今天百科互动给各位分享为什么三菱总是被告知“退出中国”？的知识，其中也会对三菱要退出国内?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、三菱将退出中国市场被辟谣，可三菱还能坚持走多远？
- 2、帕杰罗·劲畅刚刚上市，就传出三菱“退出中国市场”
- 3、退出中国市场？三菱怎么舍得
- 4、被车圈大V爆料将“退市”，失守中国市场的三菱还有救吗？
- 5、在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！
三菱将退出中国市场被辟谣，可三菱还能坚持走多远？
广汽三菱就近期网传的“三菱将要退出中国市场并将工厂卖给埃安”的信息进行了辟谣，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
从回应来看确实能说明广汽三菱至少目前还没有推出的规划，但是说工厂还在正常运转就有些不客观了；因为广汽三菱的整车工厂产能虽然不高，但二十万辆的年产能还是有的，然而广汽三菱近几年的销量加在一起都无法填满一年的产能，进入2023年后的两个月里，销量最高才一千多辆，二月份只有九百多辆，这是如何实现工厂正常运转的呢？难以理解。
三菱虽然很倔强，失败几乎是必然
以广汽三菱为例，该品牌旗下共有四款量产车。
其中阿图柯是一台纯电动SUV，这台车是以广汽埃安（AION）Y为原型车打造，只是进行了设计的修改而已；所以这台车的销量基本都是个位数，与其选择挂三菱车标且价格不理想的阿图柯，为何不选择原型车？
除了阿图柯以外，广汽三菱只剩下三台燃油动力的SUV。
1.劲炫，一台连车身稳定控制系统（ESP）都没有的小型SUV，用着动力羸弱的1.6和2.0升的自然吸气发动机，匹配日产的无级变速器；这样的小车在其他品牌里也有，但自动版的起售价是不足六万元的，而劲炫的起售价在10万左右。
2.奕歌，终于换用1.5T发动机，可是采用了混合喷射技术却只有250牛米的最大扭矩，功率也是只有120千瓦；水平很一般，变速箱还是CVT，动力平平无奇，油耗也不理想，可是价格比劲炫还要高。
3.欧蓝德，换代版淘汰了2.0和2.4升的自然吸气发动机，可是换用的是奕歌的发动机，只是增加了轻混系统而已；最大功率标注超150千瓦，实际最大净功率差了三十多千瓦，这种水平不敢恭维，再加上CVT的话，貌似还是入门级SUV的水平数辩。
广汽三菱目前没有一台车是具备竞争力的，如果在2023年里还只有这四台车的话，会是什结果呢？
三菱需要在中国市场投放更多的新车才行，技术也需要全面的“更新”，可是三菱并没有足够的技术储备和研发能力。
大多数人提到三菱可能都会联想到“三菱重工”，认为能造好军工的三菱难道就造不好汽车吗？
还真造不好。
三菱集团是一个非常庞大的集团，三菱财阀是日本曾经的四大财阀之一；三菱重工只是三菱集团三大系统之一，三菱集团有七百多家企业！而三菱重工的重心一直不是汽车，而是船舶、航空、航天、运输和军工。有些老粉红说买三菱汽车就是给日本送去造飞机大炮的钱，其实这话一点都没错，只不过广汽三菱毕竟是合资公司，其中的广汽集团也是能赚钱的。
汽车并不是三菱集团的重心，甚至可以说以三菱集团的体量大可以放弃汽车业务；所以三菱汽车在集团中一直无法获得足够多的重视和资源，反之，三菱汽车自己也不争气宽谈，依靠三菱重工和背后的三菱集团逐渐成为了“纨绔企业”。
三菱汽车的研发体系非常混乱，企业高层对于市场缺乏了解，产品和技术研发我行我素；研发人员的正确方案在错误的企业管理层中往往会被否定，所以三菱已经很久没有推出过新的技术或车辆，一直都在啃老本。整个三菱其汽车公司内部显得混乱不堪，这样的企业是造不出来好车的，尤其是在研发投入还很低的前提下；于是三菱汽车的研发人员逐渐流失，企业也进入了倒退期。
不过真正打败三菱的是日本对于汽车油耗的限制，由于日本是一个资源匮乏的小岛国，石油等常规能源的进口依存度很高；所以对于汽车的耗油量要求很严格，想要降低耗油量不仅要去做汽车的小型化，同时还需要发动机和变速箱技术的不断进步。
缺乏研发能力的三菱汽车就只有“动歪脑筋”，这个办法就是“油耗造假”。
这是推倒三菱的最后一根稻草，在2000年和2004年时出现的丑闻都没有彻底击垮三菱，哪怕是帕杰罗的刹车系统缺陷；可是在被曝光油耗和排放数据造假，三菱集团不得不给三菱汽车重资“擦屁股”之后，三菱汽车还是老样子，所以三菱汽车也就逐步被集团放弃了。
接收日三菱汽车的是日产（尼桑），为何日产会对不上进的三菱汽车感兴趣呢？
