本篇文章百科互动给大家谈谈电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%，以及电动汽车 奔驰对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、奔驰2030年全面转型电动化，豪华电动车的拐点来了吗？
- 2、2022年上半年汽车销量电动车占比
- 3、开启电动化元年的保时捷 赚钱能力依然杠杠的
- 4、张焱：拥抱变革，持续传递奔驰的价值 | 汽车产经
奔驰2030年全面转型电动化，豪华电动车的拐点来了吗？
7月22日晚间，梅赛德斯－奔驰(下称“奔驰”）宣布在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款车型都将提供纯电动版本，2030年前新车销售基本转型为纯电动车型。而按照此前的计划，至2025年，奔驰插电混动和纯电车型销量占比达侍核告到25%。
此外，自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择。同时，奔驰将推出3个全新氏晌纯电车型架构平台，分别覆盖所有中大型乘用车、性能电动车、纯电MPV和轻型商务车。
咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统 汽车 制造商在全球 汽车 行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。很多跨国车企的掌门人提到，未来将把重心放到电动车等新技术领域，这已成为 汽车 企业寻找盈利的来源。然而新领域投入需要大量资金，但由于市场疲软以及转型阵痛期需要的大量投资，戴姆勒等车企开始采取缩减内燃机车型的举措。戴姆勒CEO康林松曾表示，电动车成本会高于纯内燃机时代，戴姆勒在持续加大投入研发的同时，要不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡。
财报显示，今年二季度，戴姆勒实现营收约435亿欧元，同比上涨44%，息税前利润52亿欧元，净利润大幅增长。由于需求强劲以及全球半导体短缺期间优先考虑高利润车型，预计奔驰2021年的利润将高于往年。为了保持盈利目标，奔驰将有三方面的应对举措，一是通过提升迈巴赫、AMG等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动；二是进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例；三是整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破将帮助提升标准化程度并降低成本；此外，数字化服务也将使收入增长。奔驰预计，2026年内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%，纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。
2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。电芯制造方面，奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，以此推动现有动力总成生产网络的转型。除了奔驰外，大众 汽车 等车企也已建立了电池网络，并在电池方面力求标准化。
按照规划，奔驰将在2022年推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有车型将提供高续航里程，还将推出梅赛德斯－迈巴赫EQS SUV，到2024年将推出纯电G级，AMG品牌也将实现电动化。从各大车企的规划来看，2025年是一个重要的时间节点，奔驰、宝马和奥迪都将在2025年前后推出全新的平台和架构。LMC 汽车 市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为，合资车企在新能源方面有技术储备，只不过之前较为谨慎。豪华品牌大多都处于大集团企业之下，老明比如奥迪处于大众之下、雷克萨斯处于丰田之下等，其产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样比较容易降低成本。随着电动车发展，优势会慢慢凸显。
2022年上半年汽车销量电动车占比
