今天百科互动给各位分享蔚来的“免费午餐”将不再提供的知识，其中也会对蔚来没有优惠吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、上海蔚来有午饭吗
- 2、调查│高端车型增长乏力，还逆势“涨价”，蔚来自信过头了？
- 3、蔚来NIO Pilot终极升级，价值39000元的“自动驾驶”包值得选么？
- 4、蔚来中国落户合肥，表面资金之危暂解，背后危机并存
上海蔚来有午饭吗
上海蔚来没有午饭。根据查询友埋相关公帆锋开资料显示蔚来的“免费午餐”将不再提供，2020年10月21日近日蔚来的“免费午餐”将不再提供，蔚来汽车宣布取消免费蔚来的“免费午餐”将不再提供的午餐，来降低公态告晌司费用支出。
调查│高端车型增长乏力，还逆势“涨价”，蔚来自信过头了？
蔚来作为电动汽车高端品牌，车型推出了多款车型，但单月销量不见显著提升，一直徘徊在万台线。而每年研发和营销费用双双破百亿，经营压力可想而知。所以天下没有免费的午餐，此前以车主服务吸引无数粉丝的蔚来，正在开始让服务“造血”，力求填补此前不断亏损的窟窿。
在4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。
在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。
在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来非但不降价，反而却变相涨价，确实让人有一些摸不着头脑。为此，“汽扯扒谈”对北京蔚来直营店进行了走访调查，结合蔚来实际市场表现，也是对蔚来为何作出这一决定带来了更为真实的解读。
ET5热卖，高端车型增长乏力
2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。
在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。所以蔚来的压力可想而知，为此，其带来了更为走量，价格相对更亲民的ET5，在蔚来的计划中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量；ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。
虽然目前ET5并没有达到蔚来的预期，但亲民的售价已经让其成为了蔚来现在最走量的车型，销售人员对“汽扯扒谈”表示，目前店内咨询ET5的消费者最多，很多消费者虽然喜欢蔚来这个品牌，但是还是受到了价格影响，现在店里ET5最为走量，交付周期也比较长，大概3周左右，而ET7、ES7等高端车型则只需要一周左右，如果急需用车，店内也可以帮用户协调北京车源。
同时销售人员表示，许多消费者奔着ET7来看车，但是看到ET5之后就直接选择了后者，一方面是二者之间设计相差不大，只是在尺寸、配置方面有所区别；另一方面ET5在价格上要比ET7便宜不少，并且ET5选装配置以后，和ET7在使用体验上也差不了多少，这也是ET5走量的关键。
通过如今ET5的热销来看，蔚来推出的低端车型虽然在成本控制上更为优秀，也确实拉动了销量增长，但不可否认的是，低端车型也在一定程度上影响了高端车型的销量，进而影响了蔚来的毛利率，所以蔚来也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免内部竞争。
“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量）基游，我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示，所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举，毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。
业内人士表示，蔚来目前的产品线过于拥挤，自家产品“打碧旦架”，同时在产品和选择越发丰富的市场，蔚来面对的市场竞争过于激烈，稍有战略不慎，就会掉队。
赌上服务价值能否换来销量？
根据蔚来的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。
“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。
在蔚来看来，用户是否继续使用换电服务并不取悔锋扰决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。蔚来官方数据显示，目前，蔚来用户加电量超56%来自换电，已超过充电。
换电权益政策的调整，是蔚来对用户换电习惯养成的信心，但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看，长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种刺激手段。
蔚来销售人员表示，目前已经通知小定用户，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。同时销售人员表示，还是有人对蔚来这种突然改变政策的做法提出了质疑，虽然四次换电可以满足大部分消费者，但在一定程度上确实影响了消费者购车积极性。
