今天百科互动给各位分享据悉，特斯拉计划推出第三代家用电池组Powerwall3的知识，其中也会对特斯拉三代多少钱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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充电五分钟行驶两小时特斯拉第三代超充来啦！
近日，特斯拉正式发布了V3超级充电系统，采用了全新的充电架构。电源柜储能电池达到1MW，采用液冷充数并电线，支持最大充电功率250kW。第三代超级充电桩最大功率250kW。在特斯拉最高效的车辆上，如Model3，5分钟续航里程可增加约120公里。据了解，V3充电桩薯盯迹改善了充电车多时V2版会分流的情况，充电站内每辆车都可能达到最大充电功率。特斯拉表示，与V2版相比，V3充电桩可以为用户节省50%的充电时间，一般用户只需要15分钟。此外，在本周内，特斯拉将推出一项名为“上路电池预热”的新功能，让车主在行驶至充电站时，车辆可以对电池进行预热。特斯拉表示，这种预热过程可以保证车辆到达充电地点后第一时间电池达到最适合充电的温度，这一功能将使充则镇电所需的平均时间减少25%。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。
17年前吹过的“牛”都实现了，这次他又开启了新的篇章
17年前，2006年8月2日，有一名35岁的年轻创业者，在自己的推特写下了四个愿望据悉，特斯拉计划推出第三代家用电池组Powerwall3：1、造一辆电动跑车据悉，特斯拉计划推出第三代家用电池组Powerwall3；2、用赚到的钱开发一款人们买得起的轿车；3、再用赚到的钱开发一款价格亲民的轿车；4、进行上述三步的同时，提供可持续能源。相信大家都猜到他是谁了，没错他就是硅谷“钢铁侠”——埃隆·马斯克。
马斯克称自己的计划为“秘密宏图”第一章，很多人可能都不知道，起初马斯克并不是特斯拉的创始人，他只能算一名投资人。特斯拉是由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年7月1日所创办。而马斯克只是投银启简入了650万美元，用来支持电动敞篷跑车Roadster的研发。
2005年1月，Roadster原型车制作完成，马斯锋裤克看到了它的“钞”能力，于是又追加了900万美元用于该车的进一步测试。最终2006年7月，Roadster一经亮相就喜迎“爆单”，后来也因为供应商、成本等各种问题，Roadster不得不面临延期交付。也就是这个时候，他写下了“秘密宏图”第一章。
时间一晃过去了10年，许多人最早都不看好马斯克，认为他在吹牛。但仅10年时间，他完成了“秘密宏图”第一章的所有计划：有了电动跑车Roadster；从高端Model S到Model 3，真正打造了一辆大家都能买的起的纯电轿车；通过太阳能电池实现了可持续能源。他做到了，没有食言。于是在2016年，马斯克又开启了“秘密宏图”第二篇章。
并且马斯克发布推文说到：“‘秘密宏图’的主要原因是为了让人们看到特斯拉的愿景和规划并非随心所欲。特斯拉的最终目的是造大多数人都买得起的车，而非只为富人造车，主要是为了打消人们对特斯拉造跑车的异议。”
“秘密宏图”第二篇章依旧分为了四个方面，“四”可能是他的幸运数字：1、打造太阳能屋顶并整合储能电池；2、扩展新能源汽车产品线至所有的主要细分市场；3、开发安全性十倍于手动驾驶的无人驾驶技术，并通过大规模车队实现快速迭代；4、让车辆闲置时通过分享为你赚钱。
就目前来看的话，这四个愿望好像只有第四个没有实现，其它的都完成了：Powerwall和屋顶光伏技术以及Tesla Electric电力零售计划，实现了能源的储存和售卖；丰富了细分市场，Model Y、卡车Semi还有皮卡Cybertruck；自动驾驶就不用多说了，虽然现在争议很大，但也已经在北美大范围普及了。马斯克虽然在某些事情上，行为让人无法理解，但是在计划落地方面，还是有一定的水平。
之前2月11日，Model X Plaid迎来北京首秀，在当时的Workshop中，还提到了特斯拉即将开启第三篇章。没想到这么快就宣布了，2023年3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。
这次马斯克有了新的想法，“秘密宏图”第三篇章拆解来看可以分为五个核心方面：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
