本篇文章百科互动给大家谈谈广汽本田经销商门店被曝资金困难，该品牌第一季度销量下滑近30%，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？
- 2、缤智和皓影换代失败？广汽本田3月销量持续下滑
- 3、3月销量持续下滑，在华销量7连跌，本田怎么了？
- 4、资金链断裂！某合资品牌4S店老板“跑路”
风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？
文 | Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。
据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，细分品牌灶亏来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。
另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。
4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒隐滑神治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。
相比于丰田，本田汽车在华销量更是节让散节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。
今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。
与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。
目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。
至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。
官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。
除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。
针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。
日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。
乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。
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缤智和皓影换代失败？广汽本田3月销量持续下滑
本田中国公布数据显示，广汽本田2023年3月终端累计销量为4.18万辆，同比下滑22.1%。广汽本田一季度终端累计销量为11.79万辆，同比下滑36.2%。新任的广汽本田执行副总经理李进，定下了今年85万辆的产销目标悔锋扰，现在来看显然有些好高骛远。
销量不佳，不能归咎大环境
广汽本田的颓势，其实在2021年就开始显现了。本田中国公布的销量数据显示，广汽本田2021年累计销量76.8万辆，而2022年全年销量72.07万辆，同比下滑6.19%。进入2023年，销量跌幅进一步扩大。
有趣的是，本田中国数据显示，广汽本田3月终端销量为41813台，而广汽本田官方宣称销量为70110台，两者数据差距较大。
本田中国的数据是“终端销量”，也就是真实卖出去的量，而广汽本田的销量指的是“批发量”。换言之，有28297台新车压库给经销商了。
行业中有一种共识，本田的营销能力向来是很拉胯的，之所以卖得好全靠产品力，以优质的产品带动销量。2022年，是广汽本田的产品大年，多款新车垂直换代，经过数月的产能爬坡，以及营销造势，新车在2023年的市场表现应该值得期待。
事与愿违，广汽本田产品几乎全线崩决。包括全新一代缤智、全新一代皓影，型格e:HEV，以及承载着广汽本田角逐新能源市场远大梦想的e:NP1极湃1，但这些新车型均未能推动广汽本田在中国市场实现销量复苏。
广汽本田把销量低迷归咎于今年一季度的新春假期消费疲弱，以及零部件供应受碍和“缺芯”的行业性问题等客观原因。请问一下，哪年的一季度没有新春假期的啊？零部件供应的问题只有你广汽本田一家收影响？
同样面对零部件供应影响，中国自主品牌中不少车企销量却是高歌猛进，同为日系车企且同属广汽集团的广汽丰田，销量也是蹭蹭蹭往上涨。因此，广汽本田销量下滑的原因归咎于“零部件供应”，显然有些片面。