其实很简单，因为日产没有三菱集团这样的大树可以靠，所以日产希望通过三菱汽车和三菱集团搭上线，以获得三菱集薯巧缺团的各种资源；同时三菱重工也希望通过日产雷诺联盟来盘活三菱汽车，在日产收购三菱的时候，日产雷诺还是相当火爆的。
似乎三菱汽车有转机了。
可是最终还是事与愿违，日产和雷诺看似是一个战壕里的战友，其实是各自心怀鬼胎；日产和雷诺因为持股比例和决策权的问题明争暗斗了很多年，最终日产改变了持股比例，雷诺不能再左右日产。可是日产本身也是没有什么能力可言，当年被雷诺持股也是在破产边缘；所以日产没有什么能帮助三菱，三菱也指望不上日产。近期的标普给日产重新评级，级别达到了“垃圾级”，原因正是缺乏有竞争力的车。东风日产在中国市场的销量也呈现出了明显的下滑趋势，此时何况三菱。
最后一个推倒三菱汽车乃至于所有日本汽车品牌的因素是“造假”，由于日本汽车厂商大多无法打造出符合标准的车辆，于是从供应商到汽车厂商都在造假！在日本的汽车行业里，从业人员有一个普遍的观点：大家都在造假，没被抓到就没有关系；即便被抓到也没有关系，因为只要企业高管去鞠躬道歉就行了；即使企业破产，那就跳槽去别家。
这就是日本汽车工业的现状，丰田作为巨头因供应商造假被牵连过，合作或旗下的五十铃与日野先后被曝光造假，日产、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、马自达、雅马哈等等，不论是造汽车的还是造摩托车的日本厂商几乎无一例外的都在造假。供应商里从神户钢到新日铁，再到三菱铝材，材料造假很全面，甚至连东丽的轮胎材料都在掺假，电产的燃油泵，曙光的制动器（刹车），均胜的安全带，还有高田的安全气囊，几乎每个关键材料、零部件和总成都很假。
而随着这些问题逐渐浮出水面，日本汽车品牌虚伪的“工匠形象”彻底崩塌。
结果自然是日本汽车在中国市场逐步被用户放弃，而在这个转变的过程中，二三线品牌当然会早一步的被淘汰。所以广汽三菱虽然进行了辟谣，但还能走多远仍旧不好说。
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帕杰罗·劲畅刚刚上市，就传出三菱“退出中国市场”
[汽车之家 行业]? 新款三菱帕杰罗·劲畅刚刚在国内上市，三菱汽车就传出了“退出中国市场”的谣言，在各大车企纷纷削减成本的背景下，这场谣言似乎显得略有些真实。
在相继缩减中国、欧洲以及美国地区业务以后，三菱汽车官方发布最新声明，在有效利用有限资源的同时，公司将通过结构改革来削减固定费用，以提升各国的盈利状况。对于中国市场，三菱汽车会和现有的合作伙伴继续开展业务，暂时没有退出中国市场的计划。
『欧蓝德』
三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社与广州汽车集团股份有限公司在2012年成立了广汽三菱汽车有限公司，旗下拥有奕歌、欧蓝德、劲炫ASX、帕杰罗等多款车型。
从全球范围来看，受新冠肺炎疫情影响，三菱汽车销售虚余仍然处于疲软状态，日本本土工纳誉扮厂尚未复工，产量处于较低状态。但中国市场已经出现复苏迹象，2020年5月，广汽三菱售出新车洞灶7001辆，环比增长40%。
三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，公司今后的产品研发方向将定位于皮卡、SUV和MPV等车型。尽管中国市场销量有所恢复，但仍未达到公司预期的盈利值，即使是主力车型欧蓝德，销量表现也差强人意。可以肯定的是，未来的战略规划将会缩减三菱汽车在中国市场的投入。（文/汽车之家 阎明炜）
退出中国市场？三菱怎么舍得
6月23日，有关三菱汽车退出中国市场的消息火遍了整个互联网。
随着中国汽车市场逐渐进入饱和状态，车企间的竞争也变得愈加激烈，市场开启了一轮激烈的淘汰赛，部分国外汽车品牌都未能在竞争中胜出，例如，铃木汽车在销量节节下滑后退出中国市场，雷诺汽车在坚持多年后也不得不弃燃油车市场……在这种情况下，三菱汽车的动向就变得格外引人关注。
但是，三菱汽车的情况与上述两家车企完全不同。在刚刚过去的5月份，三菱汽车在华合资公司广汽三菱以7001辆的销量成绩，实现环比增长40.02%，呈现出V形反弹、节节走高的态势。
既然三菱在华的发展势头还不错，为何又要退冲如茄出中国市场？
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一起乌龙报道事件