活动现场，马斯克展示了一张PPT，上面的数据是这么写的：“240TWh储能、30TW可再生发电、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年10%全球GDP的可持续能源投资、0不可逾越的资源挑战。”用通俗的话来说，就是当这些要素齐备时，可持续能源经济或将成为现实。
投资者日活动上，马斯克表示：“我们生活在地球上，是地旁袜球的投资者。我们要行动起来，而不是一味痴心妄想，相信地球可以自发转向可持续能源经济。”不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。
此次投资者日，特斯拉所透露的信息量远不止于此：电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续……在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，马斯克已经把“秘密宏图”的第一、二篇章从蓝图变为现实，现在即将开启第三篇章。
综上，抛开马斯克的“火星移民”、“脑机”以及被他“玩弄”的推特来看，特斯拉在近些年的发展，我们都看在眼里。不知道“秘密宏图”第三篇马斯克什么时候可以兑现，至少他一直在不断探索的路上。
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摆脱松下电池依赖，特斯拉将投下4枚重磅炸弹
自成立以来据悉，特斯拉计划推出第三代家用电池组Powerwall3，特斯拉的电池就一直靠松下供应。对一家电动车公司来说，这个风险确实不小。
特斯拉 CEO Elon Musk 甚至多次在社交媒体推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量产也不会出那么多乱子。
因此，特斯拉一直在试图摆弊告脱对松下的依赖，完成对电池产业链的垂直整合。
今天，据悉，特斯拉计划推出第三代家用电池组Powerwall3我们就来谈谈特斯拉在「去松下化」上，到底打了什么算盘。
1、步步为营
2019 年 5 月，特斯拉官宣收购 Maxwell——这家以超级电容闻名于世的公司，将为新东家的电池革命添砖加瓦。
在去年的特斯拉投资者年会上，Musk 更是毫不避讳地表示，特斯拉需要能大规模量产电池的解决方案。
「这是个关键问题，我们必须提升电池的量产能力，这样才能满足车辆生产需要。曾经，电池产能并非我们的瓶颈，但现在情况不一样了，我猛拍们必须掌握自己的命运，让新的解决方案及时就位。」Musk 在 2019 年的投资者年会上说道。
在那场年会上，Musk 还谈到了将 Maxwell 技术整合进特斯拉电池的事宜，但有关细节据悉，特斯拉计划推出第三代家用电池组Powerwall3他却不愿详谈。
「这事战略意味浓厚，我们还是把它留在下次的投资者日上吧。这是一项非常重要的技术，将大大影响车辆成本与电芯量产。」Musk 表示。
去年 9 月，有传闻称特斯拉开始为电池制造招聘人才：「特斯拉正在为公司新研制的生产线寻找技师，你将成为我们新产品的重要参与者。」
2019 年，特斯拉电池研究合作伙伴——加拿大达尔豪斯大学的?Jeff Dahn?教授发表报告称其掌握了行驶里程可达?100 万英里的新型电池。
这种用上了新型电解液和下一代单晶 NMC 532?阴极的电池能够完成至少?4000 次充放电循环。
2019 年年末，特斯拉又收购了?Hibar Systems。
这是一家专攻电池制造设备的公司。Hibar 公司的技术库中，锂电池自动化真空填充系统是最具价值的技术。
2018 年，Hibar 还在加拿大国家研究委员会（NRC）行业研究扶持项目中拿到了 200 万加元的奖金，让其在项目中脱颖而出的是一套在能量存储解决方案市场大放异彩的「高速锂电池制造系统」。
从这个角度来看，特斯拉逐步涉足电池制造业务就不令人意外了。
今年 2 月，特斯拉的一份招聘广告证实了大家的猜测：
「特斯拉的电池制造工程小组正在寻觅一位上进的设备开发工程师，以加速我们下一代电池制造项目的落地。该职位将深度参与到设计、开发、测试以及量产设备的工作中去，同时加入到验证、推广和产品设计更改等跨职能工租知明作。」
今年 4 月 18 日，特斯拉还宣布，未来柏林超级工厂落地后将设置电池生产线，相关工作岗位的招聘已经启动。
仅仅两周后，代号?Roadrunner?的特斯拉神秘项目也浮出水面，其目标就是造出比松下电池能量密度更高、成本更低的新型电池。
除了 Jeff Dahn 的助力，特斯拉还会用上 Maxwell 的干电极技术。
深挖领英，我们也能抓到不少特斯拉自研电池计划的信息。
特斯拉研发工程师 Matthieu Moors 直接对自己的同行发出倡议：「加入我们，大家来一起革新锂电池制造技术。」
