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宜春为什么叫亚洲锂都
宜春叫亚洲锂都是因为宜春市储藏着世谨棚界最大的锂云母矿，氧化锂的可开采量占全国的31%、世界的12%。
离宜春市区仅几十公里的宜春钽铌矿不仅是我国最大的钽矿，也是世界最大的锂矿，现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，居世界第一。铷为36万吨，占世界的60%。铯储量为6万吨，占全国22.5%，居全国第一。
目前，宜春钽铌矿正在进行扩祥世则能改造，项目完成后，矿产品锂云母的年产量可达16万吨以上。可加工提取锂电池的主要生产原材料碳酸锂1.5万～2万吨，这个产能占全国的近50%。全世界碳酸锂的年产能约为9万吨，这为锂电新能源产业的发展奠定了坚实的原料供应基础。
资源优势
香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目已花落宜春并破土动工，韩国LG、日本三洋、美国通用等世界著名企业也纷纷向宜春伸出“榄橄枝”。多批国内外锂电产业投资商到宜春考察，他们都想在宜春这方锂矿“处女地”争得优先发展权。
为宣传推介宜春锂电新能源产业，及时发布国家、省内外和本市锂电新能源产业政策法规，创办“亚洲锂都网”。以市锂能局为主管单位，亚洲锂都产业联合会主办，宜春市锂源科技网络有返没限公司承办。江西省锂电新能源产业基地的顺利开园，则将加速推动宜春人“亚洲锂都”梦的进程。
以上内容参考：百度百科—宜春市
锂价走低，动力电池巨头有喜有忧？
锂价暴跌，下行已定
参考《中国汽车动力电池产业创新联盟》的最新数据，动力电池颇有些草长莺飞的暖意。
目前，我们以1-2月的数据做参考：
产量方面，2月，我国动力电池产量合计为41.5GWh，同比增长30.5%，环比增长47.1%。1-2月，我国动力电池累计产量为69.6GWh，累计同比增长 13.3%。
装车量方面，2月，我国动力电池装车量为21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。1-2月，我国动力电池累计装车量为38.1GWh，累计同比增长27.5%。
谈及排名，在装车量TOP 15中，宁德时代位居第一，比亚迪第二。第三到第十五，则分别是中创新航、国轩高科、亿纬锂能、LG新能源、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、捷威动力、天劲新能源、力神、鹏辉能源、正力新能。
为什么第一、第二，与后面的“泾渭分明”？因为动力电池的格局，就是老大、老二打架，周围站满了吃瓜群众，有人想加进去，也有人不小心被误伤到。
从装车量和市占率来看，2月，宁德时代装车量为9.6GWh，占比为43.76%探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半；比亚迪装车量为7.5GWh，占比为34.19%。老大、老二加在一起，市占率接近了80%。
只是，从2月情况来看，比亚迪正在“猛追”宁德时代。
比亚迪主要向自家品牌供货，宁德时代的客户则是全行业，但比亚迪的销量太好了，以致于客户更多元的宁德时代，已经感受到了比亚迪的踩线威胁。
宁德时代：风浪越大，鱼越贵
3月中，宁德时代公布2022年年报。
2022年，宁德时代实现营业收入约3285.94亿元，同比增长152.1%，实现归属于上市公司股东的净利润约307.29亿元，同比增长92.9%。
营收，其实创纪录了，但是，宁德时代的股价却一直低迷。
如今，动力电池市场也在“危”与“机”中摇摆，
在宁德时代的业绩说明会上，探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半他们特别强调了一组数据：
2022年，宁德时代在全球动力电池使用量市占率为37.0%，较2021年同期提升了4.0个百分点，连续六年排名全球第一；2022年，宁德时代全球睁塌储能电池出货量市占率为43.4%，较去年同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。
这两组“第一”，就是在“秀肌肉”，也是在给投资者打气。其实，动力电池是新能源汽车的“一面镜子”，动力电池行业蒸蒸日上，说明新能源汽车市场也是满面红光。
而且，宁德时代还有一句“潜台词”：不用仅仅盯着新能源汽车，储能电池也有相当巨大的发展潜力，宁德时代并不是all in新能源汽车，和电池有关的均有涉及。
所以，纵使2023年，汽车降价潮来袭，引发业内对产能过剩的担忧，但宁德时代仍然保持信心。
一方面，是对新能源汽车的增长充满信心，短期的扰动很正常，价格有涨有跌，要有闲庭信步的定力；另一方面，电池应用渗透在生活的方方面面，站在更大的维度讲，未来仍有十倍以上空间，宁德时代要跟着这个趋势跑。
“风浪越大，鱼越贵”，对宁德时代而言，乱好同样适用。敢在风浪之中掌好舵，保持信心，穿越迷雾，最后就是满盆的海货。
当然，宁德时代还回答了另外2个备受关心的问题。
1、宁德时代会不会动身造车？他们回答是不会。因为电池应用的市场很大，并不局限于造整车，为车企做好服务工作，才是最合适的选择。
当然，他们也会研发CTC电池底盘一体化技术，与车企有更多合作的可能。
2、锂矿返利计划，还有必要继续吗？锂矿返利原本的操作是，宁德时代和一些主要车企客户谈条件、做绑定，说白了，就是车企答应把主要订单都给宁德时代，而宁德时代以比较低的电池价格给车企。
前期，这是一个“双赢”的选择。因为那个时候锂价很高，宁德时代可以让出一些利润，只是绑定了主要订单。但是，今年锂价快速下滑，让“锂价返利”计划没那么香了。
在说明会上，宁德时代也进一步做出了解释，“锂矿返利”计划本身不是降价，而是宁德时代掌握了一些矿产资源，不想赚取暴利，通过自有矿就可以覆盖合同中的锂盐需求，还是为了汽车行业更好发展。