而有些消费者也是对自动驾驶收费提出了看法，毕竟理想和小鹏这方面都是标配，销售人员表示，自动驾驶订阅确实还是要和消费者多一些解释，需要突出按月订阅的方式对用户比较灵活的优势，一定程度上增加了销售的难度。
不管是基于对自家服务的自信，还是迫于毛利率提升的压力，正如李斌所说，蔚来确实是不卷价格，要卷价值，卷服务。当然如此大规模扩建换电站，加固护城河的蔚来是否能通过用户体验的升级吸引新用户买单，并且在赌上服务价值后，能否换来销量和利润增长，也更加考验消费者对于蔚来的品牌忠诚度有多高了。
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蔚来NIO Pilot终极升级，价值39000元的“自动驾驶”包值得选么？
文/阮锦程
去年6月10日我们去了北京试驾蔚来，当时蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统迎来升级，新增7项功能，同时推送升级的还有NIO OS 2.0智能操作系统。
而时隔一年，近日蔚来自动辅助驾驶系统NIO Pilot再次新增两大重要功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。加上这两个功能以后，NIO Pilot理论上拥有了接近特斯拉的自动辅助驾驶能力。
为了让大家更好理解，蔚来将加上此两项功能的“NIO Pilot完整功能”，更名为“NIO Pilot全配包”。
我们先直奔主题，看看NIO Pilot增加的自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）到底能干什么？
自动辅助导航驾驶（NOP）可以自动变道和出进匝道
蔚来自动辅助导航驾驶（NOP）系统
自动辅助导航驾驶（NOP）系统是导航系统与NIO Pilot自缓冲动辅助驾驶功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出高速公路匝道功能，并在特定条件下如果遇到前方慢车，可以实现主动超车、并线、巡航行驶等功能。
如果大家有印象，去年5月拿谨特斯拉曾经升级过一项NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能，实现的正是车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口功能，并且能在行驶中超过行驶缓慢的车辆。
类似功能去年5月特斯拉已经实现
也就是说，蔚来NIO Pilot在此项功能上，至少比特斯拉落后了一年，当然还不止这些。
蔚来的自动辅助导航驾驶（NOP）是基于导航地图来进行，蔚来称目前可以覆盖全国大部分的高速道路及匝道。但效果是否有宣称的那么好，或者能达到特斯拉的效果，那只有等以后试驾过才能评价了。
那么这一次蔚来NIO Pilot升级为“全配包”后，已经接近了特斯拉的自动驾驶，它与我们熟悉的BBA豪华车有什么区别？
理论上可以实现部分的“放手驾驶”
BBA等高级豪华车目前已经实现ACC自适应巡航的车速控制及保持车距功能，并且已经有不错的车道保持功能，甚至如果高速路的转弯不急，它们也能实现车道保持。
类似凯迪拉克的 Super Cruise? 超级智能驾驶能够实现“放手驾驶”功能，就是高速公路上转弯稍大一些，也能实现车道保持功能。而特斯拉和蔚来表现还会更好一些，在两侧车道线清晰的情况下，即使你不去碰方向盘（这个不建议），也可以实现自动跟着车道转向。
视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）
这是NIO Pilot这次“全配包”增加的另一个重要功能，视觉融合全自动泊车系统是利用现有的环视摄像头及超声波雷达等硬年，对周围环境进行更精准的感知。一句话就是体验升级，特别是在晚上灯光不好的停车场很有用。
新功能可以支持地面车位划线识别车位，支持连续多个空闲车位识别，同时可以追踪和锁多最多8个车位作为备选。当然你也可以手动选择自已心仪的车位，也可通过NOMI语音启动泊车系统。
世界上没有免费的午餐，蔚来这次升级也不是免费的，目前包括新功能在内的“NIO Pilot全配包”的价格也为39000元，而原来已经购买了全配包的用户可以直接享有该功能。
而目前特斯拉如果要选择“完全自动驾驶能力”的选配包，需要支付56000元，它能实现以下功能。
特斯拉价值56000元的自动驾驶包有以上功能
而相当功能的蔚来“全配包”要价39000元，显然要厚道一些。当然蔚来能不能达到特斯拉的水平，我们还需要时间考证。另外NIO Pilot还有一个割韭菜的“NIO Pilot精选包”，要价15000元包括ACC、视觉融合全自动泊车系统、道路自动保持（LKA）等基本功能。
如果你信不过“自动驾驶”，不敢放开手开车，选这个15000元的也挺不错的。
蔚来开启自动辅助驾驶状态
相比特斯拉，蔚来除了“自动驾驶”这事情还是相对保守，他们也从来没称自己为“自动驾驶”，当然技术差距也是不争的事实。例如去年NIO Pilot升级的时候，强调是“L2级辅助驾驶”。这次全配包的NIO Pilot也只称为“自动消哪基辅助驾驶系统”。
为什么蔚来选择自主研发“自动驾驶”？
与特斯拉OTA升级一样，蔚来NIO Pilot新功能将通过FOTA升级方式推送给用户。
作为造车新势力的“智能化”电动车有一个好处，它可以通过后期的软件升级来提升性能，前提是一些必须的硬件配置你必须有。例如蔚来ES8、ES6的传感器和芯片硬件在设计之初便预留有一定的冗余空间，为后期的软件升级提供了方便性。
