本篇文章百科互动给大家谈谈情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？，以及华尔街对特朗普看法对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、Space X估值超特斯拉，四处撒网的马斯克，到底能创造什么？
- 2、特斯拉疯狂降价，这是什么原因导致的？
- 3、开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？
- 4、特斯拉又在降价这是搞什么？特斯拉连续降价的背后，究竟有什么“套路”？
- 5、降价营销会营销品牌形象，为何特斯拉却不断降价呢？
- 6、特斯拉宣布降价了，他们降价的原因是什么呢？
Space X估值超特斯拉，四处撒网的马斯克，到底能创造什么？
熟悉电动 汽车 的都知道，由马斯克创立的特斯拉是现在电动 汽车 行业的领头者，但这家领头者最近却因为总裁的经营不善股价持续的下跌。而这位总裁旗下的另一家 科技 公司Space X却在不断壮大，近日估值已经超过了特斯拉达到了333亿美元。 马斯克这位总裁似乎总有这种奇怪的魔力，将大众都看好的公司带入困境，却将大家认为不切实际的公司渐入佳境。
马斯克作为 科技 公司的创始人，现在可以说是行业顶尖的存在，不同于其他 科技 公司创始人对于某一领域的专注，马斯克很容易因为一个想法而涉及新的领域不断的创新，不论是特斯拉，还是Space X，都是如此。 如果说苹果、谷歌、微软等 科技 公司是因为创始人的专注而获得了持续的创造力不断发展，对于马斯克而言似乎只是一时的兴趣和热度。
马斯克的确做到了许多人不敢的事情，让人惊叹，却不能让人敬佩。 在线支付没有大范围推广时，马斯克创立了贝宝，即PayPal将在线支付的方式带入了大众生活之中，成为了第一批吃螃蟹的人；当新能源这个概念被提出，大众对于电动 汽车 业务并不看好，但是马斯克坚持投资了特斯拉，并将它发展成电动 汽车 行业的翘楚；商业运载火箭对于大众来说是各不切实际的想法，但是马斯克创立的Space X将这个想法变成了事实。 但是他至今没办法达到如同乔布斯、比尔盖茨那个高度，关键就在于他创新有余，却不够专注。
现在特斯拉的状况就是一个最好的例子。 特斯拉电池故障频出，却没有给予大众满意的解决方案，model 3的销量是现在特斯拉能否得到资金流动的关键，却因为电池供应问题迟迟无法出货。马斯克一边计此弯划最大程度的削减成本，度过特斯拉的难关，一边还在计划着旗下另一家公司的隧道项目，同时还兼顾着Space X的星链卫星发射计划。
作为携散一个总裁的确不用事事亲力亲为， 但是对于一家公司发展计划却需要总裁去深度思考，更何况上面提到了任森隐闷何一个项目的投资都不小，都需要发起人花时间与投资方交流。 这也是华尔街越来越不看好特斯拉发展的原因，这家公司作为电动 汽车 的领头羊发展前进值得看好，但一切是建立在创始人对其用心经营的努力上。马斯克确实有用心经营，只是他在这同时还用心经营着好几家公司，让太多投资人感到不安。
现在对于特斯拉来说，裁员，关店，降价，融资——马斯克做了能做的一切。但是，现在盈利问题还是没有得到解决。 相关分析师的预测，不但把特斯拉悲观情形下的股价预期，从97美元下调到了10美元，还称特斯拉会面临重组甚至破产风险。
当初马斯克就将自己创立的贝宝转手给了别人，现在特斯拉的状况更是被身后虎视眈眈的苹果一举收购。到最后，四处撒网的马斯克可能只剩下了突破创新的名头，却无法留住一家真正属于自己的 科技 创新公司。
特斯拉疯狂降价，这是什么原因导致的？
前段时间10月份的时候，特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅维权！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。
首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。
第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。
第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。
那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？
从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，谈岁雀这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？