只是，眼见着锂价跳水，锂矿返利后的价格也没有诱惑了。那么，车企还是会慎重考虑的，多引入“二供”，或许更有牵制“独角巨头”的作用。
锂价下跌潮，真的来了
锂价下跌，年初已经预料到了，只是没想到来得这么快。
参考上海钢联的数据，截至3月24日，电池级碳酸锂的单价在一周内跌幅达2.5万元，具体跌至27.75万元/吨，和历史高点相比，几悉陪圆乎是腰斩的程度。
说到底，背后就是供需关系的一轮换位。之前，碳酸锂供应少，需求大，在被资本炒作后，会失控上涨；现在，碳酸锂供应增加了，需求反而收缩了，泡沫被戳破后，下跌就很严重了。
这场或主动、或被动的“价格战”，改变了很多事情。燃油车加入“降价潮”之后，前期会吸引一部分新能源用户。后续，新能源车为了市场份额，一定也会继续降价，“油电“对决真的会在同一个价格段打响。
但务必注意最本质的问题，车要是好卖的话，为什么要在价格上“卷“？答案很简单，市场的总需求下滑了。
锂价下跌，让新能源汽车降价有了更充足的空间，“价格战“应该会更加剧烈了。
写在最后
我们跟踪报道了一年的锂价，终于下跌了。
长远看，对动力电池行业，一定是好事。巨额的利润，不必被采矿公司撷走了。
而有更多的利润，流向电池企业、整车企业，才能最终利泽于民。
本文作者为踢车帮 晞贝
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碳酸锂崩盘，一个电池包降本2万，电动车降价等等就来？
过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大，称得上暴跌，2022年末碳酸锂价格逼近60万元/吨，来到2023年由于产能释放叠加需求低迷，碳酸锂价格应声下跌，截止至4月4日，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。
但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感，或者说也不需要敏感。大家只想知道，这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后，之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。
答案自然是有！而且现在已经有降价的趋势了。
碳酸锂对车价有什么影响？
碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化，从而进一步影响新能源车的成本以及售价。
在2021年至2022年，我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的手袜情况。由于当时新能源车销量增长极快，行业对碳酸锂的需求也不断攀升，但是当时锂矿开采数量并不算多，要增加开采数量也需要时间，所以导致当时碳酸锂出现了供不应求的情况，相对应的价格也不断攀升。
尤其是当时还处于疫情期间，中游产能以及运输能力也被大大限制，国外锂矿资源也无法快速到达国内。再叠加经济逆全球化的影响，国内外资本都想趁机搞钱，这些都进一步推高了碳酸锂的行情价格。
所以我们能看到碳酸锂价格从2020年末的7.6万元/吨暴涨至2021年末的47万元/吨，价格直接暴涨至6倍，而在2022年末，碳酸锂价格继续逼近60万元/吨，接近两年前同期价格的8倍。
在这段时间内，国内多家新能源车企都宣布旗下车型涨价，比如特斯拉Model 3入门售价从2020年10月的24.99万元上涨至2022年3月的27.99万元，特斯拉Model Y长续航版价格也从2021年3月的34.79万上涨至2022年6月的39.49万元。除此之外，比亚迪、埃安、蔚来等车企也宣布由于原材料价格上涨，旗下车型售价上调。
【天齐锂业在澳生产设施】
但是，在进入2023年后，随着上游锂矿产能释放加速（比如澳大利亚和阿根廷的锂矿），中游电池及材料企业因扩张过快导致的产能过剩，以及下游新能源汽车市场里销量不及预期、特斯拉掀起价格战等原因，导致此时碳酸锂出现了供过于求的情况。
于是，碳酸锂价格应声暴跌。截止至4月4日的价格，工业级碳酸锂报价21.6万元/吨，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的慎薯配价格已经累计下跌约57%。并且孚能科技董事长王瑀的表示，按照今年的形式，碳酸锂价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没可能。
暴涨之后的暴跌，碳酸锂价格是如此的无常，甚至可以说是如同“十环过山车”一般刺激。
当然，碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的，最起码会带动电池成本下降，汽车终端售价也会降低。
暴跌的碳酸锂，能给我们省多少钱？
碳酸锂价格主要影响电池成本，那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术不一样，三元锂电池使用氢氧化锂居多，但为了方便测算我们还是换算成碳酸锂使用量。一般来说1GWh磷酸铁锂电池需要使用碳酸锂630吨左右，1GWh三元锂电池则需要使用681吨碳酸锂。经过单位换算后可得1kWh磷酸铁锂电池需要0.63kg碳酸锂，1kWh三元锂电池则需要0.681kg。
我们以Model Y 长续航版、宋PLUS DM-i 110km、海豹700km版本所搭载宽指的电池包为例，它们搭载的电池类型及容量如上图。按照今年4月份与去年年末的电池级碳酸锂差价来计算的话，Model Y的电池成本下降2万元，宋PLUS DM-i下降0.43万元，海豹下降1.95万元。
这都是实实在在的成本下降，所以能看到现在有些车企就已经打着补贴的名义来一定程度上给予终端优惠，这对消费者来说绝对是好事。
买车要继续等吗？还是直接冲？