无论是广汽本田，还是东风本田，本田在华的两大生产和销售渠道均失势。所以说，本田中国的销量持续下滑，并不是广汽本田一家的事，而是本田品牌整体出现的战略性问题。国内市场，燃油车开始走下坡路，混动市场（不可插电的油电混动）接受度偏低，新能源市场被中国品牌不断蚕食。
对此，没有技术储备以及抵触的心态，使得本田的新能源产品迟迟跟不上国内的发展，以致品牌原有优势全无，产品的持续低迷加剧品牌和口碑。再加上持续不断的产品质量问题频发，进而影响品牌的良性发展。值得庆幸的是，本田乃至日系车“让出”的市场份额，基本被我们中国品牌占了。
主力车型失守，SUV产品全新阵亡
广汽本田销量下滑，更多的原因出自于自身，尤其是产品力的不济。新产品的平台架构同步迭代，但核心技术并没有进阶到新高度，尤其是本田引以为傲的动力系统，更是倒退。
上一代的缤智和皓基游影是广汽本田的销售主力，而且作为初代车型，可以说是一炮而红，月销量轻松过万辆，SUV月销量前10名的常客。但为什么换代之后缤智和皓影却卖不动呢？
售价为13.29万-15.29万元的全新缤智，定位小型SUV，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率仅124马力。13万多元的缤智，倒车雷达、倒车影像和天窗都没有，方向盘还是塑料，皮质座椅也别想了。
对于全新缤智的价格区间，建议给我们中国品牌一个机会。同样的价格，买能到高一级别的紧凑型SUV，“三大件”性能和全方位的配置都完全碾压全新缤智，行驶舒适性更加不是一个级别的享受。
作为本田全球车型的致在ZR-V，前后驻车雷达、天窗、真皮方向盘和座椅、全液晶仪表盘、分区空调和后排出风口等舒适性配置，15.99万元的精英版也都是没有的。插电式混动的e:HEV版本，起售价更去到17.99万元。碧旦
2016年便推出的旗舰SUV冠道，至今也有7年时间了，冠道是专为中国市场而设计的产品，但如今的产品力早已大不如前了。而且该“大5座”SUV级别市场涌现了很多中国品牌强有力的产品，例如比亚迪护卫舰07和理想L7。
对于新能源领域，日产是有技术储备的，丰田的态度是积极的，唯独本田没有核心技术还一副摆烂的姿态。美其名为“油电同构”的极湃1，实为缤智的“油改电，也就是广汽本田理念VE-1的换代车型。
一款纯电小型SUV起售价要17.5万元，请给我一个不买比亚迪元PLUS或AION Y PLUS的理由。市场也给出了直接的反馈，广汽本田e:NP1极湃1在2022年去年累计销量为2719辆，2023年1月和2月累计销量仅146辆。
现在的广汽本田，只能靠轿车产品线支撑。飞度常年霸榜小型车销冠，但很快将被中国新能源汽车取代；1.0T三缸的凌派昙花一现；雅阁已经把合资B级车销冠的头衔“让”给了凯美瑞，而且即将换代的11代雅阁争议颇大；型格销量尚可，但成不了主流。
产品优势不再，质量问题频发
当用户一直信奉“本田买发动机送车”时，当用户一直喊着“一日本田，终身本田”的口号时，本田总会给了消费者打脸。广汽本田在售的新一代产品，主销版本是1.5T动力，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统对于用而言，已经没有新鲜感和炫耀的资本了。
本田汽车在2022年以374万辆的销量位列世界汽车销量排行榜第7名，而中国市场终端累计销量为137.31万辆，占本田全球销量的36.71%。本田汽车之所以在华卖得好，主要是其品牌个性明显优于丰田和日产，而且耐造稳定，以及省油经济。
但是，随着各项新技术的应用和搭建新的架构平台，本田的产品质量问题频发。从2018年，本田爆发机油增多事件起，各种质量问题频发，召回不断。其中，被刹车问题困扰的近16万台冠道被召回；包括雅阁在内的10万台广汽本田混动版车型被召回。
广汽本田两度召回22万辆第十代雅阁，主要原因就是频发的“失速门”，这还没包括车主反映的变速箱漏油、各种异响和“吃胎”问题。11代雅阁将年内上市，将主推插混车型，而且这套插混系统是专供国内，实用性较差。这个级别的插混，给我一个不买比亚迪汉DM-i的理由。
写在最后
广汽本田新任执行副总经理李进表示，围绕95后年轻人挖掘新增量是广汽本田的对策之一，这就不得不想到广汽本田一直倡导的汽车改装文化。广汽本田官方举办的躁梦节，将改装车搬上大舞台，现场几乎全是车主们的本田改装车。但我个人看来，这是误导消费者的不负责任行为。“1087代码”出现在你面前的一刻，被责令还原素车的时候，广汽本田会为你买单吗？
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3月销量持续下滑，在华销量7连跌，本田怎么了？
文|凌清 图|车宇世界、网络
