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日产与雷诺达成协议 雷诺将持股比例降至15%
易车讯 据外媒报道雷诺与Verkor达成电池供应合作，日产汽车公司和雷诺公司已达成协议，雷诺在日产的股份将从43%降至15%。
据悉，雷诺公司和日产汽车公司正在推进一项计划，以重新调整几十年来一销败亏直衰弱的联盟关系。全新的计划将从一系列工业项目开始，这些项目将重新平衡原有资本关系协议。
知情人士称，联盟（Renault-Nissan alliance）高管已于周四（1月26日）举行雷诺与Verkor达成电池供应合作了运营委员会会议，表示愿意将日产和雷诺的交叉持股以及共同项目提升到同等水平。具体来看，雷诺或将通过持续不断的调整，最终将持有日产的股份降低至15%。这一持股比例同目前日产持有雷诺股份的比例一致。
作为重塑合作的一部分，合作伙伴同意于2月6日在伦敦举行一次联盟活动，介绍计划的细节。该知情人士补充说，相关利益方拒绝在公开之前透露讨论细节。
雷诺-日产-三菱联盟，最初称为雷诺-日产联盟，是汽车制造商雷诺（总部位于枯则法国布洛涅-比兰库尔）、日产（总部位于日本横滨）和三菱汽车（总部位于日本东京）之间的法日战略联盟。
自1999年以来，雷诺和日产一直是战略合作伙伴，二者累计拥有超45万名员工，并控制着八个主要品牌：雷诺、日产、三菱、英菲尼迪、雷诺韩国（此前名称为雷诺三星，和吉利达成合作意向，共同在韩国市场推广新能源汽车）、达契亚、阿尔卑斯山和金星。到2017年，该汽车集团在全球销售了1060万辆汽车，是联盟历史上销量最高的自然年，也是当年继大众和丰田之外，全球最重要的汽车生产商。
从资本和股权构成上来讲，雷诺、日产和三菱之间的战略伙伴关系不是合并或收购，这三家公司通过一系列交叉共享协议联合在一起。具体来看，目前雷诺持有日产超过40%的股份，日产则持有雷诺15%的股份。与此同时，日产还持有三菱汽车34%股份。
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12家国外车企的新能源布局
本文内容选自《2022年全球新能源 汽车 发展趋势报告》雷诺与Verkor达成电池供应合作，已上传有材 大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。
1、大众雷诺与Verkor达成电池供应合作：机电一体化新平台推出
大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台）雷诺与Verkor达成电池供应合作，SSP平台将显著降低工艺流程复杂性雷诺与Verkor达成电池供应合作，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新 汽车 平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动 汽车 ；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力
PPE是大众 汽车 集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限
MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳
大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱
大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动 汽车
大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众 汽车 常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个
大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程
电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局
原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造
大众认为，电芯的正极决定了电差悄池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术
大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池
从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型
大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线
2、戴姆勒（奔驰）：“2020-2030 十年计划”全面电动化
电池技术方面：到2030年电池成本在隐键车辆生产中的比例将大幅下降，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰 汽车 和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案
电池制造方面：奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块
下一代电池技术方面：与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密灶庆巧度，预计2028年实现固态电池的应用
3、通用：2035年完全电动化