据外媒报道电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%，最新统计数据显示电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%，2022年，全球电动汽车销量占所有新车销量的比知州例首次达到10%，高于2021年的8.3%。
LMC Automotive和EV-Volumes提供的数据显示，2022年全球电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%。而2022年全球新车总销量8060万辆，同比下降约1%。
全球电动汽车销售的主要市场是欧洲和中国。在这两个市场中，制造商将重点放在电动汽车销售上，并在优化和改进现有车辆的同时推出电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%了大量新车型。数据显示，2022全年纯电动汽车占欧洲汽车总销量的11%，中国为19%。如果加上插电式混动汽车，去年欧洲销售的电动汽车占总销量的比例上升至20.3%。
外媒评论称，去年全球电动汽车销量激增，主要受中国和欧洲的强劲增长所推动，为遭受经济放缓、高通胀和生产干扰等因素影响的汽车市场提供电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%了喘息之机。在中国和欧洲，电动汽车在整体市场中的份额变得相当大，正日益成为主流，并影响全球汽车市场的表现。
此外，数据显示，2022年，电动汽车占美国所有汽车销量的5.8%。德国汽车制造商协会数据显示，2022年电动汽车产量已经占新车产量的25%。去年12月，德国电动汽车的销量更是超过电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%了传统燃油汽车。
2023年电动汽车销量预计会再次增长。数据统计与预测机构SP Global Mobility预计，今年电动汽车销量将达到1000万辆，占全年新车销量的14%。
大众汽车方面，其去年新车总销量下降了7%，至830万辆，但电动汽车销量增长了26%，达到57.21万辆。同时，福特汽车、梅赛德斯-奔驰集团均表示，其电动汽车销量在2022年翻了一番多，而汽车总销量则有所下降。
不过，也有汽车行业分析师警告称，2023年电动汽车可能难以重现去年的强劲表现。一方面，经济衰退风险将打击消费者的购买意愿；另一方面，购车补贴政策的退出运猛物也是不利因素。
安永汽车分析师彼得·法斯表示，未来一年，经济疲软将可能会减弱消费者和企业的需求，汽车打折的情况将再次出现。
还有分析指出，从短期来看，电动汽车销售持续强劲的最大障碍是，电池制造所必需的一些关键矿物旁液价格飙升和供应链中断。从长远来看，需要加大力度推出足够多的充电基础设施，以满足电动汽车销售增长的需要。
开启电动化元年的保时捷 赚钱能力依然杠杠的
文｜耿慧丽
图｜来源网络
电动化为代表的汽车行业转型升级浪潮越来越汹涌，即便是身份高冷、价格“高高在上”的超豪华品牌们也难以置身事外。对于不少原本就成本高昂、赔钱赚名声的超豪华品牌而言，转型升级所需的高额研发投入相当令人头疼。
但也有例外，头顶最赚钱汽车品牌称号的保时捷就没有这样苦恼。日前，保时捷公布其2019年年报，新车交付量、营业收入、销售利润（未扣除特别事物支出）方面，均实现正增长，销量记录再创新高，也继续蝉联全球最赚钱的汽车品牌（以销售回报率来衡量）。
2019年开启电气化新纪元的保时捷，接下来5年还将在电气化和数字化方面投入100亿欧元。一边业绩全面飘红大笔赚钱，一边大手笔投资未来积极转型升级，保时捷堪称超豪华品牌中的“人生赢家”。
中国欧洲撑起半边悔腔天
保时捷全球年报显示：2019年保时捷全球销量为280,800 台，同比增长10%。在全球几大主要市场，保时捷都取得良好增长。
2019年保时捷中国全年新车交付量达86752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。在欧洲大本营保时捷的表现更为强劲，在德国2019年销售31618台，在欧洲销售88975台，同比增长15%。
中国与欧洲两大市场，贡献了保时捷2019年28万辆的60%多。即便在大众集团旗下品牌因“排放门”深受重创的北美市场，保时捷也没受影响，2019年，保时捷在美国共销售61568台，同比增长8%。
保时捷在2019年销量的良好增长，主要归功于 Cayenne 和 Macan 两款SUV车型：Cayenne 新车交付量达 92055 台，同比增长 29%；Macan 新车没启交付量达 99944 台，较 2018 年增长了 16%。两款SUV占2019年保时捷总销量的68%以上。