电池制造部门高管 Bonne Eggleston 也表示：「特斯拉正在开发世界级的电池制造技术，以帮助下一代低成本、高性能电动车与能量存储设备尽快落地。」
2、垂直整合的未来
说了这么多，你可能会觉得信息量大但不够集中。
那么，特斯拉「去松下化」的新电池到底哪里最值得期待？
在特斯拉即将举办的电池日（Battery Day）上，特斯拉预计将投下 4 枚重磅炸弹——单晶 NMC 正极、全新电解液、NCA 电极以及干电极镀层。
熟悉了这些新技术的特性，也就基本摸清了特斯拉新电池到底有多大能耐。
先说 NMC 正极和全新电解液。
两者是搭配使用的，也是实现特斯拉续航实现百万英里的基础。这两项技术不但能让电池电芯寿命达到现有产品的 2-3 倍，还能提升充电速度。
至于 NCA 电极，则能让特斯拉大幅提升电池的能量密度。
而来自 Maxwell 的干电极镀层技术，则是这四颗重磅炸弹中最强悍的。
它的作用与前几项技术类似，也是增加电池寿命，以及提升电池能量密度（可达 300 Wh/kg，未来甚至可达 500 Wh/kg）。
换句话说，换了新电池的 Model 3 续航能达到 450 英里（约合 725 公里），甚至进一步提升至 600 英里（约合 965 公里）。
除了更高的能量密度，其电池寿命也能翻番，同时安全性能进一步提升，成本也能砍掉 10-20 个百分点。
此外，干电极镀层技术对环境也更加友好（镀层不适用钴）。
从车辆性能角度看，新电池不但能带来更强的续航，还能提升充电速度。
从业务角度看，新电池生产速度将大幅提升，成本也能进一步降低。
从环境角度看，则是减少钴材料的使用。
将松下剔除出特斯拉的供应链后，特斯拉就能更好的完成整个产业链的垂直整合，而这是 Musk 一直以来的追求。
「对特斯拉来说，今年最为关键的一点就是开始向垂直整合可持续能源公司的转变。我们用太阳能屋顶生产能源，用 Powerwall 储存能源，然后将它用在电动车上。」Musk 表示。
现在，我们要看的，就是在特斯拉即将举办的电池日上， Musk 如何讲述他新一阶段的宏大愿景了。
相关阅读：剧透特斯拉电池日，Musk会拿出什么杀手锏？
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双向充放电功能来了，特斯拉车主直言赚到？
根据海外媒体报导，特斯拉准备将 Model 3 车款(可能还有 Model Y)增加新的「双向充放电 Bidirectional Charging」功能，此举可大幅提升使用者对于家用电能、电网、再生能源的运用弹性，并且可提供车辆对车辆互充的功能。
电能运用更具弹性，可作为家庭再生能源网一员
电动车的双向充放电功能，近来有愈来愈多的联盟或品牌开始强调或开放此功能，效益最大的莫过茄虚于商用车队或商用领域，而对于个人的使用者来说，双向充放电最重要的意义，在于家庭再生能源网的应用。
举例来说，当一辆 Model 3 停在家中时，白天可当作屋顶太阳能或其他再生能源的储电电池，以 特斯拉贩售的 Powerwall 来说，单个电池容量为 13.5kWh，而一辆 Model 3 的电池容量约为 54kWh 到 79kWh 不等(依车款差异)，等于使用者无需额外花费，就能再拥有数个 Powerall 的电池；若是以每户家庭每日用电 10kWh 计算，最多可以使用约 1 周的时间而无须耗用市电。当家庭的再生能源(太阳能等)发电时，车辆可协助储存电能，待夜间或电价高(有电网回售机制的国家)时，Model 3 电池释放出电能至电网，供使用者自行运用。
目前特斯拉提供家庭电能的方案有 Powerwall，当双向充电解封之后，Model 3 也可加入电网。
目前特斯拉旗下的电动车款，都未开放双向充放电功能，而根据海外媒体的资料，Model 3 的机构已经支援双向功能，只待原厂开放就能立即使用，而且相较于其他车厂，Model 3 无须准备额外的逆变器(inverter)，就能直接将电能回放至 AC 电网。至于 Model Y 方面，推断应该也具备此功能。
可实现车辆对车辆互充模式
双向充放电对于的另一个好处，就是能够允许电动车对电动车互充的功能，当一辆电动车因为没电或低电量而无法移动时，若是已经支援双向充放电的 Model 3，就能够使用充电线材，直接将电能传送到另一辆 Model 3(尚无法确认是否支援其他陪纳伏车款)，实现车辆救援、续航里程分享等效益。
根据目前的资料，确认支援双向充放电的阵营有 CHAdeMo、GB/T 等，而欧美主流的 CCS 阵营则尚未支援，特斯拉阵营不久的将来可能将开放双向充放电；芦携未来若有更进一步的发展，我们也将持续追踪报导。
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