针对网上关于三菱汽车退出中国市场的报道，《汽车通讯社》进行了线索溯源，发现原文来自外文汽车网站，国外媒体在报道三菱汽车股东大会的时候出现误读情况，而国内媒体在转载和翻译的时候没有核实信息，将错误信息传递至国内，随着国内媒体一波又一波报道，“三菱退出中国”的消息逐渐被放大。
回顾三菱汽车股东大会视频，三菱汽车CEO加藤隆雄表示：“we aimed to increase sales in so-called mega markets such as Europe and China。”意思是“我们将努力提升在诸如欧洲和中国等‘大区域市场’的销量”。而国外相关媒体在报道中则对加藤隆雄的发言出现误读，认为三菱要退出中国、欧洲及北美等大市场。
随着这起乌龙报道进一步发酵，三菱汽车在华的声誉也受到一定影响，不得不紧急辟谣。
《汽车通讯社》在沟通后，得到了三菱汽车官方确认的信息，即三菱汽车在股东大会中提及中国市场的主要内容为，“三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。”
与此同时，三菱汽车也在其官方网站上发布声明，“有部分媒体报导三菱汽车将退出中国市场。中国是敝司的重要市场，敝司会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收散察益。”
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中国市场非常重要
事实上，中国市场对三菱汽车非常重要。根据三菱汽车发布的财报显示，自2017财年（2017年4月1日-2018年3月31日）中国市场成为三菱汽车最大单一市场以来，中国市场一直都是三菱最重要的单一国家市场。
2019财年三菱在华零售量为12.3万辆，由于三菱的2019财年要到2020年3月31日结束，而此时恰好是中国新冠疫情影响最严重的的时候，这导致三菱汽车2019财年在华生产和销售工作受到严重影响，即便如此，三菱在华零售量仍为三菱所有单一国家市场最高。
与丰田、大众等车企不同，三菱、马自达、斯巴鲁这样的日系车企具有非常强的品牌特色和产品特色，如三菱向来以SUV和越野车世家的形象示人，马自达则以惊艳的造型设计和驾控基因为人所熟知，斯巴鲁则是全球唯二坚持使用水平对置发动机的车企，操控感也相当不错……欣赏和购买三菱汽车的消费者都是“真爱粉”，对三菱汽车的品牌和技术有一定程度了解，三菱汽车与其消费者有着独有的默契感。
汽车产业始终是需要规划的产业，这也决定了三菱汽车需要一定的市场和销量，用来平摊研发成本和降低零部件采购成本。如果退出中国、欧洲、北美等大区域市场，会让三菱面对另一个成本困境。
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强化与广汽集团合作
从三菱汽车现阶段在华状态来看，是一个向好的趋势，三菱汽车没有退出中国市场的理由。
2017年，三菱汽车发布三年中期经营计划，把中国市场定位为计划顺利推进的重要支柱。在这种情况下，三菱汽车强化与广汽集团的合作，向广汽三菱不断倾注大量资源，而随着欧蓝德、劲炫、帕杰罗等产品更新，广汽三菱销量突飞猛进。
目前广汽三菱已构建有欧蓝德、新劲炫、奕歌、帕杰罗、帕杰罗·劲畅、祺智EV等覆盖主流家用、年轻化跨界、硬派越野、节能环保新能源的全方位产品矩阵，并且不断完善升级以助推企业全面向上。未来，广汽三菱还将在五年里推出不少于三款全新车型，进一步夯实自身发展根基。
在销量增长的同时，三菱汽车还在持续强化与广汽集团在产业链的合作。2018年10月16日，广汽三菱发动机工厂正式竣工投产，一期年产能可达到20万台。其中生产的4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机，即采用了三菱汽车橡答最先进的SMART MIVEC技术，具有重量轻、油耗低、扭矩强等特点，性能参数在世界领先水平。2019年9月，发动机工厂已完成10万台下线，实现了动力系统的产业化自给自足，也为三菱在华发展提供了“充沛动力”。
一般情况，外资车企进入中国市场会经历一个从整车进口到国产化的过程，其中发动机国产化尤为重要，这意味这家外资看好中国市场，觉得中国市场有发展前途、能够持续深耕，所以意义非同一般。