举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个小姐姐出去，可是等到晚上降价之后，别人小姐姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是含早不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的逼格没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。
第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国雀谨内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？
还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。
开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？
2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级乱好别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。
大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。
开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？
2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉悉陪圆害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？
其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。
性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？
作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。
在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的辅助驾驶体验。不过对于选装的完全自动辅助驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的辅助驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运睁塌动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。
不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。
结语
随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。
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特斯拉又在降价这是搞什么？特斯拉连续降价的背后，究竟有什么“套路”？
特斯拉连续讲解情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？的背后情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？，基于以下三点考量：一是为了跟燃油车竞争情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？；二是说明特斯拉的产量起来了，用降价来换取市场；三是为了抢占更多的市场，产生规模效应。
前几日特斯拉官方宣布了降价消息。中国大陆地区特斯拉Model 3以及Model Y分别降价1.4万元和2.8万元。行内人士认为;特斯拉出现大幅度降价说明行业竞争出白热化程度，开启了国内新能源汽车的”内卷“模式。今年因为爱情的影响，大多数车带培差企的成绩单不尽如人意。前2名特斯拉跟比亚迪，只完成了原计划150万辆的61%和78%。所以特斯拉为了想超越比亚迪跟燃油车，采取降价的方式，是为了在年前完成任务。今年特斯拉的前三个季度累计完成了60%的目标，在第四个季度，要想圆满完成任务，需要教父60万辆新车，这个任务对特斯拉来说，困难很大。
还有一个原因是传统车企新能源蠢皮表现参差不齐。今年前9个月，吉利电动汽车销量增长翻了两翻，表现非常惊艳。吉利新能源车在中高端都有布局，相信完成今年的目标难度不大。长城汽车在前三个季度已经完成80多万台。还有很大的发展空间，如果后续发力，会有一个不错的结果。