那么到底有什么硬件？NIO Pilot在传感器方面配备1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态监测摄像头。如果对比豪华品牌中大型SUV和特斯拉这类车型，蔚来ES8在传感器硬件方面完全不逊色。
Mobileye EyeQ4芯片
还有一个亮点是，按蔚来的说法，ES8是全球首款采用Mobileye EyeQ4芯片的量产车。Mobileye EyeQ4芯片的计算能力可达到2.5TOPS ，相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。
自主研发的三目摄像头
值得注意的是，目前蔚来的三目摄像头是自主开发，而中距毫米波雷达就采用博世提供的产品。不仅是三目摄像头，蔚来选择把自动驾驶的控制算法、底层软件、ADAS控制器等均为自己开发，分别由蔚来中国和北美团队研发。
这也是蔚来造车成本高的原因之一，因为很多造车品牌，包括造车新势力在内，同类的软硬件都会选择博世、大陆、麦格纳等零部件品牌帮助打造，成本低而且前期的可靠性理论更好。
但蔚来却选择自己研发，看来在这一点上是下了大赌注，但前提是蔚来未来必须发展得很好，那么自己掌握核心技术就会竞争力大增。
但如果相反，如果未来销量上不去和经营成本太高，这些自主研发的烧钱项目，也会成为失败的加速器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来中国落户合肥，表面资金之危暂解，背后危机并存
前段时间蔚来融资的消息一直甚嚣尘上，当大部分车企还在深受疫情困扰，甚是焦虑的时刻。蔚来却短短时间赢得了两次共两亿美元的融资作为今年的开年大戏。成为今年以来，车市中少有的好消息。后续甚至传出吉利投资未蔚来的消息，虽然二者对于外界的传闻回应 “以公告为准”，但是却让二者的关系更显暧昧，毕竟没有直接否认。如今我们没能等来绯闻对象吉利的投资消息，却迎来了蔚来高调“下嫁”合肥。
上个月，合肥市政府与蔚来汽车达成框架协议，计划在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，项目计划融资超百亿元。
舍上海就合肥，是蔚来退而求其次
蔚来宣布落户合肥之后，许多人认为这或许是蔚来退而求其次的选择，毕竟蔚来原来属于上海，现如今转为合肥，总觉得是“低嫁”了，但是事实并非如此。其实蔚来全球总部依旧是上海，此次落户合肥的是蔚来中国总部。蔚来中国总部项目主要负责蔚来在吵晌中国的业务，从属于升磨锋蔚来上市公司的子公司。蔚来总裁秦力洪表示，蔚来中国总部项目与上市公司的治理和注册地没有任何关系，也不会涉及到公司和人员的搬迁。蔚游带来中国总部的设立，不会影响到蔚来与上海的进一步合作和投资。除了进行一些必要的运营优化之外，也不会进行“运动式”的人员优化。这也就意味着，蔚来并非完全“下嫁”，只是部分业务去合肥发展。
落户合肥，或是两家车企抱团取暖的好时机
这次蔚来中国落户合肥得之不易，是蔚来多方辗转之后的结果。早在去年，蔚来就曾与多地方政府有过接触，但一直没有好消息传来。曾有地方政府发言人对未签署蔚来融资协议事件表示：投资蔚来风险过大。
蔚来缺钱早已经不是新闻，就在刚刚过去的2019年，蔚来的资产负债率高达85%，而行业水平是在60%-80%，蔚来的资产负债率远高于行业水平。有数据显示，自2017年以来，蔚来汽车累计亏损已超过了200亿元。而此次蔚来中国落户合肥之后，超百亿的融资金额，毫无疑问将为一直缺钱的蔚来在这一关键时刻换来喘息时间。
而对于江淮汽车而言，作为老牌的汽车制造厂商，连年来的亏损也是十分头疼。尤其在行业转型的时刻，江淮的表现更是差强人意。2019年国家新能源退补之后，江淮汽车的新能源业务几乎停摆。2019年下半年，江淮汽车新能源乘用车销量仅为1200辆，江淮危机尽显。因此江淮也深陷舆论漩涡，安进作为一把手，甚至屡次被喊“下课”。而同期没有工厂资金紧张的蔚来，却实现销量逆势上扬，下半年销量共计1.3万辆。身为蔚来代工厂的江淮，怕是要多尴尬就有多尴尬。
此次蔚来中国落户合肥，则意味着蔚来与江淮的的地缘性联系愈加紧密，为二者的合作提供了便利性，有利于二者开展深度合作。在车市愈加艰难的2020年，或将成为二者抱团取暖的好时机。
机会之下同样危机重重
此次蔚来中国落户合肥，对蔚来而言并非免费的午餐。根据安徽官媒曾发布的文章来看，蔚来付出的也并不小。文章显示：“项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。”
随后文章进行了修改，将具体信息模糊为融资超百亿。如果第一版消息为真，那么意味着，落户合肥更像是蔚来的一场豪赌。根据蔚来目前的情况看起来，实现这些目标颇为困难。但是百亿融资之下，这场豪赌蔚来值得一试。毕竟现在的蔚来如果仅通过卖车这条路怕是撑不到未来了。
此次蔚来中国落户合肥，既为自己争得了一线生机，又为自己带来了不小的压力。犹记得被收回工厂的游侠汽车，被政府青睐并不能作为成功与否的唯一标志，关键还得看企业自己是否争气。蔚来即将面临的是危险？还是时机？端看蔚来未来如何应对了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于蔚来的“免费午餐”将不再提供和蔚来没有优惠吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