以高档跑车知名的保时捷，如今最畅销的却是SUV车型。看上去有点矛盾，但物竞天择适者生存，没有SUV，保时捷也很难抓住中国精英与土豪们的心，在中国销量逼近10万辆大关，不仅在超豪华品牌阵营中遥遥领先，还将一些走大众化路线的豪华品牌甩在身后。
中间路线更好平衡
艺术与商业如何完美融合，是电影导演们面临的灵魂拷问。某种程度上，豪华汽车品牌也面临要销量利润还是要品牌高度的灵魂拷问。保时捷这样不高也不低、走中间路线的似乎最稳妥。
2019年保时捷营业收入达 285 亿欧元，同比增长 11%;销售利润(未扣除特别事务支出) 达 44 亿欧元，同比增长 3%; 2019 年，保时捷全球销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，虽然没有保持前两年16%以上的销售回报率，但依旧是全球销售回报率最高的汽车品牌。
和奥迪、宝马、奔驰三大大众化高档品牌相比，年销售不到30万辆的保时捷，利润规模却接近年销量在200万辆规模的三大德系豪门，而且船小好调头，没有德系三大豪门那么重的包袱。
2019年，奥迪经营收入为556.8亿欧元，同比微增；销售利润为45.09亿欧元同比增长27.7%。宝马集团汽车业务收入916.82亿欧元，碧察衫同比增长6.8%；息税前利润高达74.11亿欧元，同比下降26.1%。奔驰母公司戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比上涨3%；息税前利润（EBIT）为43亿欧元，同比下跌61.3%。
和那些年销量不过万辆的超豪华品牌相比，具有规模优势的保时捷优势更明显，从销量到利润全方位碾压。
与保时捷同属大众集团的宾利2019年销售1.1万辆，虽然销量连续7年破万，但赚钱的时候不多，在多种降本增效的措施下，2019年终于实现了21亿欧元的销售收入，同比增长35.1%，品牌营业销售回报率为3.1%（2018财年为-18.6%）。
同样以跑车知名的阿斯顿·马丁2019年全球销量为5819台，同比下降7%；税前亏损1.043亿英镑（约合9.41亿人民币），营业亏损3700万英镑，收入下滑9%。连年亏损、高昂的债务之下阿斯顿·马丁已经没有余力投入新车开发，年初的消息显示，阿斯顿·马丁已经搁置旗下首款纯电动轿跑车型Rapide E的生产计划。
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌中虽然单车利润比保时捷更高一些，但过于高冷的价位和单薄的产品线决定着，其销量和利润规模无法和产品线更丰富、价位也更亲民的保时捷相比。
赚钱有方的保时捷，成功不仅仅得益于灵活的产品策略，在首款SUV保时捷Cayenne成功后推出价位更低的Macan，将身价拉低至50万元门槛。还在于背靠大众集团，背靠大树好乘凉，和奥迪、大众高端车型途锐等车型共享平台，大幅减少研发成本。
电动化转型步伐加快
从首款纯电动车的定位和定价可以看出，以独特跑车打响江湖名号的保时捷希望在迈入电动化时代的同时，依旧保持独特的跑车制造商的品牌精髓和超豪华品牌的身份。
2019年下半年，保时捷推出首款纯电动车Taycan，纯正的跑车造型，一如既往的豪华设计水准，以及足以媲美特斯拉Model S的性能，让这款售价是特斯拉两倍的跑车依然获得非常高的关注。
官方消息表示，在去年 9 月 Taycan 全球首秀之前，保时捷已收到大约30,000 份意向金订单。目前，逾 15000 余名客户已签署了购买合同。此外， Taycan正在成为保时捷新的业绩增长点。
自2015年发布保时捷2025战略以来，保时捷应对未来在技术和资产方面的投资已经达到200亿欧元。接下来，保时捷依然大手笔投资未来。2020-2024年，将继续在电气化和数字化方面投入100亿欧元。与此同时，还将有 50 亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。
保时捷纯电动产品的阵营也将继续扩大，下一款推出的车型将是 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo；下一代纯电动Macan也预计在2022年底启动生产，成为保时捷第二个纯电动车型。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“我们的首要目标是实现价值创造型的增长。在过去五年中，我们的利润增长逾 60%。这为我们创造了先决条件，来履行在经济、生态、社会方面的企业责任，实现和谐发展。”