此外，广汽三菱研发中心及零部件产业园计划于2021年正式交付使用。该项目建成后将构建一支国际化人才团队，负责车型改款研发、技术创新等。并且会根据广汽三菱未来产品规划的开发需求、汽车行业对研发投入的政策要求，建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验道路、试验室、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施，在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力，全面提升广汽三菱的产业体系和配套能力。
从发动机工厂到三菱在华设立的首个整车、零部件研发机构的落子布局，我们不难看出三菱汽车对中国市场“雄心”依旧。
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被车圈大V爆料将“退市”，失守中国市场的三菱还有救吗？
知嘹汽车/陈壹
广汽三菱为什么三菱总是被告知“退出中国”？，又双叒叕被传“退市”为什么三菱总是被告知“退出中国”？了。
事情为什么三菱总是被告知“退出中国”？的起因是某车圈大V发布一条微博，称近期会有一个日系合资品牌退出中国市场，旗下的产品也将迎来一波降价清仓。
一时之间，外界纷纷将“矛头”指向广汽三菱。
其实早在2020年，广汽三菱就已经有过“退市”的传闻，当时是因为三菱发布了“小而美”计划。如今风波再起，广汽三菱直接出面予以否认。
不过在很多人看来，广汽三菱只是在故作坚强。根据广汽集团最新发布的财报，2022年广汽三菱的资产负债率超过99%，几乎已经算是“资不抵债”。
市场方面，2022年广汽三菱的累计销量为33579台，跌幅达49.13%。今年2月份，广汽三菱的销量甚至只有330台，这其中全新欧蓝德仅仅卖出311台。值得一提的是，去年11月推出的全新欧蓝德被视为广汽三菱的“救世主”，就连广汽三菱总经理山本贤一朗都对这款车抱有极大期待。可惜，结果还是不遂人愿。
交出这样的成绩，广汽三菱离“退市”不能说很近，只能说是一步之遥。
作为一个成立于2012年的合资品牌，广汽三菱起初的发展并不尽如人意，直到统一“收归”进口车与国产车后，广汽三菱才终于迎来了转机。2015年和2016年，国内SUV市场开始爆发，广汽三菱的销量水涨船高。到了2018年，广汽三菱交出历史最好成绩，陆行年销量达到14.4万台。
但自此以后，由于国内汽车市场的增速放缓，广汽三菱没能延续辉煌，销量逐年减少。当然了，更重要的原因是广汽三菱本身的产品策略有“硬伤”：一方面，主销车型太少，几乎只有欧蓝德一款，单条腿走路，风险自然高；另一方面，在电气化转型的过程中，广汽三菱也没能跟上时代的步伐，当其他友商已经相继推出多款新能源产品时，广汽三菱在去年3月份才让纯电车型阿图柯落地。
多种因素夹杂在一起，导致广汽三菱的高光时刻来得快、去得也快。曾经的“国产教父”，如今早已被众多小弟甩在身后。
不过哪怕没有上述这些负面因素，广汽三菱被市场边缘化也是迟早的事，毕竟从雷诺-日产-三菱联盟推出“分而治之”计划的那一刻起，广汽三菱在中国市场的命运就已经注定了。换句话来说，广汽三菱“退市”其实早就在很多人的意料之内。
往前倒推十年，合资品牌在中国几乎是横着走，但到了现在，合资品牌的日子过得愈发艰难，讴歌、菲亚特、铃木等“前辈”早已用血淋淋的事实陈述了一个道理：躺赢的时代，一去不复返了。
时代洪流下，没有任何一个车企能避开“内卷”，在市场掉队的广汽租悉搏三菱如果还找不到其他出路，那么剩下的故事内容便不难猜测。
顺带提一嘴，作为广汽三菱“金主”的广汽集团看起来似乎还不太愿意抛弃三菱，去年9月份，广汽集团还给广汽三菱输送了10亿左右的现金以缓解其压力。至于广汽三菱能不能“起死回生”，得看造化了。
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在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！
现在还没到秋天，事情就多起来了！
今早，新浪新闻给我发来一个推送，标题是《三菱退出中国市场？CEO:逐步取消在华业务》。
看到这个新闻时，我第一反应是难以置信。虽然这消息来自比较权威的媒体，可是来得毫无征兆。
起码从销量上，为什么三菱总是被告知“退出中国”？你看不出三菱有丝毫退出中国市场的理由。
2013年，广汽三菱成立后的第一个完整年，其全年销量为4.3万辆，六年之后的2019年，其全年销量去到13.2万辆，年复合增长率超过20%。自2017年开始，广汽三菱已经连续3年全年累计销量突破10万台。