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让人意外的是，2023年3月份，本田汽车在华终端销量继续呈现下滑趋势。而且，从降幅上看，其在华终端销野燃量依然下滑了近2成。要知道，进入2023年3月份，国内车市已经逐渐进入恢复阶段。
本田
但是，即使在这种情况下，2023年3月份，本田汽车在中国车市的终端销量，依然没有能够扭转颓势。
这意味着，从2023年1月份开祥或始，截止到2023年3月份，本田在中国车市的终端销量已经连续3个月同比下滑了。
本田中国发布的数据显示，2023年3月份，本田在中国车市的单月终端销量为82401台。相比去年同期，其销量下滑了18.8%。
本田3月在华销量持续下滑
这，已经是本田在中国车市的终端销量连续第7个月下滑了。车宇世界查询本田中国发布的终端数据发现，从2022年9月份开始，本田中国的终端销量已经开始同比下滑了。
其中，2023年1月份，本田在华终端销量为64193台，同比下滑56.2%；2月份，本田在华终端销量为74142台，同比下滑30.1%。
好在，从1-3月份的销量走势来看，虽然本田在华终端销量持续同比下滑，但是其同比降幅在不断收窄。
缤智
而且，2023年2月份、3月份，本田在华终端销量，持续呈现环比上涨态势。这意味着，虽然本田在华终端销量没有达到去年同期标准，但是在“持续向好”。
不过，从1-3月份的累计销量来看，本田中国在华终端销量依然下滑严重，降幅接近4成。本田官方数据显示，2023年1-3月份，本田在华终端累计销量为220367台。
相比去年同期，本田中国在华终端销量下滑了37.7%。这意味着，从第一季度的销量来看，本田在中国依然面临着较大的市场压力。
雅阁混动
2023年3月份，东风本田和广汽本田，在中国车市的终端销量也呈现出同比下滑趋势。其中东风本田的降幅，低于同期本田在华整体销量降幅。
本田中国数据显示，2023年3月份，东风本田在中国车市的终端销量为40228台。相比去年同期，其销量下滑了15.1%。
显然，东风本田在中国车市的终端销量持续下滑。不过，与上个月相比，东风本田的终端销量则上涨了5%。
本田CR-V
相比之下，广汽本田的终端销量要高一些。不过，同比降幅也更高一些。本田中国官方数据显示，2023年3月份，其终端销量为41813台。
与上个月相比，其销量下滑了16.7%，低于同期本田在华颂宴虚终端销量的整体降幅。这已经不是广汽本田在中国的终端销量第一次下滑了。
好在与上个月相比，广汽本田的销量则上了16.7%。我认为，这个环比增幅，还是比较高的。对于广汽本田而言，这无疑是一个好消息。
皓影
需要指出的是，进入2023年3月份，东风本田在湖北地区推出了较高幅度的降价补贴措施；广汽本田则在广州地区推出了相应措施。
显然，这些措施对于它们的销量，具有一定的助益；但是，并没有扭转它们销量持续同比下滑的整体态势。
这意味着，对于广汽本田和东风本田而言，可能要认真思考如何采取更为有效的举措，挽救颓势了。
皓影
本文结语：
从销量趋势上看，本田在华终端销量已经连续7个月下滑了。从官方信息来看，去年是受到了疫情的冲击和影响。
不过，进入2023年第一季度，本田中国在华终端销量依然下滑了近4成。如果将销量下滑完全归咎于疫情，我认为可能有失公允。
所以，希望本田能够认真思考其销量下滑的原因，从而给出针对性的解决措施，以扭转目前的销量颓势。
我希望，进入2023年第二季度，本田中国能够交出更加完美的答卷。
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资金链断裂！某合资品牌4S店老板“跑路”
据界面新闻报道，有消费者投诉称，广汽本田番禺店一家经销商出现资金困难，老板跑路导致消费者无法上牌。
在广汽本田番禺门店购车的一名车主表示，去年7月底贷款购车时曾被要求支付一笔垫付利息，门店承诺半年内退还，但直到现在也没有拿到。去门店找销售无人接待电话也无人接听。上述车主还表示，这家店占地面积不小，但只有两三辆展车，维修保养和销售都是休息状态。
另一批交了定金和全款买车但上不了牌的车主则正在维权中。一名购买了本田雅阁的车主何先生向《广东民声热线》栏目投诉称，自己在2022年12月份在广汽本田番禺店（广州穗田汽车销售有限公司）购买本田雅阁，事后却发现该车的车辆合格证已被4S店抵押，导致自己无法上返滑牌。
而在此之前，该4S店已被《广东民声热线》曝光此类抵押车辆合格证事件，当时也有车主于去年12月在该店购买了总价29万元的本田冠道车型，但接近4个月过去了，车主依然无法拿到合格证，原因也是4S店将合格证拿到银行抵押，因此至今无法上牌。
上述门店销售经理顾问称，从今年1月份开始，门店亏损太多，经营真的很困难，但保证能在4月中旬解决问题。此外，该门店销售表示该店已半年没有发工资了，另有车主表示，因多人举报，当地政府已介入，店家承诺4月25日能够上牌。