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）则更表示，要投资未来，但也要保证眼下的利润。“尽管保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，但公司仍致力于继续实现高收益目标。通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现 15% 的战略性销售回报率目标。”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
张焱：拥抱变革，持续传递奔驰的价值 | 汽车产经
这半年，对豪华品牌而言并不容易。
相比于2020年疫情过后的爆发式增长，豪华车市场在2022年疫情过后等来的是更为复杂的市场环境：疫情对于终端消费市场的冲击、对于供应链保障的考验，以及新能源汽车快速渗透带来的市场变化。
就像是这个汽车大变革时代的一个缩影，“不确定”成为了上半年的关键词。
但就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在年中媒体沟通中所讲：“一年四时，总是一半风雨一半晴，一半付出、一半收获。”
外界的起伏无法改变，能做的是在变化与变革中，保持足够韧性与定力。
也许销量的数字会因市场环境而一时波大猜动，但在销量背后，还要看到梅赛德斯-奔驰坚定电动化转型决心，积极拥抱数字化趋势，以及看到市场趋势并为之做出符合品牌发展的改变。
在经历了过去十年的快速增长，豪华车市场也在迈入新的阶段。而在新的市场与竞争环境下，梅赛德斯-奔驰也会持续追求价值而不是单纯追求销量，既要为客户创造价值，也要为梅赛德斯-奔驰创造价值，在良好盈利的基础上保持有价值的增长。
挑战中保持韧性
相比前两年，同样疫情下豪华车市场的复苏与增长，那么2022年上半年无疑充满了巨大的挑战。
一方面是疫情对于豪华车消费核心市场长时间的冲击，对消费信心带来的挑战，以及新能源车的快速发展对传统市场的蚕食。
上半年，奔驰在中国市场交付超过35.58万辆新车，在疫情平稳和市场刺激政策出台的6月，销量实现6%的同比增长。
具体到车型方面，主力产品C级车、E级车、GLC SUV等均在6月实现双位数增长，进一步巩固了核心豪华产品的支撑作用。高端豪华则持续领先，S级轿车上半年同比增长13%，梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%，创下同期销量新高。而目前已实现4款车型国产的EQ系列，销量也在逐步攀升，AMG首款纯电车型全新EQS 53在内的细分车型也在逐步导入中。
在不久之前，奔驰发布的中长期战略中曾提到，未来将逐步调整和完善产品结构，高端豪华要扩大与加强，核心豪华要增长与完善。
而从2022年上半年的销售表现来看，奔驰在中国市场正在朝向这个滚明型目标前进。尤其放到2022年疫情反复的大环境下，豪华品牌的核心消费市场一线城市受到持续冲击，而经济压力的增长也让高端车市场承压。
在这样的背景下，能够维持高利润产品的市场表现，可以看到奔驰品牌的价值和体系的韧性。正如张焱所说：“在这样的大背景下，奔驰上半年整体的状况还是保持了业务运营的韧性和弹性。”
首先针对经销商和运营体系，奔驰推出相应政策以支持和帮助经销商渡过难关，比如在经销商因疫情防控暂停营业期间，帮助他们解决资金、库存问题，或是利用居家办公时间加强线上培训，提升经销商人员业务能力。
同时，针对不同区域市场的波动，奔驰在运营体系上推动车型的精准分配，保证产品能够及时地运输到合适的市场，以尽可能满足不同区域客户需求，帮助经销商维持正常运转。而在物流方面，也通过努力解决零部件进厂问题、车辆运输问题以及产品到达经销商后的接收和储存问题。
“在这个过程中，奔驰的运营体系真正表现出科学的管理能力和强大弹性。”张焱说。
数字化赋能“心豪华主义”
追求价值而不是单纯追求销量。
在变革时代，如何在销量数字之外，更好地传递梅赛德斯-奔驰品牌的内涵与价值？在与用户直连、追求服务体验的新能源车消费市场，奔驰通过打造与“新豪华主义”产品阵容相匹配的“心豪华主义”服务体验，来夯实豪华品牌的客户基础。
张焱表示：“仅有好的产品不足以让客户真正喜爱一个品牌，还需要有满足客户需求的品牌服务，相信无论是哪个时代，客户对品牌都会有这样的期待。”
而梅赛德斯-EQ所提出的“先锋豪华”，一方面是产品本身的技术、设计、安全、舒适，另一方面是服务体验。随着电动化、数字化的发展，不仅推动了产品技术的升级，也让“心豪华主义”服务理念得以更好地践行。