规划到2035年全面消除轻型车的尾气排放，大力投资电动 汽车 和自动驾驶领域；到2025年美国产品阵容中的纯电动车占比将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%
目前，通用已发布全新的平台Ultium，将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC 悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ于2022年一季度上市，较原计划提前9个月
4、雷诺-日产：2030年实现电动化90%占比
5、丰田：电动化战略激进
6、本田：5年内推10款全新电动车
7、现代：“氢+电”并行战略
8、现代-起亚：发布“Plan S”中长期战略
9、宝马：电动化战略提前两年
10、Stellantis：全新战略，4平台全覆盖
11、Tesla：深入布局电池，推进软件迭代
12、Rivian：电动产业经验10余年，知名机构多次投资
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开发生产新一代电机 雷诺与法雷奥达成合作
易车讯 日前雷诺与Verkor达成电池供应合作，从官方渠道获悉雷诺与Verkor达成电池供应合作，雷诺和法雷奥将建立新的合作关系，谅解备忘录已经签订，开发和生产新一代电机，生产地址位于法国北部的Cleon工厂。
据雷诺与Verkor达成电池供应合作了解，新电动机的功率可以达到200千瓦，参数明显提升。新电动机将于2027年推出，但是雷诺与Verkor达成电池供应合作他们没有透露更多的信息。双方表示，他们已经为本次合作签署雷诺与Verkor达成电池供应合作了谅解备忘录。
雷诺将把定子的设计和生产外包给法雷奥和法雷吵租姿奥西门子eAutomotive公司，法雷奥在铜线组装方面的型斗专业性将使其能够在定子中使用更高密度的铜金属，从而通过相同的能量产生更多的动力，转子和整体架构由雷诺设升绝计，持续关注。
欧洲本土动力电池终于破零开始出货
欧洲本土动力电池终于破零开始出货
欧洲本土动力电池终于破零开始出货，瑞典电池制造商Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业，欧洲本土动力电池终于破零开始出货。
欧洲本土动力电池终于破零开始出货1
近日，瑞典电池制造商 Northvolt 开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企让悔业。
Northvolt 为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有 6 年，但 Northvolt 已获宝马、大众、高盛、Spotify 等公司投资，去年 6 月获得的一笔私募股权投资规模高达 27.5 亿美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约 2.5 万个废旧电池。
据彭博新能源财经 (BNEF) 的数据显示，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近 34%，是全球第二大市场。但在新能源汽车产业链之中，其在电池供应及矿产资源方面均不占优势。
市场研究机构 SNE Research 的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前十的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在九成以上。美国地质调查局的数据显示，动力电池所需的上游原材料多分别于拉美、非洲及澳大利亚等地区。
Northvolt 的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已经从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过 500 亿美元的订单，并将在今年余下的时间扩大生产规模。作为 Northvolt 最大的投资人之一，大众公司将推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在 2030 年在欧洲建立六座大型电池工厂。
此前，欧洲电池厂 Northvolt 与先导智能在无锡合作建立“智能产线联合创新中心”(简称“联创中心”)，以此作为 Northvolt 在产线打通前的重要创新与调试基地。未来，双方将继续深化产线合作和技术创新，在目前合作的第一期、第二期智能整线项目基础上，先导智能将为 Northvolt 提供后期更高产能、更高技术水平的智能整线和服务。
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近日，瑞典电池制造商Northvolt开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。公开资料显示，Northvolt为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有6年，但Northvolt已获宝马、大众、高盛、Spotify等公司投资，去年6月获得的一笔私募股权投资规模高达27.5亿美元。
此外，Hydrovolt由Northvolt和Hydro建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约2.5万个废旧电池。
Northvolt表示，由于上游原材料短缺，且价格过高，该公司提高电池出货量，可以帮助车企提高产能。对欧洲车企而言，Northvolt还可以改变其对欧洲外部供应商的依赖，提高电池供应安全。