对于这个问题，我们要分开讨论。原材料价格下降必然会降低车企成本，所以整车价格的确会有下降的可能性。
对于已经实现盈利或者要提高销量的品牌来说，有可能会同步下调车型价格来提高车型竞争力，以求获得更高的销量。比如特斯拉，如果原材料成本继续下降，按照特斯拉的做法也会同步降低售价。如果各位的备选车型刚好是这些追求销量的品牌旗下的车型，那么不妨再等等。
但是有部分车企现在依旧处于亏损状态，比如蔚来、理想、小鹏等新势力车企应该会利用这次原材料成本下降来改善盈利情况，同时某种程度上它们也不需要急速夸张，所以这些车企刚上市不久的车型价格应该不会有大幅度价格波动。所以如果大家想买的是小鹏P7i，理想L8、蔚来ES7这些车型并且急着用车的话，那现在直接冲应该没太大问题。
编者说：这次碳酸锂价格下降幅度看似夸张，但某种程度上只是逐渐回到它该有的价格罢了。其实不仅碳酸锂价格，像前两年提到的“缺芯”问题也基本解决，各种原材料、元部件价格下降带来的是汽车价格逐步恢复到正常水平甚至会比过去更低。对车企来说，这是一个改善盈利的机会，而对普通消费者来说，这意味着我们在买车时可以省下1万元甚至更多的购车成本。不管如何，2023年才购车的消费者们，已经赢在起跑线上了。
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碳酸锂价格暴跌，解决了最大顾虑，电车“降价潮”要来了？
时间飞逝，来到4月，3月探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半的降价潮余温犹在，但是细心的小伙伴们应该会发现，降价的车型主要是传统燃油车，而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单，一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位，链晌另一方面就是制造电车成本比燃油车更高，尤其是电池材料。
不过最近，电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价，4月宏坦3日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，然而就在4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，要知道，去年碳酸锂价格最高达到探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半了60万/吨，相比之下，20万级别可以说是电池“白菜价”。
即便如此，碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技董事长王瑀表示，现在已经下降到24万元/吨，按今年的形势预估，碳酸锂电池价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能。
伴随着电池价格下浮的变动，整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。
“油电同价”不再只是口号
从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据 42%，电机和电控分别占据 10%以及 11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车，这是电车贵与燃油车的主要原因。
如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计，单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。
今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万，本田CR-V价差更是达到2.6万，碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”，降低消费者的购车门槛。
“换电成本”不再是顾虑
部分消费者对新能源汽车处于观望状态，很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道，国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上，相当于再买一辆微型车高配版的价格探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半！
基于此，车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策，但其中诚意有多少就一言难尽了。显然，这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。
因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。
写在最后
通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时，面对锂资源短缺的问题，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战，随之而来的是电车造车成本降低，至于电车是否下调，得看个车企是棚绝锋否愿意让利，因此，你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢？
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关于探秘“亚洲锂都”:最低成交价降至16万元/吨，碳酸锂企业减产一半和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