奔驰在多年前就开启了数字化赋能，通过数字化建立产品、渠道、客户之间的连接，“我们致力于打造数字化新基建，目标是打通线上线下各个触点，打通厂家、经销商、客户、车辆之间的连接。”张焱表示。
在经销商层面，“经销商2020网络升级计划”可以让数字化设备更好地槐桥辅助经销商介绍车型和提供服务，通过零售端“掌易通（OTR+）”经销商操作系统，经销商可以用数字化手段更好地服务客户。
在销售端，数字化改变了客户与销售顾问的沟通流程，从以产品和电脑为中心转变成以客户为中心，销售体验专家可以带着移动设备与客户在车旁进行直接的沟通，更加高效、灵活。
而在售后端，通过数字化基建，经销商可以提前为预约客户做好准备，也可以随时了解未预约客户的车辆状态，以提供相应服务，从而提升经销商服务客户的效率和水平。
此外，奔驰也在不断推动线上触点的建设，包括官方网站、微信平台、手机应用、车机互联等。目前，已有超过300万客户激活了奔驰车机智能互联服务，Mercedes me手机应用下载超过330万，平均月活达100万，在苹果应用商店评分为4.9分，通过Mercedes me手机应用车主也可以远程了解车辆状况，与服务网点建立联系，
“在建立厂家、经销商、客户和车辆的连接后，我们通过数字化的手段更及时地感知到客户需求，有时甚至能提前预知到客户的需求，从而更精准地为客户提供服务。”张焱表示。
张焱认为，数字化不仅仅是硬件、软件本身，还是对思维方式的转变，通过后台建立的数据与数字化平台团队，让奔驰可以更高效地利用数字化触点和现有数据，从而更全面地了解客户需求，设计出相应的产品和服务，并精准地将它们提供给客户。
值得一提的是，针对数字化领域的“三法一规”，奔驰也及时推出了梅赛德斯-奔驰“数字化触点管理规范”，以帮助经销商在业务发展过程中学会建立有效、安全、合法的数字化的服务和连接，指导经销商更好地保护客户隐私。
打开电动车市场
新能源车的增长，与豪华车市场份额之间存在怎样的关系？
一方面以特斯拉和国产新势力品牌为代表的电动车的增长，侵蚀了传统豪华品牌在部分区域的市场份额，但另一方面，高端电动车市场的整体规模与竞争格局仍处于萌芽阶段。
拉动增长的，一方面是20万元以下的入门级市场，另一方面是豪华品牌开始逐步上量的新能源车。
7月25日，奔驰全新EQE正式开始预售，这是首款基于EVA平台进行国产的梅赛德斯-EQ车型，在北京奔驰顺义工厂投产，全新EQE的推出，也开创了新的豪华纯电细分市场。
在张焱看来，目前新能源车的主要增长仍来自入门级车型，未来会向高端车型逐渐延伸，而随着客户消费及体验的升级，豪华新能源汽车市场将有更多机会。
“我们会一步一个脚印，扎扎实实地把产品和服务做好，在注重产品的同时，客户体验也是我们工作的核心。”张焱表示。
新能源汽车市场仍处于发展阶段，如何更好地适应客户新需求、了解市场新变化，是每个厂家都在探索的。
在今年年底前，预计全国将有近600个经销商网点具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务能力，此外还有如EQ城市体验店、AMG性能中心、迈巴赫•礼境城市品牌中心等多样化线下触点，以满足用户对品牌矩阵及丰富产品的个性化体验需求。
这些网点的建设，也在适应当下流行的商超体验店模式，很多位于城市核心地段或汽车经销店集群中，而外观设计、功能设置也同样与时俱进。
张焱表示，目前奔驰在积极探索在合适的城市建立商超展厅以满足客户体验和品牌推广的需求，已在上海和北京分部建设了3家和1家EQ体验店。
围绕销售网络与模式的探索，其实最核心的衡量标准只有两个：首先，无论线上还是线下触点，都必须第一时间接触到客户；第二，能够为客户提供他们所需要的服务。
而在此基础上，还需要考虑合作伙伴的投资效率，因此最后线下触点的模式、地点、规模都是依托各种因素的综合考虑来决定的，而核心是为客户带来更好的体验。
写在最后
知己知彼，方能百战不殆。
在汽车行业快速变革的时代，要看到变化，了解市场，明白自身的优势所在。毕竟，汽车市场不是菜市场，比拼谁的嗓门更大。
赢得市场，靠的是具有竞争力的产品，出色的服务体验，以及为用户提供的价值。而“新豪华主义”的产品阵容和“心豪华主义”的服务理念正是贯彻这些竞争力的核心所在。
新能源豪华车市场的竞争，还远没到终点。
电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于电动汽车 奔驰、电动汽车和高端汽车帮助奔驰Q1销量同比增长3%的信息别忘了在本站进行查找喔。