此外，值得注意的是，Northvolt的客户大多是欧洲本土车企。该公司表示，它已从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过500亿美元的订单，并将在今年余下时间扩大生产规模。
作为Northvolt最大的投资人之一，大众公司推出在本土建立电池工厂的计划，并希望在2030年在欧洲建立六座大型电池工厂。专业人士表示，Northvolt及其合资子公司Hydrovolt，最核心竞争优势是对供应链所有环节的了解和掌控。
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被中日韩等亚洲电池企业“长期压制”，欧洲动力电池产业终究是心有不甘。此前，BMI曾预测，到2030年欧滚陆洲将至少有16家电池超级工厂投产，年产量为446GWh，这将使欧洲成为仅次于中国的第坦备正二大锂离子电池生产基地。
如今，欧洲正在加快本土电池制造进程。据报道，近日瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元（约合人民币3345亿元）订单，并将在今年余下时间扩产。
“该电池是第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的历史篇章。”Northvolt负责人表示，Northvolt目标是，到2030年至少在欧洲电池市场占据20％ 至25％的市场份额。
Northvolt曾在公告中提及，未来数年公司将在瑞典北部的Ett超级工厂按照每年60GWh的生产能力扩张，建成后的超级工厂足以配套约 100 万辆电动汽车，以应对公司已经收到的巨量电池订单。为了满足不同客户的需求，Northvolt也将提供多种形态的动力电池。
值得注意的是，Northvolt不仅仅是自产电池，还通过合资建厂的方式扩大产能。去年，沃尔沃汽车宣布与Northvolt共同投资300亿瑞典克朗（约合人民币202亿元），用于先进电池电芯技术的研发和制造。双方还将共同打造位于瑞典哥德堡的电池研发中心和电池制造厂，为下一代沃尔沃纯电车型提供定制化电池产品。
据彭博新能源财经 （BNEF）的数据，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34％，是全球第二大市场。有机构预测，未来10年，欧洲电动车复合增速将达28％，动力电池需求复合增速将达34％。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万－1000万辆；整个欧洲市场对电池的'需求将达到400GWh。
但非常尴尬的是，目前欧洲的动力电池市场绝大部分被亚洲企业垄断。市场研究机构SNE Research 的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，且总体市场占有率在90％以上。
“我国电动汽车中使用的电池100％都是在亚洲生产的，我对此感到不满意。”法国总统埃马纽埃尔·马克龙曾经既无奈又心有不甘地表示。因此，欧洲对Northvolt给予了厚望。
据了解，Northvolt 虽然成立时间仅有五六年，但已获包括宝马、大众、高盛、Spotify 等众多知名企业和机构投资，仅去年6月曾获得的一笔私募股权投资规模就高达27．5亿美元（约合人民币184亿元）。不久前，德国又拨款1．55亿欧元（约合人民币10．98亿元）用于资助Northvolt建造电池厂。
Northvolt活性材料副总裁表示：“Northvolt的使命是制造世界上最绿色的电池，以实现电气化转型。”Northvolt致力于提升电池制造行业可持续发展的标准，计划通过在生产中使用清洁能源与资源回收等方式使电池的碳排放量较当前的基准值减少最多90％。
欧洲本土电池制造商并非仅Northvolt一家。
早在两年前，法国电池初创企业Verkor就宣布计划在法国建设电池工厂，并计划将于2023年交付第一批电池产品。Verkor的目标是在2024年实现16GWh的电池制造产能，并到2030年扩大至50GWh。去年，Verkor和雷诺集团达成合作，Verkor将每年为雷诺系列的C级及更高级别车型以及Alpine车型提供10GWh的电池供应。
此外，汽车巨头Stellantis集团曾与道达尔创立了电池合资公司ACC，梅赛德斯－奔驰后来又宣布收购ACC电池公司33％的股权。根据规划，到2030年ACC的电池产能将至少提升至120GWh，较原计划高出一倍多，有望成为欧洲最大的动力电池巨头之一。
而作为 Northvolt最大的投资人之一，大众汽车集团更加雄雄勃勃，计划到2030年在欧洲建造6座大型电池工厂，年总产量将达240GWh，平均每个超级工厂的年产能为40GWh。
“到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的11％。这将削减中国的市场份额，并在该行业与美国展开竞争。”彭博新能源财经预测。同时，欧洲委员会也估计，届时电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元（约合人民币17672亿元），其中欧洲的电池工厂或供应商至少可分走1000亿欧元（约合人民币7069亿元）。
据业内统计，截至2021年，欧洲在动力电池产业链上的投资金额已经超过了1270亿欧元（约合人民币8978亿元），为了能够在2030年在欧洲构建一个自给自足、不受制于人的电池产业，其还将追加3820亿欧元（约合人民币27003亿元）的投资。
不难想象，未来在群雄逐鹿的动力电池市场，中日韩电池企业或将迎来一个强大的欧洲竞争者，全球市场格局也将迎来巨大变化。
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