除广汽本田外，广汽丰田南村瑞凯店也出现相似的问题，一名今芹运年1月底完成购车的车主称，购车合同约定30天内提车，但4S店一直拖着到目前为止都没有准确的提车时间。原因预计也是因为没钱赎合格证导致交不了车，有去年国庆就定好车的车主，现在都没提车，并且目前已有30位在此店购车的广汽丰田车主遭遇了相同状况。
天眼查信息显示，广州穗田汽车销售有限公司和广州瑞凯汽车销售服务有限公司法定代表人均为陈文奇。其中广嫌世梁州穗田汽车销售有限公司位于广东省广州市，成立于2000年，注册资本1100万人民币，实缴资本1100万人民币，是一家以从事租赁业为主的企业，法定代表人为陈文奇。而广州瑞凯汽车销售服务有限公司位于广东省广州市，成立于2013年，注册资本1200万人民币，实缴资本600万人民币，是一家以从事租赁业为主的企业。
3月30日，中国汽车流通协会发布数据显示，截至2022年底，汽车4S经销网络数为33594家，全年渠道网络规模增速为6.3%，2022年新增4S经销店为3738家，其中自主品牌占大部分。2022年退网4S经销店共计1757家，其中合资品牌中，韩系、法系、美系品牌的网络均有不同程度的收缩。另据全国工商业联合会汽车经销商商会一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利。
在过去很长一段时间，日系车在国内市场占据很大一部分市场份额，不过在电动化时代，日系品牌往日风光已荡然无存。在国内市场，日系合资品牌包括广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、长安马自达等，其中丰田、本田、日产在国内市场的体量较大。数据显示，2020年-2021年日系车在国内市占率分别为23.1%和20.6%，而到了2022年日系车市占率再次跌破20%，这一年日系品牌销量仅409.2万辆，同比下滑10.3%。
目前广汽集团旗下共有广汽本田汽车有限公司（简称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（简称“广汽丰田”）和广汽三菱汽车有限公司（简称“广汽三菱”）3家日系合资车企，其中广汽本田和广汽丰田是广汽集团销量最好的两家合资车企。数据显示，2021年和2022年广汽丰田销量分别为82.8万辆和100.5万辆，分别同比增长8.23%和21.38%，广汽本田方面，即便在疫情打击下，广汽本田2020年销量也同比增长2.65%至80.58万辆，但从这之后广汽本田的销量便开始出现下滑，2021年和2022年销量分别为78.03万辆和74.18万辆，分别同比下滑3.17%和4.93%。
不过进入2023年广汽“两田”遭遇销量“滑铁卢”。最新数据显示，2023年1-3月广汽“两田”累计销量为36.95万辆，同比下滑19.58%，其中广汽本田累计销量为14.95万辆，同比下滑29.63%；广汽丰田为22万辆，同比下滑10.93%。与之形成明显差异的是，广汽集团自主品牌销量则是迎来大幅增长，其中广汽埃安2023年前3月累计销量为7.83万辆，同比增长74.53%。
对于日系车销量的下滑，此前乘联会秘书长崔东树曾表示，销量的下滑主要与车市未来的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车加快抢占合资品牌部分市场份额，而日系车企在新能源汽车领域转型缓慢，在新能源浪潮下，日系车企在市场中处于弱势地位。
或受广汽“两田”销量“滑铁卢”影响，2023年前3月广汽集团累计销量仅53.99万辆，同比下滑11.23%。而按照此前规划，2023年广汽集团年销目标将实现同比增长10%，这也意味着如果广汽集团旗下合资品牌销量无法回暖，后续或许需要将更多的目光聚焦到自主品牌上才能实现目标。
当然，《汽车行业关注》认为，日系车销量下滑仅是一个“缩影”，目前诸多合资品牌均遭面临重重挑战，包括自主品牌迅速崛起，合资品牌优势被削弱；合资车企在电动化转型起步较晚且进展缓慢等。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年前3月超六成的经销商销量任务完成度不足80%，其中3月从湖北政府补贴开始，多地陆续加入到补贴行列，汽车价格波动较大加重消费者持币观望情绪，尽管经销商总库存规模有所增加，但库存系数回落，整体库存水平仍然在警戒线以上。有经销商预测，4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。
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