销商减负。同时，奥迪品牌调整营销策略和市场广宣手段，展开线上营销，为销售提供集客保障。
2019年表现抢眼的捷达品牌在市场宣传、资源供给和渠道运营三方面提供保障，以“员工安心工作，客户放心购车”为前提，开展营销工作的“4大转变”，助力终端营销，以期快速恢复销量。
除此之外，一汽-大众预判2-3月市场走势和销售节奏存在较大的不确定性，因此依据各地疫情情况、政策措施、市场需求，制定了五大措施全力满足经销商和用户需求。
在销售方面，一汽-大众适当调整一季度目标，在特殊时期对经销商考核进行适度松绑，减轻经销商的经营压力，并对销售政策实行灵活调整，力争满足经销商需求。
在市场策略方面，一汽-大众积极利用线上资源，如VR展厅、一汽-大众商城等进行营销，同时提供创新服务，做到让消费者可以足不出户安心购车。
在保客策略方面，一汽-大众深入强化线上信息传递与客户互动，聚焦客户俱乐部平台，为消费者提供更安全、方便、高效的服务体验。
另外，一汽-大众也对经销商提出了防控疫情的系列措施，包括“用车安心”“关怀暖心”“到店放心”“看车倾心”“试驾省心”和“购车舒心”等六大举措，为消费者提供安心和安全的服务。
此次疫情对汽车行业来说是一场严峻的考验，更需要全行业众志成城，共克时艰。越来越多的汽车企业在助力抗击疫情的同时，积极推出各种政策措施，与经销商携手共渡难关，为消费者提供安全保障。当疫情过去，中国汽车产业或将迎来新的增长机会，车市将有望继续健康发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海外疫情爆发，或改变当下新能源市场格局，这家车企前景巨大
近日，据提供基准排放数据的科学家称，由于新冠疫情的影响，各地工厂停工，人们出行减少。虽然对经济带来较大冲击，但好处是温室气体的排放大幅下降。专家称，2020年全球碳排放量可能同比下降5%，这是自2008年以来的首次下降，也是二战以来的最大降幅。从欧洲一月份和三月份的对比图中可以看出，二氧化氮排放已明显减少。
有网友调侃道，新冠疫情是地球开启的自清洁模式，逼着人们去减少温室气体排放。显然，这样的“自清洁模式”对经济的冲击和对人们生命健康的影响是难以接受的。当下最切实可行的，是大力发展新能源汽车行业。随着我国疫情得到控制，各地陆续复工复产，是否国内新能源市场将迎来报复性增长呢？理想很丰满，现实可能有点骨感。
受上流供应链影响，动力电池行业将受冲击
目前主流的动力电池都是锂电池，自然离不开锂资源。我国的锂矿资源丰富，矿床多，规模大，但主要集中在青海、西藏等高海拔、高寒地区。一方面开采环境较恶劣，另一方面当地的基础设施建设也较薄弱。所以我国虽然锂储量占全球22%，但锂矿石仍有较大比例需进口。
国外主要的锂生产国为澳大利亚和南美洲的“锂三角”（玻利维亚、智利、阿根廷），其中“锂三角”的锂储量占了全球总量的59%。可随着国外疫情的爆发，澳大利亚和智利等国都陆续实施了隔离措施。如果海外疫情没有得到有效控制，意味着全球动力电池产业将面临断供风险。
目前的动力电池以三元锂电池为主，除了锂之外，钴也是必不可少的一种原材料。从2018年的数据来看，我国在钴化学品领域的产量占到了全球的80%左右，单看电池的话，全球67%的产能来自中国。产量虽高，但都得益于我国在刚果（金）买下的几座钴矿山。而如今刚果（金）也开始实施隔离政策，南非的边境和港口关闭，钴的供应也可能会中断。
比亚迪或因此改变新能源市场格局
可以预见的是，海外疫情爆发，全球物流放缓，将会对三元锂电池产业链带来不小冲击。但是比亚迪近期发布的“刀片电池”或将给行业指出新的方向。首先，这是一种不含钴的磷酸铁锂电池，所需原材料在我国都有较丰富的储量。也就是说，不管国外原材料供应是否中断，“刀片电池”在国内就拥有完整的供应链体系，受到的冲击要比三元锂电池小得多。
另一方面，新能源汽车行业经过了几年高速发展后，消费者在选择新能源汽车时也变得更加理性。特别是2019年国内发生了几起新能源汽车安全事故，让人们对系能源汽车的安全性越发重视。比亚迪的“刀片电池”是一种磷酸铁锂电池，本身就有高安全性的特点。而比亚迪通过特殊设计，不仅让“刀片电池”的安全性相比普通磷酸铁锂电池更上一层台阶，而且整合后的电池包拥有类似“蜂窝铝板”的结构，整体安全性得到进一步提升。比亚迪近期还挑战了“针刺测试”，在电池被刺穿、短路的情况下，“刀片电池”体现出了领先行业的安全性。
值得一提的是，比亚迪还是拥有“电机、电芯、电控”核心技术的少数几家车企之一。也就是说，基于国内疫情得到控制的情况下，相比国外企业或一些合资企业，其全产业链受到的冲击较小。比亚迪在进军汽车行业时，就是从模具到发动机全都自己造，当时看来，能减少生产成本，但对于比亚迪的发展似乎不太有利。经此一“疫”，看来王传福还是很有远见的。
写在最后：此次全球疫情，对新能源汽车产业来说，是一次巨大的挑战。而对比亚迪的“刀片电池”来说，也是一次机遇，比亚迪能凭借其改变现有新能源市场格局吗？值得期待。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市场点评: 各大股指探底回升，军工板块表现亮丽，把握政策催化主题
一、财经新闻精选
华夏、南方一日售罄 9只双创50ETF吸金超150亿
6月21日，首批9只中证科创创业50ETF正式开启认购。记者从渠道人士处获悉，截至17点，首批9只双创50ETF的全市场认购总额已超150亿元。截至发稿前，华夏基金、南方基金已超募，将于今天结束募集，进行比例配售。
工行、建行等多家银行以及支付宝：禁止开展比特币等虚拟货币交易
人民银行就虚拟货币交易炒作问题约谈部分银行和支付机构后，工商银行、农业银行、建设银行等多家银行、支付宝（中国）网络技术有限公司纷纷发表公告禁止开展比特币等虚拟货币交易。