不都说年销10万台是一家车企的生死线吗？广汽三菱三年前就迈过去了！因而，它也被业内认为是“10后”合资公司里最有看头的一位。
正是从2017年开始，中国市场成为了三菱一个不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。就刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日），三菱全球销量为113万辆，这其中有将近10%的销量是由中国市场提供的。
今年初，尽管大环境不尽人意。但疾风知劲草，广汽三菱重振旗鼓，在复工复产、营销以及公益上多方悔腔发力，迅速恢复过来，3月销量有2000多台，4月就翻倍至5000台，过去的5月，其销量更是达到了7001台，环比增加40.2%。
从广汽三菱最近几年的动作里，你更是能看到三菱想要深耕中国市场的决心。
譬如，2018年10月，广汽三菱首个发动机工厂正式投产，得益于此，其整车产能从原来的13万辆扩充到30万辆。与此同时，广汽三菱的研发中心正式动工，预计在2021年就能投入使用。届时，广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局；
譬如，2019年2月没启，广汽三菱为中国消费者带来了三菱最新的产品——奕歌。它以比竞争对手优惠的售价，报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机，搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统；
譬如，去年的广州车展，广汽三菱还带来了一款诚意之作——新劲炫ASX。这款产品不仅能让中国消费者以不到10万的价格享受到合资紧凑级SUV的待遇，还让我们看到三菱愿意为中国消费者做出改变的诚意——新劲炫ASX的内饰和配置和海外版完全不同，是专门为中国消费者量身定做的；
就在前几天，2020款帕杰罗?劲畅带着“3047PLUS”的产品理念换新上市。从它的定价和配置上，你可以看到三菱官方对中国市场的深深诚意。毕竟30万左右，标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车，目前还真是独此一家。
……
是的，正当所有人都认为三菱准备在中国市场持续发力时，突然接收到这么个消息，换谁都会惊讶！所以，看到那条消息时，我连链接都没点开，马上就找广汽三菱核实信息。以下就是为什么三菱总是被告知“退出中国”？他们给我的答复——
三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。
从上面不足百字的回应碧察衫中，你能读到两个信息点，一是，三菱汽车没有退出中国的计划；二是，三菱准备进行战略收缩，以求缩减成本，提高利润。
也许你会说，所谓“收缩战略”还不是因为熬不下去。确实！但面对经济寒冬，面对疫情，为了活下去，这是最好的办法。
前不久，丰田也发布了其2019的财报。在财报上，它预计，在截止到2021年3月底的2020财年，其营业利润将减少80%，跌至5000亿日元左右（约合46.59亿美元）。
为了度过这一个寒冬，它不仅砍掉了北美工厂三分之一的产能，而且还把目前在售的60-70款车型缩减至30款左右。
连全球销量达千万量级的丰田都尚且如此，销量只有百万量级的三菱又怎么敢不用尽全身力气勒紧裤腰带。
在疫情和寒冬的双重夹击下，不光是三菱，所有汽车集团都会开始放缓步伐，不为别的，就是为了生存下去，所以三菱这做法是人之常情，合情合理，也是必要之举。
当然了，即便目前战略要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。
借助研发中心和产业园的落地，广汽三菱将会以智能网联化为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，推动企业的可持续发展。通俗点讲就是，未来广汽三菱的产品会越来越接地气，越来越智能化，越来越讨中国消费者喜欢。
文 | 大雄
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为什么三菱总是被告知“退出中国”？的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于三菱要退出国内?、为什么三菱总是被告知“退出中国”？的信息别忘了在本站进行查找喔。