最后有一个好消息就是提车周期缩短，不用等太长的时间。随着供应链的稳定，提车周期大大缩短。比如中帆说：特斯拉Model 3的交付周期已经缩短至4-8周。这对新能源刚需车主来说，真的是一个天大的好消息。特斯拉在成本控制上能够吸引消费者，这是很多其情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？他车企无法企及的。其情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？他车企也会相应针对自己的计划作出相应的调整。
降价营销会营销品牌形象，为何特斯拉却不断降价呢？
特斯拉Model S Plaid版起售价为100.0万元人民币，此前为117.49万元人民币，下调17.49万元。
相信很多人对特斯拉的第一印象都是高级、性能、智能、贵，只是不知道从什么时候起，“降价”这个在汽车领域有着一定贬义属性的词已经成为了特斯拉的代名词。现在很多消费者在提起特斯拉时，脑子里闪过的第一个画面应该都是一棵绿意盎然的韭菜。那么，为何特斯拉能够一降再降，它降价的背后隐藏了哪些不为人知的秘密呢？
特斯拉降价史
特斯拉的疯狂降价，无论是对于吃瓜群众还是特斯拉用户都已经是意料之外情理之中的事了。其实商品价格的波动大多数情况下都是由市场决定的，比如说超市里的香蕉昨天还卖1.98元，但是今天就变成了2.38元，最离谱的还袜闷伍是近两年猪肉的价格，涨幅比广州的房价还过犹不及。汽车也是商品，降价也是时有发生，只不过像特斯拉这样的降价风格确实是实属异类。
在2019年8月特斯拉上海超级工厂建成之前，Model 3标准续航版曾经作为进口车型引进到国内进行销售，当时Model 3的售价为36.39万元；两年之后，消费者只要花费24.99万元就能喜提Model 3，成为一名尊贵的特斯拉车主。
从Model 3以进口身份来到中国，截止到2020年10月Model 3最后一次降价算起来也就两年时间，它官降了6次，总降幅高达11.4万元。
除了目前撑起特斯拉销量半边天的Model 3在疯狂降价之外，它其他的大哥们也不能幸免。今年开年的第一天，特斯拉就宣布了国产Model Y售价下调16.5万，这个价格一经公布，特斯拉的展厅就出现了犹如春运的壮观景象，它的官网甚至直接瘫痪，Model Y的订单在上市当天就突破了1万。
28天之后，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的是特斯拉的大哥级车型Model S。这款轿车目前一共有三个版本，其中长续航版和高性能版车型在去年10月13日均下降了2.3万元，不过当时售价超过百万的Plaid版本车型并没有降价。如今，Plaid版本车型也没有躲过降价的操作，它的售价在1月28日下调了17.49万元。
特斯拉为何要降价？
特斯拉为什么要降价？终极目的很简单，那就是它想要以最快的速度攻占汽车市场。注意了，我这里说的是汽车市场，而不是新能源汽车市场。
在座的各位都是乐色？
特斯拉的扛把子马斯克曾经多次在公开场合表示，特斯拉的对手从来就不是新能源汽车厂，他真正的对手是包括奔驰、宝马、通用、丰告或田、大众在内的所有传统车企。他想用新技术来颠覆整个传统汽车行业，完成他的汽车工业革命，改变全人类的出行方式，而不只是满足于在电动车市场独占鳌头。
事实上也是这样，无论是从同级别的技术还是销量上来看，特斯拉都可以对着地球上所有的新能源汽车说一句：“在座的各位都是乐色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全没有竞争关系的五菱宏光MINI EV来说事的话，那么别克GL8的销量和五菱宏光比起来也同样上不了台面。
要是如马斯克所言，特斯拉全系车型疯狂降价就很好理解了。想要全面进攻传统汽车领域，仅凭高高在上的品牌调性肯定是做不到的，就像是大家都知道劳斯莱斯的高贵，但是并不是人人都消费得起劳斯莱斯。
马斯克想要做的，就是通过降价的方式降低自己的品牌调性，把自己的产品带到足以和同级别传统燃油车展开厮杀的战场之内。只有把自己的产品和相关级别的传统汽车产生竞争关系，才能抢夺它们的市场。
以曾经售价高达36万，如今不到25万的特斯拉Model 3为例。被它接连降价打击到的可远远不止小鹏P7、比亚迪汉EV这些比它车身尺寸大一圈的国内新能源汽车，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4这些和Model 3同级的传统豪华品牌燃油车同样也是被震惊得心惊肉跳，这还只是国内新能源领域竞争激烈的汽车市场。
要知道，国外的新能源汽车市场可是远没有中国那么风起云涌的，少了造车新势力这条缓冲带之后，国外的传统燃油车市场被特斯拉降价带来的影响可想而知；并且Model 3的价格还没降到底是众所周知的事情，未来特斯拉还将推出定位比Model 3还要低的车型。想象一下，再过几年新能源汽车技术已经发展成熟，你只需要花十多万就能买到一台特斯拉，你还会考虑卡罗拉吗？
降价，是马斯罩纤克在和时间赛跑
当然了，马斯克表面上没把新能源车企放在眼里，但是从技术角度上来说，特斯拉作为智能汽车的先驱，它的实力也就比目前新能源汽车领域平均水平领先几年而已，并且这样的实力差距还在不断缩短。