9只公募REITs首日总成交额18.6亿，博时招商蛇口产业园14.72%涨幅最大
6月21日，首批9只基础设施公募REITs正式上市。在经历开盘后的猛涨后，9只公募REITs交易价格出现了不同程度的回落。截至收盘，9只公募REITs成交额突破18.6亿元。其中，中金普洛斯仓储物流REIT以3.05亿元成交额居首，红土创新盐田港仓储物流REIT成交金额最小，为1.21亿元。涨幅方面，博时招商蛇口产业园REIT以14.72%的涨幅领涨；中航首钢生物质REIT次之，全天涨幅达9.95%；东吴苏州工业园区产业园REIT涨幅最小，仅为0.70%。
今年世界人工智能大会将发布未来医院、时空AI等应用场景
上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，上海市经济信息化委主任吴金城介绍2021世界人工智能大会相关情况。本届大会将发布未来医院、时空AI、“政务智能办”、智慧出行等重大应用场景，引进国际人工智能联合会议(IJCAI)等在沪落地，发布“数字化转型安全解决方案”“上海人工智能标准体系”等治理成果。
纺织业“十四五”发展纲要：推进生物基纤维和原料关键技术研发及其终端产品应用
中国纺织工业联合会近日正式发布《纺织行业“十四五”发展纲要》。纲要提出：推进产业基础高级化。加快突破碳纤维、对位芳纶、聚酰亚胺等高性能纤维及其复合材料领域的尖端技术空白，推进生物基纤维和原料关键技术研发及其终端产品应用。加强工业互联网、大数据、人工智能、工业机器人、区块链等智能制造应用关键供应技术在纺织行业的深入融合，提升行业的数字化、智能化基础能力。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
二、市场热点聚焦
市场点评: 各大股指探底回升，军工板块表现亮丽，把握政策催化主题
周一各大股指均出现震荡反弹。截止到收盘，沪指涨0.12%，报3529.18点，深成指涨0.40%，报14641.29点，创指涨0.97%，报3270.58点。当日两市共成交10143亿元，当日北向资金净流出20.09亿元，沪股通净流出 17.56亿元，深股通净流出2.53 亿元。
盘面上，个股涨多跌少，上涨家数有2728家，下跌家数1435家，涨幅超过5%的有377家。板块上，航天航空、鸿蒙概念、船舶制造、医疗行业、军民融合等板块上涨，煤炭采选、超级品牌、猪肉概念、民航机场、保险等板块收跌。科创板294家个股中，剔除新股上市，上涨家数有251家，下跌家数 38 家。操作建议:当日A股走势相对坚挺，在外围市场普跌的背景下，A股窄幅震荡，且行业板块普涨，个股涨多跌少。上周四美联储公布利率决议，继续保持原有利率水平和购债规模，但上调超额准备金率和逆回购协议，释放紧缩力度超预期不可避免令A股承压。从经济层面来看，2021年下半年中国经济有望平稳过渡，央行将维持基础货币供给稳定，国内流动性大概率保持合理充裕。配置上，临近中报，继续强化高景气板块配置，关注政策落地催化的主题，以及中报业绩超预期带来的交易性机会。股市有风险，投资需谨慎。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066)
宏观视点：鸿蒙车机操作系统来了，年内将上市！行业格局重塑
事件：华为鸿蒙车机系统将在今年开始装车并上市。全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩表示，中国科技企业应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。
来源： 数据宝
点评：随着智能化程度不断升级，汽车正逐渐从传统的代步工具转变为多功能的智能移动空间，对底层操作系统的要求越来越高。华为推出了鸿蒙车载操作系统，采用包含Linux内核、鸿蒙微内核及LiteOS的混合内核设计，自动驾驶OS已获业界最高等级功能安全ASIL-D认证，且能够顺利迁移手机的丰富生态，有望重塑行业格局，预计相关个股将持续受益，建议可适度积极关注配置。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
军工行业：卫星导航+卫星互联网推动航天高景气发展
事件：当前时点当前位置,军工板块的业绩和估值基本匹配,且随着业绩兑现消化估值后将显得足够便宜,高增长的持续性和确定性比较优势极大,继续下跌的可能性较小,宜择机配置。
来源：中航证券研报
点评：白皮书进一步指出,“十四五“期间,将从管理、政策、应用、技术和标准等方面多管齐下,积极支持北斗优先和标配化发展,全面推动北斗规模化应用,彻底摆脱行业“小散乱低“的局面,从而推动我国卫星导航与位置服务产业高质量发展,提升全球市场竞争力。政策红利大释放有助军工行业景气持续发展，建议适度积极关注配置。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066)
三、新股申购提示
2021-06-22暂无新股申购；
四、重点个股推荐
参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-资讯产品-资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）
长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进？
