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本文目录：
- 1、20多个国家及多家航空公司，为何暂停使用波音737 MAX 8执飞？
- 2、波音2020年第四季度收入同比大幅下降，下降的原因有哪些？
- 3、什么是戴维斯三击和明斯基时刻
- 4、波音决定：转售部分中国737MAX订单！这是出于什么目的？
20多个国家及多家航空公司，为何暂停使用波音737 MAX 8执飞？
20多个国家以及多家航空公司4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max，暂停使用波音737max8飞机的主要原因是由于机动特性增裂败猛强系统难以操作。
有媒体报道，在当地时间10月18日，美国联邦航空管理局发表相关消息，称波音公司没有如实汇报2016年员工之间关于飞行控制系统的“相关”信息，恰恰由于这些信息的缺失，这些与两架波音737Max坠机有关。相关信息表示，这些可能会为波音公司遭全球停飞的737Max机型再次造成影响。
美国多家媒体表示，有一名波音公司测试飞行员在测肆桥试后表示，该机型“机动特性增强系统难以操作。“机动特性增强系统”是两次波音737Max空难调查的关键，调查人员认为该系统的问题与印尼狮航2018年10月、埃塞俄比亚航空2019年3月两起坠机有密切关系。正是因为系统问题，两架航班都不断自动调整机头向下，最后两次空难共造成346人死亡。
相关报道称，波音公司前首席技术飞行员马克·福克纳2016年向同事反应，系统在模拟中似乎对4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max我就像发狂4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max了。但是后来4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max他的同事称更新对系统的描述。福克纳回复称4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max：“所以我就是在不知情情况下，才向监管单位撒谎。”枯带现在福克纳并未对此进行回应。
其他航空公司飞行员也在狮航空难后才开始了解“机动特性增强系统”的这方面的问题。
波音2020年第四季度收入同比大幅下降，下降的原因有哪些？
美国波音公司27日发布的今年第四季度财报显示，受新冠疫情、737 MAX停飞和787生产问题等因素影响，美国飞机制造商波音公司2020年收入和飞机交付量大幅下降，迎来史上最差表现，预计2023年才有望恢复至疫情前的水平。
财报显示，波音公司去年第四季度收入153亿美元，同比下降15%，其中民用飞机集团收入47亿美元，同比下降37%；全球服务集团收入37亿美元，同比下降20%。公司2020年全年收入582亿美元，交付民用飞机157架，分别比2019年减少24%和59%。
波音公司总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩说，2020年全球航空业面临前所未有的挑战，并且慎敬颤困境仍在持续。疫情将在2021年稿模继续影响民用航空业，波音公司将继续强化安全流程，积极顺应市场变化，重建信任并实现关键领域的业务转型。卡尔霍恩表示，波音737 MAX、777 X和787等机型在未来几个月的表现仍会严重拖累业绩，这种趋势将延续数年。
据美国媒体报道，在737 MAX和疫情的双重危机发生之前，2018年波音年收入超过1000亿美元。波音2020年是连续第2年亏损，2019年亏损为6.36亿美元。737 MAX机型长达20个月的停飞持续影响波音的业绩。
财报显示，美国联邦航空局去年11月18日解除对波音737 MAX机型的停飞令后，波音已交付超过40架该机型飞机。截至1月25日，有五家航空公司恢复了737 MAX机型的运营。1月27日，欧洲航空安全局也表示解除波音737 MAX机型的飞行禁令。但目前737 MAX生产进度仍然较为缓慢，波音估计到2022年将逐步提升至每月31架，737 MAX短期内将难以为波音带来大量现金流。
2020年，777 X远程宽体客机第三次延后交付时间，波音因此亏损65亿美元。波音目前预计，777 X机型要到2023年下半年才能交付，而之前设定的时间表是2022年。777 X/777项目合并后产能预计在今年将保持在每月2架。分析指出，随着疫情在全球导致远程国际航线需求减少，订购777 X客机的大型国际航空公司目前不少也处于困境之中；此外，波音因涉嫌在认证737 MAX的过程中欺骗监管机构，全球航空监管机构对777 X客机的审查趋于严格。
此外，被波音寄予厚望的小型远程飞机787梦幻客机的发展也不顺利。由于机身连接问题，波音表示有80架787梦幻客机正在进行检查与修复，将宽败暂停交付。
什么是戴维斯三击和明斯基时刻
“明斯基时刻”（Minsky Moment）所描述的时刻是资产中手价值崩溃时刻4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max，即经济长时期稳定可能历郑导致债务增加、杠杆比率上升，进而从内部滋生爆发金融危机和陷入漫长去杠杆化周期的风险。
其名称来自美国经济学家海曼·明斯基，他认为长期的市场稳定实际上会鼓励投资者承担更多风险，而过多的风险势必会带来不稳定。当这些风险头寸最卖烂嫌终平仓时，可能导致市场突然且剧烈地下跌。
如果考究戴维斯家族投资的利润，其实是一种三击（triple play），其中4月14日美股成交额前20:波音因质量问题暂停交付737Max：一击是指公司利润，即E；二击是指利润倍数或乘数即我们常说的PE；而三击是指杠杆率，戴维斯家族长期大量使用杠杆（杠杆的使用也曾经使这个家族多次面临严重风险）。
这三个因素（利润、倍数和杠杆率）是相乘的关系，而不是相加的关系，这就是很难加入其它因素的原因，所以很难出现大于3的戴维斯N击
波音决定：转售部分中国737MAX订单！这是出于什么目的？
我个人认为波音这么做，主要是因为中国地区还没有恢复波音737-MAX机型的复飞，所以波音只能转售中国波音孙脊拍737-MAX的订单。
怎么说呢，其实波音转售部分中国737-MAX的订单，原因也很简单，那就是因为波音737-MAX的安全性在我国有待考证，并不是波音不想卖给我们，而是我们不要，因为波音这飞机的安全性我们都还没有仔细了解，要是中途又出现空难事件，那就不好了。而且再加上最近这两年，全球的航空业都发展不好，现在拿这么多的飞机，也是没啥用，单纯的野散浪费钱。飞机的存放和保养都需要钱，所以现在国内的航空公司都不需要波音737-MAX，而波音也不能总是把自己生产的飞机放在仓库里面吧，这样换不到现金流，等于是每天在花自己的钱，所以波音就先将部分的中国波音737-MAX订单给转售出去，换些现金流回来了。
有一说一，其实主要的目的还是我国担心波音737-MAX的安全性，毕竟之前才发生过空难，而且最近几年，波音飞机发生空难的概率都比其它品牌大得多。而且说真的，自从进入二十一世纪，波音飞机的差距和空客的差距越来越小，已经没有绝对的领先了，所以购买空客的飞机也不差，况且人家空客的飞机，除去非人为的原因的，导致的空难时间可以说是屈指可数，而不像波音那样，基本上每次空难都有它的影子。
总的来说，波音之所以要转售中国737-MAX的订单，是因为我国由于安全性问题，不接收波音的飞机，导致其库存积压，所以为了清库存，波音必须转售部分则羡737-MAX飞机。
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