前些年，在中国新能源汽车刚刚起步时，中国新能源汽车的续航里程普遍只有200～300km，而特斯拉已经可以达到500km，这样的差距简直是大到一骑绝尘的地步了，但是今时今日中国新能源汽车的发展早已今非昔比。
中国既有蔚来、理想、小鹏这些造车新势力，又有比亚迪、上汽、广汽这些传统车企奋力直追，他们与特斯拉的差距越来越小，技术也越来越成熟。目前，国产新能源汽车的NEDC续航能力已经突破700km，价格也只需要20多万。除了品牌力略显不足之外，中国新能源汽车无论是高科技配置、续航能力，还是做工用料都不输特斯拉的同价位产品。中国新能源汽车这几年的发展速度可以说是非常之快。
放眼国际市场，大众、通用、奔驰、宝马这些巨头级传统车企也都在新能源领域发力，大众的纯电动ID.3，ID.4刚出来就打得特斯拉措手不及。反观特斯拉，它近年来的发展速度却像是遇到了瓶颈。2170电池提升不明显，4680电池迟迟没有量产问世。此消彼长之下，特斯拉的优势越来越小，已经不是当年那个能让其他新能源车企看不见尾灯的神级形象了。
因此，特斯拉实际上是在和时间赛跑，需要依靠降价来维持市场竞争力，争取在最短的时间内赢得更多市场，甚至颠覆人们对新时代智能汽车的认知。
特斯拉为何能疯狂降价
现阶段的新能源汽车成本高，这是众所周知的事情，但是特斯拉为了换取更大的市场却不要面子似的疯狂降价，长此以往，它还能赚得到钱吗？还是说它现在就已经是在赔本赚吆喝？
按照投行研究数据分析，特斯拉Model 3 BOM(物料成本)为12.62万元，当Model 3完成100%国产化之后，整车物料成本将会控制在15万元以内。特斯拉的财报显示，Model 3的在全球范围内的平均车辆毛利率为27.7%。国产特斯拉的生产成本比美国降低了65%，但事实上中国的Model 3终端售价比美国还卖得贵。
按照这个数据推算，国产Model 3的车辆毛利率可能会达到30%～50%，这个毛利率是相当之高的，要知道奔驰、宝马卖那么贵，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%，由此可见，国产特斯拉Model 3的毛利足够支撑它再次降价。
另外，卖车事实上对于很多车企来说利润都不高，整车销售只是特斯拉获取利润的入口。除了卖车之外，它还有后续的软件升级服务，可以通过销售各种升级包来获得额外的利润。要知道，虽然特斯拉的整车一直在降价，但是升级特斯拉的自动驾驶系统可并不便宜啊。
总结
特斯拉就像是一条鲶鱼，它在刺激新能源汽车发展的同时，也在身先士卒地挑战市场环境，让高端新能源汽车变得更加亲民。在如今强敌环伺的市场背景下，降价是特斯拉势在必行的唯一出路。
特斯拉的每一次降价都确实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格，只是这些当时花“最少的钱”买车的特斯拉车主们，在特斯拉一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。
特斯拉宣布降价了，他们降价的原因是什么呢？
对于特斯拉来说，它之所以会宣布降价，就是因为对于当前的特斯拉公司来说，它面临着非常物源链大的外部竞争压力，尤其是随着对当前经济的快速发展，人们对于新能源汽车的需求量也在不断增强，而且对于中国的新能源汽车企业来说，他们也在不断的提升自己的技术，尤其是在最近几年杀出重围的中国企业品牌，例如比亚迪、小鹏以及蔚来等等新能源企业的代表，他们在抢占国际市场当中也发挥了重要的作用，所以说在这样的裂橘情况之下，对于特斯拉来说，他必须要进一步的拓展自己的国际市场，就需要通过降价这一方式来实现这一目标。
首先，外部竞争加剧特斯拉转型。首先对于特斯拉来说，他之前一直布局新能源汽车的高端领域，它对于中低端的市场的涉足还是比较小的，但是随着近几年其他车企的迅猛改革以及新能源汽车的快速普及化，那么像中低端市场进军也是这些新能源企业必须要面对的重要问题，所以说对于特斯拉来说，罩孙它现在要提前布局，做好未来的进军准备。
更为关键的是，对于当前的特斯拉他也是面临了非常多的技术瓶颈，而且当前的中低端市场仍然处于一个蓝海状态。对于特斯拉这样的国际化品牌来说，它已经在前期积累了足够的品牌优势。而且大众对于特斯拉的接受程度也比较高。虽然对于特斯拉来说是有一些绯闻，，但是这些新闻也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而对于大部分的消费者来说，他们在提起新能源汽车的时候，往往能够想到的第一个品牌就是特斯拉。我在这样的市场背景之下，特斯拉有着比较好的市场优势，所以说他必须要尽早的利用好这个优势。
关于情绪越来越悲观为什么华尔街对特斯拉降价“不感冒”？和华尔街对特朗普看法的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