持续汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展的新冠疫情汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展，令汽车产业蒙受汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展了极大的损失。据乘联会数据显示汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆汽车之家-S上涨近5%，意味着公司有望继续健康发展，同比暴跌78.7%，环比更是骤降85.4%，情况不容乐观。再结合1月的惨淡，几乎可以确定，2020年一季度国内所有车企均无法完成年初制定的销量和业绩目标。
综合目前车市的低迷，部分车企业开始下调2020年销量计划，一定程度能缓解当前的压力与危机。日前，长城汽车便宣布了调整2020年品牌的销量及净利润目标，而广汽集团在3月16日也提出下调销量目标。
长城：从111万到102万，下调8.1%
近日，长城汽车120多家经销商联名上书长城董事长魏建军，一方面是感谢长城汽车近段时间以来的帮助，另一方面也表达了对长城汽车未来的坚定信心。
此信显示出长城汽车经销商的决心，也反映出当前经销商面临的压力。
随后，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平，但但2021年和2022年目标不变，显示出长城汽车对中长期增长仍有较强信心。
值得注意的是，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，相当于下降8.1%，这与乘联会预计2020年乘用车整体销量同比下降8%相当。这有利于增强长城汽车与合作伙伴共同完成目标的信心。
至此，长城汽车也成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。
2019年，长城汽车全年累计售出汽车106万辆，同比增长0.69%。而2019年归属于本公司股东的净利润为44.93亿元，同比下降13.73%。2020年前两月，长城汽车销量同比-55.1%，跌幅比前两月乘用车同比-41%要大。
经过调整后，长城汽车新销量目标比2019年少了4万辆，净利润预期在2019年的基础上则下调了4.4亿元。据悉，长城汽车2021年销量目标为121万辆，净利润50亿元；2022年销量目标135万辆，净利润55亿元。由此可见，长城汽车对车市的中长期发展依然抱有相当的信心。
业内认为，长城汽车修订计划能够更加贴近实际提高激励效果。下调2020年目标、保持2021和2022年目标，体现公司对中期增长仍有较强信心，长城汽车全新平台产品、皮卡乘用化和海外市场拓展，是公司保持未来2-3年快速增长的保障。
除了公司的目标下调外，长城汽车对于员工的绩效考核方式也进行了调整，将系数计算公式中销售量和净利润的比重重新进行调整，并大幅提高净利润比重，从此前的65%：35%调整至40%：60%，以此最大程度上保障长城员工的个人收益。
可以看到，长城汽车的此次调整，虽然减少了年度销量目标，却也提高了净利润考核权重，这能够更好地保障利润率和品牌形象，更好地实现有盈利的销量增长。
广汽：员工不降薪，目标增长幅度降至3%
近期，疫情对于车市的负面冲击有目共睹，车企正采取多种对策渡过疫情难关。其中，如上汽集团、威马汽车已经开始调整员工薪酬制度，通过缩减开支“弥补”一季度业绩下滑和经营亏损。
而广汽集团已经明确表示，广汽不准备考虑跟进。广汽集团董事长曾庆洪说，“广汽旗下各公司均是通过年终考核制来决定奖金，所以上半年不会有降薪的考虑。”
从曾庆洪的“官宣”来看，广汽集团要比其它车企所实施的政策更为人性化。广汽不会降低员工的薪资，此外还将采取一些列的措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。
而在年度销量目标上，广汽已经宣布下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
2019年广汽集团累计销量达到206万辆，原计划2020年销量目标增长8%（即222万辆），由于疫情导致广汽集团前两月销量大幅下滑，广汽集团将由原来增长8%降至3%（即212万辆）。
目前，广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%。但由于广汽集团在湖北省的供应商有约180家，令广汽的复工率很难恢复到100%。广汽共有2546家供应商和2562家经销商，为了尽快回复到疫情前的水平，广汽集团计划延长工厂的工作时间。
根据广汽集团发布2020年2月产销数据显示， 2月广汽集团产销量分别为17313辆和19347辆，同比分别下滑82.67%和81.08%；1-2月累计销量为195618辆，同比下滑37.30%。
为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。
据了解，在广汽集团全面复工后，将为经销商免除第一季度的考核任务，以共渡难关。从上述种种举措不难发现，广汽集团在政策实施方面更为人性化，由此可见一家企业的高度所在。
东风和大众最有可能跟进
随着长城和广汽的官宣，业内认为，如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。其中可能性最大的应该是深耕中国市场的大众和位于疫情中心的东风汽车。
大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而据CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。
而东风集团旗下有东风风神、东风日产、东风本田等众多品牌，而在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标，虽然未有确切数字，但幅度应该不小。
目前来看，受疫情影响，东风汽车市场总体交付不多，虽然湖北工厂已经陆续复工，但由于零部件短缺以及物流的干扰，导致产能利用率处于较低水平。业内估计，东风集团的销量年内将下降至少5%-6%，导致收入和利润率承压。
为了抵御疫情可能带来的不利冲击，东风集团各公司及时采取措施，与产业链伙伴共渡难关。
如东风日产，在此次疫情发生后，立即展开了疫情对企业供应链、生产制造以及营销影响评估，快速调整生产、采购、营销节奏，并在第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决资金问题。并针对全国经销商推出了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，取消对经销商的一季度总部及第三方考核考核。
“从生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；从营销层面看，不少车企的生产和运营规划都调整或取消。从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常。”东风风神在谈及未来的市场时强调，信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平稳渡过疫情。
车企背后难题
由于车市寒冬持续影响，车企压力依旧“山大”，多数车企扣净利润并不如意，更是暴露出车企业绩下滑的压力。事实上，无论是长城汽车，还是广汽集团，下调销量的背后是销量的不振、净利润的下滑，更是整体汽车市场的压力。
业内人士普遍认为，上半年的完成率45%是一个常规均衡的数值，只有达到这一数值，下半年车企的压力才不会大幅增加，也更有希望完成既定的年销量目标。从客观角度上来说，疫情的影响可能会持续到6月底，车企今年大概率不会完成销量数据，上半年的45%更是难上加难，那么主动下调销量目标，更有利于经销商以及运营者从事实出发调整阶段性工作内容。
实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。业内普遍认为，辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企发展而言，是有利于车企良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。长城汽车和广汽集团作为中国汽车的头部企业，其应对或许已经反映出当前汽车市场的严峻形势，主动变通，不失为最好办法。
随着长城和广汽的目标降量，相信还会有更多的企业跟进，在接下来的第二季度，销量可能会有所回升，车企面临的压力或将稍微缓解，但面对并不乐观的市场环境，中国汽车可能还需要更多的措施去应对。（文/汽车有智慧 王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天，和二手车家里人说说心里话！
内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师
整理和调整作者王萌，本文原创
前几天，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方，其实，对于汽车之家，对于二手车电商，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变。
本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起，武汉热干面解馋，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚。
咱们中国的二手车人，到了南京，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者，各类组织的热心人......
虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的。
我们说起了，关于疫情前后，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。
二手车这行业的病根儿还在！
老百姓买卖二手车，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？
有人说，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了，真的是这样么？
这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达，导致了裁员、纠纷、倒闭等等问题。
汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益。
行业各领域的标准差异未打通！
任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子，他听胯骨轴子，这不行啊！
比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？
比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车，查博士，验车帮等等。
这些检测机构的检测工具，方法，赔付标准，承担责任是否一致，公开？
再比如，汽车交易市场，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？
南京美女夸小胖，“你好窝心哦”，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说，“胖哥你这事儿办的窝心”，那就是批评我这事办的有点操蛋，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！
这一点上，汽车之家有历史，有积累，有数据，有技术，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的。
实现产业链标准化用户思维
这几年，二手车电商，传统经销商，各种模式，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求，没有真的解决用户的痛点。
用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证，物有所值甚至物超所值！
用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？
说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？
比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考，销售的周期，描述的模板，数据的自动化等等，到了一定时间，可以采用降价的“荷兰式”拍卖，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价”呢？
竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。
有舍得，互联网应是良币助力
一提起二手车行业的信息中介，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤。
对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体、没有实车、没有实力、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商，超市售卖的还有绿色食品区，转基因食品区来满足不同客户群需求。
能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。
汽车服务社区化，之家变链家？
二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来。
这种社区化的服务，把低频的二手车交易 中频需求 中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店，新车、金融、保险、二手车、代办、养护、典当、租赁等等，一店多能。
未来汽车服务社区店，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人，夫妻老婆店，创业者带来机会，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎、消毒等工作。
这些店整合资源、流量转化、品牌营销以及日常管理培训，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好，投资也罢，中心化平台，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势，连锁店有这个“大树”也好“乘凉”。
仅仅就说平安体系能提供的车险、金融产品就有一定的优势，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地，之家变链家不是没有可能。
汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设 汽车之家主机的共同发展模式。
患难见真情，雪中送炭不忘形
在我们心中，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接，喜欢车的、买车的、卖车的、个人的、商户的，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。
这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费，这是特别好的支持，大家都着急卖车，这营销费用也是不小的开支，这一点我们都应该表示感谢。
除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任”充分展示给全社会，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量。
说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。
预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。
尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看，小视频为什么好玩，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等，多练练内功。
特殊时期，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？
这样，也只有这样，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来，客户就快来了，正在路上，各位，准备好啊！
两个二手车行业老兵，一个在长城脚下，一个在长江毗邻，夜谈感慨！
希望今天借征文活动的机会，和咱们二手车家里人，说说心里话！
如有不妥，敬请原谅！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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